Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Study of the impact of lubricant type on selected operational parameters of a chainsaw used in beech timber cutting

Stawicki T., Sędłak P.

Drewno : prace naukowe, doniesienia, komunikaty

|

2016

|

vol. 59, nr 196

163--171

EN

The focus of the study was to determine the influence of the lubricant used for greasing the cutting subsystem of a petrol chainsaw on selected operational characteristics. Three lubricating oils were studied, two of which were commercially available, while the other was a suitably modified rapeseed oil, prepared specifically for the study. It was shown that the application of selected lubricating components in the cutting subsystem of the chainsaw resulted in significant differences in the consumption of both the fuel and the lubricating agent.

2

Changes in performance and wear of small diesel engine during durability test

Koszałka G., Suchecki A.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

34--40

EN

Changes in engine performance and efficiency, the tightness of ring-pack and wear of piston group parts during long-lasting bench durability test were investigated. The tests were conducted on 2 modern automotive diesel engines. The parameters analysed improved in the initial period of engine operation and then they started to deteriorate gradually; however, the rates of change were different for different parameters. The rate of change was the highest in the case of lubricating oil consumption (100% increase during the test). The blowby increased in that period of time by 25-60%, depending on the condition of engine operation. The changes in power and specific fuel consumption were much smaller – only a few percent. Moreover, using the previously developed method utilizing the simulations made with the use of the ring-pack model, the durability of the piston group was predicted. The predicted durability was equal to 300,000 km.

PL

W artykule zaprezentowano analizę zmian mocy i sprawności silnika oraz szczelności układu tłok–pierścienie–cylinder, a także zużycia elementów silnika podczas długotrwałych badań stanowiskowych. Obiektem badań był nowoczesny, samochodowy silnik o zapłonie samoczynnym. Wartości analizowanych parametrów uległy poprawie w początkowym okresie pracy silnika, po czym zaczęły ulegać stopniowemu pogarszaniu, przy czym szybkość zmian dla poszczególnych parametrów była różna. Najszybciej wraz z czasem pracy silnika wzrastało zużycie oleju silnikowego (wzrost w czasie testu o około 100%). Natężenie przedmuchów spalin wzrosło w tym czasie od 25 do 60%, w zależności od warunków pracy silnika, natomiast moc i jednostkowe zużycie paliwa zmieniły się tylko o kilka procent. Ponadto, z wykorzystaniem opracowanej wcześniej metody, bazującej na symulacjach prowadzonych z użyciem matematycznego modelu uszczelnienia pierścieniowego, dokonano oceny trwałości zespołu TPC silnika. Prognozowana trwałość wyniosła 300 000 km.

3

Ocena trwałości warstwy granicznej wybranych olejów silnikowych

Bojar P., Musiał J., Migawa K., Muślewski Ł., Lewalski M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2163--2169

PL

W artykule podjęto próbę oceny trwałości warstwy granicznej olejów silnikowych. Badaniom poddano olej silnikowy marki CastrolDuratecNG 15W-40. Badania przeprowadzono na oleju nowym i oleju przepracowanym po przebiegu 20000 km. Próbkę oleju przepracowanego pobrano podczas wymiany oleju w pojeździe. Pojazd z którego pobierano olej to samochód eksploatowany w przedsiębiorstwie świadczącym usługi oczyszczania miasta. Badania zrealizowano w celu oceny zmian parametru trwałości warstwy granicznej wynikającej ze zużycia oleju. Jak wynika z przeprowadzonych badań zmiana wytrzymałości warstwy granicznej wyniosła około 40 %, w celu dokładnej identyfikacji przydatności olejów przepracowanych do dalszej pracy podjęte zostaną działania mające na celu ocenę pozostałych parametrów olejów. Kolejnym etapem realizowanych badań będzie ocena lepkości wybranych olejów silnikowych.

EN

This article attempts to assess the durability of the boundary layer of engine oil. The research was motor oil brand Castrol Duratec NG 15W-40. The study was conducted on new oil and oil overworked the course of 20000 km. A sample of used oil collected during oil changes on the vehicle. The vehicle from which the oil is collected in a car operated company providing cleaning services. The study was carried out to assess the 2169 stability of the parameter changes of the boundary layer resulting from oil consumption. As is clear from the research change the strength of the boundary layer was approximately 40%, in order to accurately identify the suitability of oils for further work will be undertaken efforts to assess other parameters oils. The next stage of the research will be conducted evaluation of selected viscosity motor oils.

4

The influence of cylinder machining in turbocharged compression-ignition engines on toxic emissions

Merkisz J., Bajerlein M., Ślęzak M., Suchecki A.

Archiwum Motoryzacji

|

2013

|

Nr 1

43-52

EN

The Institute of Combustion Engines and Transport of the Poznań University of Technology in collaboration with BOSMAL Automotive Research and Development Institute has been working on the analysing of oil consumption in the aspect of toxic compound emissions. The tendencies in engine design, quite complex and diversified over the past years, have recently been constrained by legal regulations concerning the emissions of both toxic compounds and C02. As a result, combustion engine manufacturers have developed numerous engineering solutions not only to improve combustion, but also to reduce oil consumption. The level of oil consumption, in fact, is regarded as a criterion for evaluating the engine advancement. It also indicates whether the engine has been properly manufactured; what is more, it may show if the engine operates in or out of conformity wit h standard requirements. The paper comprises a description of cylinder bores honed conventionally and with the use of the laser technology. The results of research work carried out to determine the impact of cylinder bore finish on oil consumption and pollutant emissions have been presented as well. The tests we re carried out on a turbocharged compression-ignition engine provided with a "common rail" fuelling system. The oil consumption measurements were carried out with the use of AVL devices. Currently, further and more detailed research is being conducted to examine thoroughly the correlation between engine cylinder treatment, oil consumption, and emissions.

PL

Instytut Silników Spalinowych i Transportu we współpracy z Instytutem Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL pracuje nad analizą zużycia oleju w aspekcie emisji związków toksycznych. Złożone w poprzednich latach, tendencje w konstrukcji silników spalinowych zostały ograniczone przepisami prawa dotyczącymi zarówno toksyczny związek i emisji CO2. W efekcie, producenci silników spalinowych opracowali szereg udoskonaleń nie tylko w celu poprawy spalania, ale także zmniejszenia zużycia oleju. Poziom zużycia oleju w rzeczywistości, jest traktowany jako kryterium oceny zaawansowania silnika. Zapewnia również o poprawności wyprodukowania silnika, co więcej, oznacza to, że praca silnika spełnia normy. Artykuł zawiera opis tulei honowanych konwencjonalnie i laserowo. Ponadto prezentuje wyniki badań prowadzonych w celu określenia wpływu tulei cylindrowych na zużycie paliwa, jak również emisję związków toksycznych. Badania przeprowadzono na turbodoładowanym silniku wysokoprężnym z Common Rail. Pomiary zużycia zostały przeprowadzone z wykorzystaniem urządzeń AVL. Obecnie dalsze i bardziej szczegółowe badania prowadzone są tak, aby dokładnie zbadać korelację między cylindrem, zużyciem oleju oraz emisją.

5

Wpływ zużycia oleju smarującego w turbodoładowanym silniku o zapłonie samoczynnym na emisję związków szkodliwych

Merkisz J., Bajerlein M., Suchecki A., Waligórski M.

Logistyka

|

2012

|

nr 3

PL

Instytut Silników Spalinowych i Transportu we współpracy z Instytutem Badań i Rozwoju Motoryzacji BOSMAL pracuje nad analizą zużycia oleju w aspekcie emisji związków toksycznych. Złożone w poprzednich latach, tendencje w konstrukcji silników spalinowych zostały ograniczone przepisami prawa dotyczącymi zarówno toksyczny związek i emisji CO2. W efekcie, producenci silników spalinowych opracowali szereg udoskonaleń nie tylko w celu poprawy spalania, ale także zmniejszenia zużycia oleju. Poziom zużycia ropy naftowej, w rzeczywistości, jest traktowany jako kryterium oceny zaawansowania silnika. Zapewnia również o poprawności wyprodukowania silnika, co więcej, oznacza to, że praca silnika spełnia normy. Artykuł zawiera opis tulei honowanych konwencjonalnie i laserowo. Ponadto prezentuje wyniki badań prowadzonych w celu określenia wpływu tulei cylindrowych na zużycie paliwa, jak również emisję związków toksycznych. Badania przeprowadzono na turbodoładowanym silniku wysokoprężnym z Common Rail. Pomiary zużycia zostały przeprowadzone z wykorzystaniem urządzeń AVL. Obecnie dalsze i bardziej szczegółowe badania prowadzone są tak, aby dokładnie zbadać korelację między cylindrem, zużyciem oleju oraz emisją.

EN

The Institute of Combustion Engines and Transport in collaboration with BOSMAL Automotive Research and Development Centre has been working on oil consumption in the aspect of toxic compound emissions.Over the past years, the tendencies in engine design have been constrained by legal regulations concerning both toxic compound and CO2 emissions. As a result, combustion engine manufacturers have developed numerous advancements not only to improve combustion, but also to diminish oil consumption. The level of oil consumption, in fact, is regarded as a criterion for evaluating the engine advancement. It also assures about the scrutiny the engine was produced with; moreover, it indicates whether engine operation is in the norm and the degree to which engine parts have worn off. The paper comprises a description of both the conventional and laser treatment of the cylinder block. In addition, it presents the results of the research carried out in order to define the influence of the cylinder clock treatment on the oil consumption as well as on the toxic compound emissions. The consumption measurements were carried out with the use of AVL devices. Currently, further and more detailed research is being conducted so as to examine thoroughly the correlation between the cylinder block treatment, oil consumption and the emissions.

6

How the number of engine cylinders affects its mechanical efficiency

Iskra A.

Journal of KONES

|

2010

|

Vol. 17, No. 2

153-158

EN

The relation between engine principal dimensions, i.e. piston diameter to stroke ratio is the parameter often modified in order to increase engine efficiency and durability. A similar operation is the achievement of given volume for different number of cylinders, which is the subject of the following paper. For recent years the engine manufacturers have been proposing in-line engines of 3, 4, 5 and 6 cylinders more eagerfy than in last century. Obviously engines of lesser cylinder number are proposed for small car s while those of greater number - for most dynamic ones. One can ask a question whether the cylinder number for a certain swept volume affects such parameters as engine efficiency and durability as well as lube oil consumption. There is no simple answer to this ąuestion but simulations performed by the author allow estimating tendencies in changes of those parameters for various numbers of cylinders. Moreover, it is quite vital that engine complex modifications accompanying the change in cylinder number have been taken into consideration in a course of carried out tests. Lesser number of cylinders for the same volume results in more solid pistons and connecting rods, worse engine run irregularity and soon. The paper presents introductory conclusions which allow selecting an engine of the cylinder number that ensures the best economical and dynamical parameters for a given car.

7

Collaboration of piston-cylinder assembly parts in conditions of transition

Krzymień P

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, SC1

305--308

EN

The paper presents data on collaboration of complete piston and cylinder liner during engine warm-up. Change in piston-cylinder clearance as well as change in oil viscosity vs. temperature rise have been taken into consideration. The obtained results allow to conclude about the trend in lubrication oil consumption and friction losses generated by the piston-cylinder set before the engine achieves the state of heat balance.

PL

Artykuł opisuje współpracę tłoka z pierścieniami i tulei cylindrowej podczas rozgrzewania silnika. Uwzględniono zmiany luzu tłoka w cylindrze oraz zmianę lepkości oleju smarującego wywołane wzrostem temperatury. Uzyskane wyniki pozwalają przewidywać kierunek zmian tak zużycia oleju jak i strat tarcia jakie obserwowane są w silniku zanim osiągnie on stan równowagi cieplnej.

8

Comparing the performance of diesel locomotives for passenger transportation

Vaiciunas G., Lingaitis L. P.

Transport Problems

|

2008

|

T. 3, z. 1

45-50

EN

Railway transport usually employed for passenger transportation embraces passenger locomotives, diesel trainsets and electric trains as well as railcars, diesel or electric trains are mostly used on suburban routes, while passenger or electric locomotives haul the carriages on interurban routes.

9

Eksperymentalne badania wpływu luzu promieniowego drugiego pierścienia uszczelniającego na natężenie przedmuchów spalin i zużycie oleju silnikowego

Koszałka G., Niewczas A.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

R. 46, nr SC1

139-144

EN

Piston ring should have possibility of movement in its groove to perform the sealing function properly. This is ensured by clearance fit of the ring in the groove. However, the clearance fit means that there are crevices between side surfaces of the ring and the groove (ring axial clearance) and between the back surface of the ring and the bottom of the groove (ring radial clearance). Combustion gases and oil may flow through these crevices. In production engines ring radial clearances are much bigger then axial ones so throttling action of a behind ring crevice can be neglected. But as the flow through the labyrinth is unsteady, its intensity depends not only on the flow section of throttling passages but also on the volumes of the spaces the gas flows through. Thus, the radial ring clearance that determine the volume of the behind-ring region can have significant influence on the gas flow intensity and oil consumption. Influence of the clearance between the back surface of the second compression ring and the bottom of its groove on diesel engine blowby and oil consumption was investigated experimentally. The clearance value was varied by modification of the depth of the second ring groove. Research was done using four cylinder, naturally aspirated diesel engine with displacement volume 2.4 dm3 (cylinder bore = 90 mm) and rated power 51.5 kW at 4200 rpm. Blowby flowrate was measured with the use of the AVL 442 BlowBy Meter and oil consumption was measured with the use of the AVL 403S Oil Consumption Meter. Results of the experiment show that the influence of radial clearance of the second ring in its groove on blowby and oil consumption depends on engine operation conditions and generally the clearance has higher influence on the oil consumption than on the blowby. The increase of the clearance causes the increase in oil consumption at small engine rotational speed but decrease at medium and high speed. The results allow to state that the increase of the clearance causes some decrease in blowby at small speed and full load of the engine but the effect of the clearance on blowby at other engine working conditions is ambiguous.

10

Azerbejdżan: polityczne i ekonomiczne uwarunkowania eksportu ropy i gazu

Kwiatkiewicz P.

Polityka Energetyczna

|

2007

|

T. 10, spec. 2

579-591

PL

Azerbejdżan od zawsze kojarzony był z ropą. Zwiększające się tu ostatnimi laty w błyskawicznym tempie wydobycie tego surowca, przy sukcesywnie pnących się w gorę na światowych giełdach cenach naftowej baryłki, uczyniły zeń państwo o najwyższym wzroście PKB w świecie. Według prognoz szczyt produkcyjny na pułapie 1,2 - 1,4 mln baryłek dziennie osiągnięty zostanie w 2009 roku. Do przesyłu ropy służą trzy funkcjonujące rurociągi BTC, BS, BN o łącznej zdolności transferowej znacznie przekraczającej możliwości produkcyjne Azerbejdżanu. Ten stan rzeczy zdaje się być zupełnie ignorowany przez polskie władze, gotowe składać deklaracje dotyczące możliwości finansowego zaangażowania w projekty nie mające szans doczekać się realizacji. Azerbejdżan ma szansę stać się dostawcą dla Polski przede wszystkim gazu, póki co z zupełnie niezrozumiałych powodów wiąże się z nim nadzieje w kwestii dostaw naftowych. Ponadto kierunki wywozu azerbejdżańskiej ropy a obecnie również gazu zdominowane są całkowicie przez stosunki geopolityczne panujące w regionie. Determinują one niemal zupełnie eksport surowców energetycznych, uniemożliwiając swobodny dobór partnerów handlowych. Azerbejdżan, o czym nie wolno zapominać, znajduje się nie tylko prawnie, ale też faktycznie w stanie wojny z sąsiednią Armenią. Przeszło 20% jego terytorium jest okupowane. Wymieniając nazwę Azerbejdżanu jako potencjalnego dostawcy w kontekście zapewnienia Polsce bezpieczeństwa energetycznego, należy o tym pamiętać. Kooperacja czy partnerstwo nie będzie bowiem możliwe bez czynnego zaangażowania się i udzielenia polityczno - dyplomatycznego wsparcia temu państwu.

EN

Azerbaijan has always Bern associated with oil. The extraction of this stock which has sprung up recently and successive rises in price of oil barrels on the world's exchanges - these are the two reasons why this country has become the number one in GDP rise in the whole world. According to the predictions, the production peak on the height of 1,2 - 1,4 millions of barrels a day will be achieved in 2009. There are three pipelines (BTC, BS, BN) which are used for oil exportation, and their capacity for transfer highly exceeds Azerbaijan's ability of production. This fact seems to be completely ignored by Polish authorities. They are ready to declare financial engagement in projects which are not possible to be realised. The directions in which Azerbaijanian oil and gas are exported, are now completely dominated by geopolitical relations in the region. They determine almost completely the export of energy stocks, and make impossible free choice of commercial partners. We should not forget about the fact that Azerbaijan is, by right and in fact, in the middle of war with neighbouring Armenia. More than 20% of its territory is now occupied. We should remember about it when we mention Azerbaijan as potential deliverer which could also ensure energetic safety for Poland. The cooperation or partnership will not be possible without active engagement and giving political and diplomatic help to this country.

11

Numerical simulation of piston ring pack operation with regard to ring twist effects.

Wolff A., Piechna J.

Archive of Mechanical Engineering

|

2007

|

Vol. LIV, nr 1

65-99

EN

The motion of a ring pack on a thin film covering a cylinder liner has been analysed. In contrast to the previous papers, which considered a primary hydrodynamic phenomena (including mixed lubrication), in the present paper an additional degree of freedom of a ring i.e. a twist motion is also taken into account. Equations describing the twist of rings are presented and used in simulation. The twist phenomena of a single ring have been analysed in the past. In this paper, the twist effects of separate rings forming a ring pack are considered. In the pack configuration, the twist of the upstream ring strongly influences the operation of the downstream ring. The phenomenon commonly treated as secondary effect seems to be influencing the ring motion strongly. Differences between results obtained applying and neglecting ring twist motion are analysed and discussed.

PL

W artykule przedstawiono model i wyniki symulacji ruchu pakietu pierścieni tłokowych przemieszczających się po filmie olejowym i mogących wykonywać ruchy "kołyszące" w zakresie ograniczonym wymiarami luzów w rowkach tłoka. W modelu uwzględniono działanie sił hydrodynamicznych, siły elastycznego kontaktu w przypadku częściowego smarowania, siły sprężystości pierścieni, jak też siły gazowe działające na poszczególne pierścienie. Pokazano zmiany momentów skręcających pierścień, zmiany szczeliny smarującej wywołane odkształceniami kątowymi pierścieni i wpływ tych zmian na ruch poszczególnych pierścieni. Wyniki obliczeń przedstawiono w formie wykresów.

12

Numerical simulation of piston ring pack operation in the case of mixed lubrication.

Wolff A., Piechna J.

Archive of Mechanical Engineering

|

2005

|

Vol. LII, nr 2

157-190

EN

The motion of a ring pack on a thin oil film covering a cylinder liner has been analysed. In contrast to the previous paper, which considered only hydrodynamic phenomena, in the present paper a mixed lubrication case is also taken into account. Equations describing the mixed lubrication problems based on the empirical mathematical model formulated in works of Patir, Cheng and Greenwood, Trip have been combined and used in the paper. Results of numerical simulations of this phenomenon have been presented. The model of ring motion considered takes the following phenomenon into account: hydrodynamic and contact forces, spring and gas forces and the local motion of each ring in person grooves. Differences between the motion of the ring on a thick and thin oil film are analysed and discussed.

PL

W pracy przedstawiono model ruchu pakietu pierścieni tłokowych przemieszczających się po filmie olejowym o grubości porównywalnej z wysokością chropowatości pierścieni i gładzi cylindrowej. Zaadaptowano model przepływu w szczelinie o chropowatych ściankach Patira i Chenga oraz model elastycznego kontaktu chropowatych powierzchni Greenwooda i i Tripa. W modelu uwzględniono siły hydrodynamiczne, siły elestycznego kontaktu i siły sprężystości pierścieni, jak też siły gazowe działające na poszczególne pierścienie. Porównano ruch pierścieni przy niskiej i wysokiej temperaturze powierzchni cylindra, co odpowiada przypadkom pełnego i częściowego smarowania. Pokazano zmiany obszaru zwilżania pierścieni oraz strefy kontaktu rozkładu grubości filmu olejowego, sił działających na pierścienie. Wyniki obliczeń przedstawiono w formie wykresów.

13

Numerical simulation of piston ring pack operation.

Wolff A., Piechna J.

Archive of Mechanical Engineering

|

2003

|

Vol. L, nr 3

303-329

EN

The motion of the ring pack of oil film covering the cylinder liner has been considered. In the paper, equations, a numerical method, algorithm of solution and results of numerical simulations of this phenomena have been presented. The model presented takes into account hydrodynamic, spring and gas forces acting on each ring. The cases of motion with full and partial wetting of ring land have been considered. The influence of engine rotational speed, ring land curvature, oil viscosity on indicidual rings radial motion and oil film thickness have been anlysed. The results of the calculations have been presented in graphical form.

PL

W pracy przedstawiono model ruchu zestawu pierścieni tłokowych przemieszczających się po filmie olejowym. W modelu uwzględniono siły gazowe działające na poszczególne pierścienie. Analizowano ruch pierścieni przy ich pełnym i częściowym zwilżeniu. Pokazano wpływ prędkości obrotowej silnika, profilu pierścieni, lepkości oleju na promieniowe ruchy poszcególnych pierścieni i grubość pozostałego filmu olejowego. Wyniki obliczeń przedstawiono w formie wykresów.