Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Lubrication Behavior of the POE/R452A Mixtureat Different Sliding Velocities under Starved Lubrication Conditions

Górny Kasper, Tyczewski Przemysław

Tribologia

|

2024

|

nr 1

43--56

EN

There are no international standards guiding tribological testing in oil-refrigerant mixtures. The conditions for tribological tests, including sliding velocity, are chosen arbitrarily. The article presents an attempt to examine the influence of the sliding velocity of friction pair elements on the coefficient of friction and lubricating properties of compressor polyester oil (POE) and its mixture with the R452A refrigerant (POE/R452A) under starved lubrication conditions. The R452A refrigerant is currently widely used in transportation refrigeration. The authors’ original test procedure with the use of a model block-on-ring type friction pair was applied to evaluate the lubricating properties of the oil-refrigerant mixture. Tests were conducted in three operational situations: no lubrication, starved lubrication with POE oil, and starved lubrication with the POE/R452A mixture. In each case, the tests were performed at different sliding velocities and the same sliding distance. A series of tests was also conducted where the load was increased in steps by 20 N to determine the relationship between the coefficient of friction, sliding velocity, and load on the friction pair The results support the potential use of higher sliding velocities and the reduction in test duration. For starved lubrication with the POE oil and the POE/R452A mixture, the differences in wear at specific velocities for the same sliding distance reached up to 30%, and the rankings of lubricating properties at different velocities remained unchanged.

PL

Badania tribologiczne w mieszaninie olejczynnik chłodniczy nie są objęte żadnymi międzynarodowymi normami. Stosowane warunki testów tribologicznych, w tym prędkość ślizgania, są dobierane w sposób uznaniowy. W artykule przedstawiono próbę sprawdzenia wpływu prędkości ślizgania elementów węzła tarcia na wartość współczynnika tarcia i właściwości smarne sprężarkowego oleju poliestrowego (POE) i jego mieszaniny z czynnikiem chłodniczym R452A (POE/R452A) w warunkach skąpego smarowania. Czynnik chłodniczy R452A jest aktualnie szeroko wprowadzany do stosowania w chłodnictwie transportowym.Wykorzystano własną metodę oceny właściwości smarnych mieszaniny olej–czynnik chłodniczy z wykorzystaniem modelowego węzła tarcia typu rolka–klocek. Wykonano badania przy trzech sytuacjach eksploatacyjnych: bez smarowania, przy skąpym smarowaniu olejem POE i przy skąpym smarowaniu mieszaniną POE/R452A. W każdym przypadku wykonano testy przy różnych prędkościach ślizgania i takiej samej drodze tarcia. Wykonano również serię testów, w której skokowo zwiększano obciążenie ze skokiem 20 N celem określenia zależności współczynnika tarcia od prędkości ślizgania i obciążenia węzła tarcia.Wyniki badań potwierdzają możliwość wykorzystania większych prędkości ślizgania i skrócenia czasu przeprowadzania testów. Przy skąpym smarowaniu olejem POE i mieszaniną POE-R452A różnice dla poszczególnych stopni prędkości przy tej samej drodze tarcia wznosiły maksymalnie 30%, a rankingi właściwości smarnych dla różnych prędkości pozostają takie same.

2

Lubricating Properties of Polyester Oils and R404A Refrigerant Mixtures under Starved Lubrication Conditions

Górny Kasper, Stachowiak Arkadiusz, Tyczewski Przemysław, Zwierzycki Wiesław

Tribologia

|

2022

|

nr 3

9--15

EN

There has been a dynamic shift towards the use of ecological refrigerants in the refrigeration industry. Currently, they must not contain fluorine and chlorine. The substances that deplete the ozone layer have already been withdrawn, and the refrigerants that increase the greenhouse effect are getting restricted. Until recently, R404A was a quite commonly used HFC refrigerant for commercial refrigeration equipment in both small and large systems. Although R404A refrigerant has considerable greenhouse effect potential, it has not been banned from use in existing refrigeration systems. The widespread use of R404A refrigerant requires appropriate compressor lubricants.In refrigeration compressors, the amount of oil in friction pairs in certain situations may be insufficient. In that event, poor lubrication conditions may occur. There may also be a situation in which the areas of friction lack lubricant and friction pairs are lubricated only by the refrigerant.The article contains a methodical selection of test parameters for polyester oils, allowing one to assess the lubricating properties of the mixtures of oils for refrigeration compressors and refrigerants under poor lubrication conditions. The article also includes the results of wear tests which allow one to evaluate the lubricating properties of oil-refrigerant mixtures under starved lubrication conditions for R404A refrigerant and polyester oils.

PL

Obecnie w chłodnictwie następuje dynamiczny zwrot w kierunku stosowania ekologicznych czynników chłodniczych. Dość powszechnie stosowanym czynnikiem chłodniczym z grupy HFC dla komercyjnych urządzeń chłodniczych zarówno w małych jak i dużych instalacjach był do niedawna R404A, co wiąże się z potrzebą doboru odpowiednich sprężarkowych środków smarnych. W sprężarkach chłodniczych może wystąpić sytuacja, w której ilość oleju w węzłach tarcia jest niewystarczająca. Wówczas mogą wystąpić skąpe warunki smarowania lub smarowanie tylko przez czynnik chłodniczy. W artykule przedstawiono metodyczny dobór parametrów badań pozwalających na ocenę właściwości smarnych olejów do sprężarek chłodniczych w mieszaninie z czynnikiem chłodniczym w warunkach skąpego smarowania dla olejów poliestrowych. Umieszczono również wyniki badań zużyciowych pozwalających na ocenę właściwości smarnych mieszanin olej – czynnik chłodniczy w warunkach skąpego smarowania uzyskanych dla czynnika chłodniczego R404A z olejami poliestrowymi.

3

Selection of Lubricants for Refrigeration Compressors on the Basis of Various Tribological Tests

Górny Kasper, Zwierzycki Wiesław

Tribologia

|

2020

|

nr 2

15--24

EN

The article presents a proposal to use a simple and transparent method in aiding the decision making on the selection of lubricants for refrigeration compressors on the basis of various tribological tests. Tribological studies included full lubrication and poor lubrication conditions for both the lubricants themselves and the oil/ refrigerant mixtures. The Bellinger method was chosen as a method to support the selection of lubricants. The decision making aiding process on the selection of lubricants for various mechanisms of mixing lubricating oil with a refrigerant was presented. A mixture of polyester oils with the R452A refrigerant was chosen for the mixing mechanism by simultaneous intermolecular diffusion and natural mass convection. However, for the mixing mechanism only by intermolecular diffusion, a mixture of mineral oils with the R600a was selected. Simulations were carried out of several decision-making situations depending on the approach of the decisionmaker, i.e. economic, qualitative, or sustainable. In each of the options, weightings were subjectively assigned to individual criteria, trying to reflect the approach of decision-maker.

PL

W artykule przedstawiono propozycję wykorzystania prostej i przejrzystej metody wspomagania decyzji doboru środków smarnych do sprężarek chłodniczych na podstawie zróżnicowanych badań tribologicznych. Badania tribologiczne obejmowały smarowanie pełne oraz skąpe warunki smarowania zarówno dla samych środków smarnych, jak i dla mieszanin olej/czynnik chłodniczy. Jako metodę wspomagania decyzji doboru środków smarnych wybrano metodę Bellingera. Zaprezentowano proces wspomagania decyzji doboru środków smarnych dla różnych mechanizmów mieszania się oleju smarowego z czynnikiem chłodniczym. Dla mechanizmu mieszania poprzez jednoczesną dyfuzję międzycząsteczkową oraz naturalną konwekcję masową wybrano mieszaninę olejów poliestrowych z czynnikiem chłodniczym R452A, natomiast dla mechanizmu mieszania jedynie poprzez dyfuzję międzycząsteczkową wybrano mieszaninę olejów mineralnych z czynnikiem chłodniczym R600a. Przeprowadzono symulacje kilku sytuacji decyzyjnych zależnych od nastawienia decydenta: ekonomiczny, jakościowy i zrównoważony. W każdym z wariantów subiektywnie przypisano wagi poszczególnym kryteriom, starając się odzwierciedlić nastawienie decydenta.

4

The Evaluation of Tribological Properties of Mineral Oils-R600a Refrigerant Mixtures under Starved Lubrication Conditions

Górny Kasper, Stachowiak Arkadiusz, Tyczewski Przemysław, Zwierzycki Wiesław

Tribologia

|

2019

|

nr 3

39--44

EN

In refrigeration compressors, the amount of oil in tribocontacts in certain situations may be insufficient. In this case, poor lubrication conditions may occur. There may also be a situation in which the areas of lubrication lack lubricant and the lubrication of the friction pairs will be carried out by only the refrigerant. The requirements related to legal regulations and concerning refrigerants result in the return to the use of natural substances such as hydrocarbons. These substances do not contribute to the enlargement of the ozone hole and the greenhouse effect. The most commonly used refrigerant in the group of low-capacity devices is R600a (isobutene). The article verifies the test method allowing one to assess lubricity properties of oils for refrigeration compressors in the mixture with a refrigerant under the conditions of poor lubrication. The article also contains the results of wear tests which allow one to assess and contrast lubricity properties of oil–refrigerant mixtures for three mineral oils of the same viscosity grade under the conditions of poor lubrication in cooperation with R600a. The tests were performed for the air, R600a, mineral oils, and oil–refrigerant mixtures.

PL

W sprężarkach chłodniczych może wystąpić sytuacja, w której ilość oleju w węzłach tarcia jest niewystarczająca, co powoduje niedostateczne warunki smarowanie. Może również zaistnieć sytuacja, w której środka smarnego zabraknie w obszarach tarcia, a smarowanie węzłów będzie realizowane tylko przez czynnik chłodniczy. Wymuszenia związane z przepisami prawnymi dotyczącymi czynników chłodniczych skutkują powrotem do stosowania naturalnych substancji, np. węglowodorów. Są to substancje, które nie przyczyniają się do powiększania dziury ozonowej oraz efektu cieplarnianego. Najpowszechniej stosowanym czynnikiem chłod-niczym w grupie urządzeń o małej wydajności jest R600a (izobutan). W artykule przedstawiono weryfikację metody badań pozwalających na ocenę właściwości smarnych olejów do sprężarek chłodniczych w mieszaninie z czynnikiem chłodniczym w warunkach skąpego smarowania. Umieszczono również wyniki badań zużyciowych pozwalających na ocenę i porównanie właściwości smar¬nych mieszanin olej–czynnik chłodniczy dla trzech olejów mineralnych o tej samej klasie lepkości w warunkach skąpego smarowania przy współpracy z czynnikiem chłodniczym R600a. Badania wykonywano dla powietrza, czynnika chłodniczego R600a, olejów mineralnych oraz mieszanin olej–czynnik chłodniczy.

5

A Method of Decision Support for the Selection of Lubricants for Refrigeration Compressors on the Basis of Tribological Tests

Górny Kacper

Tribologia

|

2019

|

nr 3

31--38

EN

The article presents a simple and clear decision support method for use when selecting lubricants for refrigeration compressors on the basis of tribological tests. The Bellinger method has been chosen. Moreover, the article shows the process of decision support for the selection of lubricants for various mechanisms of the mixing lubricating oil with refrigerant. For the mixing mechanism of a simultaneous intermolecular diffusion and natural convection, the mixture of polyester oils and R134a was selected, whereas, for the mixing mechanism of intermolecular diffusion alone, it was the mixture of mineral oils with R290 that was selected. There were simulations of several decision-making situations due to the decision maker’s attitude, such as economic, qualitative, and balanced. In each variant, the importance of particular criteria was subjectively assigned trying to reflect the decision maker’s attitude. The presented analysis indicates that the lubricity properties of oils and refrigeration mixtures must be taken into account; otherwise, disregarding them can have serious operational consequences. The decision on the selection of the proper lubricant for refrigeration compressors should be preceded by tribological tests allowing one to assess lubricity properties of oils and their mixtures with a refrigerant.

PL

W artykule przedstawiono propozycję wykorzystania prostej i przejrzystej metody wspomagania decyzji doboru środków smarnych do sprężarek chłodniczych na podstawie badań tribologicznych. Wybrano metodę Bellingera. Zaprezentowano również proces wspomagania decyzji doboru środków smarnych dla różnych mechanizmów mieszania się oleju smarowego z czynnikiem chłodniczym. Dla mechanizmu mieszania poprzez jednoczesną dyfuzję międzycząsteczkową oraz naturalną konwekcję masową wybrano mieszaninę olejów poliestrowych z czynnikiem chłodniczym R134a, natomiast dla mechanizmu mieszania jedynie poprzez dyfuzję międzycząsteczkową wybrano mieszaninę olejów mineralnych z czynnikiem chłodniczym R290. Przeprowadzono symulacje kilku sytuacji decyzyjnych zależnych od nastawienia decydenta: ekonomiczny, jakościowy i zrównoważony. W każdym z wariantów subiektywnie przypisano wagi poszczególnym kryteriom, starając się odzwierciedlić nastawienie decydenta. Przedstawiona analiza wskazuje, że nieuwzględnianie właściwości smarnych olejów i mieszanin chłodniczych może mieć poważne konsekwencje eksploatacyjne. Decyzję o wyborze odpowiedniego środka smarnego do sprężarek chłodniczych powinny poprzedzać badania tribologiczne pozwalające ocenić właściwości smarne olejów i ich mieszanin z czynnikiem chłodniczym.

6

Lubricity of oil-refrigerant mixtures with R600a under starved lubrication conditions

Górny K., Stachowiak A., Tyczewski P., Zwierzycki W.

Tribologia

|

2018

|

nr 3

43--50

EN

In refrigeration nowadays, there is a dynamic return to the use of natural refrigerants such as hydrocarbons. These substances do not contain fluorine and chlorine, which contribute to the enlargement of the ozone hole and the greenhouse effect. Hydrocarbons, however, are substances from the A3 safety group (flammable) and are currently mainly used in low-capacity devices. The most commonly used refrigerant in this group is R600a (isobutene). In refrigeration compressors, a situation may occur where the amount of oil in friction nodes is insufficient. In this case, there may be poor lubrication conditions. A situation may also arise in which the lubricant in the friction areas runs out, and the lubrication of the friction nodes will be performed exclusively by the refrigerant. The article presents a concept of a test method allowing an assessment of lubricity properties of oils for refrigeration compressors in the mixture with a refrigerant in the conditions of poor lubrication and in the absence of lubrication with a lubricant. It also contains the results of wear tests that enable an evaluation of the lubricity properties of oil-refrigerant mixtures in the conditions of poor lubrication. The results were obtained for ecological, and recommended for a wider future use, R600a refrigerant with mineral oils. It is also indicated that it is possible to compare various refrigerants in the absence of lubricant and to replicate lubricity properties of oil-refrigerant mixtures in the conditions of poor lubrication and to apply the proposed method for the evaluation of different lubricants in use with a selected refrigerant.

PL

Obecnie w chłodnictwie następuje dynamiczny powrót do stosowania naturalnych czynników chłodniczych takich jak węglowodory. Są to substancje niezawierające fluoru i chloru, które przyczyniają się do powiększania dziury ozonowej oraz efektu cieplarnianego. Węglowodory to jednak substancje z grupy bezpieczeństwa A3 (palne) i są obecnie głównie wykorzystywane w urządzeniach o małej wydajności. Najpowszechniej stosowanym czynnikiem chłodniczym w tej grupie urządzeń jest R600a (izobutan). W sprężarkach chłodniczych może wystąpić sytuacja, w której ilość oleju w węzłach tarcia jest niewystarczająca. Wówczas mogą wystąpić skąpe warunki smarowania. Może również zaistnieć sytuacja, w której środka smarnego zabraknie w obszarach tarcia, a smarowanie węzłów będzie realizowane tylko przez czynnik chłodniczy. W artykule przedstawiono koncepcję metody badań pozwalających na ocenę właściwości smarnych olejów do sprężarek chłodniczych w mieszaninie z czynnikiem chłodniczym w warunkach skąpego smarowania oraz braku smarowania środkiem smarnym. Umieszczono również wyniki badań zużyciowych pozwalających na ocenę właściwości smarnych mieszanin olej – czynnik chłodniczy w warunkach skąpego smarowania uzyskanych dla ekologicznego i wskazanego do szerszego stosowania w przyszłości czynnika chłodniczego R600a z olejami mineralnymi. Wskazano również na możliwości porównania między sobą różnych czynników chłodniczych podczas braku środka smarnego oraz odwzorowania właściwości smarnych mieszanin olej/czynnik chłodniczy w warunkach skąpego smarowania i wykorzystania proponowanej metody do oceny rożnych środków smarnych do zastosowania z wybranym czynnikiem chłodniczym.

7

Effect of applying flushing fluid on lubricity properties of refrigerant compressor oils

Górny K., Stachowiak A., Tyczewski P., Zwierzycki W.

Tribologia

|

2017

|

nr 2

59--66

EN

There has currently been a dynamic return to applying natural refrigerants such as hydrocarbons. They are substances containing neither fluorine nor chlorine, which contribute to the enlargement of the ozone hole and the greenhouse effect. However, hydrocarbons are the substances from the A3 safety group (flammable) and, at present, are mainly used in appliances of low efficiency. The most widely used refrigerant in this category of appliances is R600a (isobutene). While repairing refrigeration appliances, there is often the need to remove the refrigerant and compressor oil from the system. Any impurities in the system are also removed. Should incorrect removal of the used oil from the installation occur, there is the risk that a certain amount of the oil and flushing fluid shall remain in the refrigeration system. The article presents an evaluation of the effect of a flushing fluid for refrigeration systems on lubricity properties of compressor oils. The article also describes the research on the use of R600a, a mineral oil of VG ISO 32 and commercially available FF1 flushing fluid, for refrigeration systems. The evaluation was made on the basis of the sample wear volume in the block-on-ring node under the conditions similar to compressor exploitation following a longer shut-off period. Three different lubricants were compared: a mixture of mineral oil with FF1 flushing fluid for refrigeration systems in the amount 20% by volume, a mixture of mineral oil with FF1 flushing fluid for refrigeration systems in the amount 50% by volume, and a mixture of mineral oil with FF1 flushing fluid for refrigeration systems in the amount 50% by volume with R600a.

PL

Obecnie w chłodnictwie następuje dynamiczny powrót do stosowania naturalnych czynników chłodniczych takich jak węglowodory. Są to substancje niezawierające fluoru i chloru, które przyczyniają się do powiększania dziury ozonowej oraz efektu cieplarnianego. Węglowodory to jednak substancje z grupy bezpieczeństwa A3 (palne) i są obecnie głównie wykorzystywane w urządzeniach o małej wydajności. Najpowszechniej stosowanym czynnikiem chłodniczym w tej grupie urządzeń jest R600a (izobutan). Przy czynnościach naprawczych urządzeń chłodniczych istnieje często potrzeba usunięcia z układu czynnika chłodniczego i oleju sprężarkowego. Usuwa się również wszelakie zanieczyszczenia znajdujące się w instalacji. W tym celu często używa się płynów do płukania instalacji chłodniczej. Przy nieprawidłowym wykonaniu operacji usuwania z instalacji zużytego oleju istnieje niebezpieczeństwo, że pewna ilość tego oleju i środka czyszczącego pozostanie w instalacji chłodniczej. W artykule przedstawiono ocenę wpływu środka do czyszczenia układów chłodniczych na właściwości smarowe olejów sprężarkowych. Przedstawiono badania z wykorzystaniem czynnika chłodniczego R600a, oleju mineralnego z klasy lepkości VG ISO 32 oraz dostępnego w sprzedaży środka do czyszczenia układów chłodniczych FF1. Oceny dokonano na podstawie zużycia objętościowego próbki w węźle rolka–klocek w warunkach zbliżonych do eksploatacji sprężarki po długim okresie wyłączenia. Porównano trzy różne substancje smarne: mieszaninę oleju mineralnego ze środkiem do czyszczenia układów chłodniczych FF1 w ilości 20% objętości, mieszaninę oleju mineralnego ze środkiem do czyszczenia układów chłodniczych FF1 w ilości 50% objętości oraz mieszaninę oleju mineralnego ze środkiem do czyszczenia układów chłodniczych FF1 w ilości 50% objętości wraz z czynnikiem chłodniczym R600a.

8

Research idea and methodology for determining test parameters for the lubricity evaluation of oil/refrigerant mixtures

Górny K., Stachowiak A., Tyczewski P., Zwierzycki W.

Tribologia

|

2016

|

nr 3

87--97

EN

The problems with lubrication in refrigeration compressors are usually caused by the presence of the oil-refrigerant mixture in friction nodes. One cannot assess lubricity properties of oil under its operating conditions based on test results that characterize oil exclusively. For this purpose, it is necessary to test the lubricity properties of the oil-refrigerant mixture. The article presents the concept of an assessment method for the lubricity properties of oils for refrigeration compressors in a mixture with a refrigerant. The essential elements of the proposed method are the procedure for selecting wear test duration time (τt) and the oil-refrigerant mixture formation time (τm).

PL

W sprężarkach chłodniczych problemy ze smarowaniem zazwyczaj spowodowane są obecnością mieszaniny olej–czynnik chłodniczy w węzłach tarcia. Nie można skutecznie ocenić właściwości smarnych oleju do sprężarek chłodniczych w warunkach jego eksploatacji na podstawie wyników badań charakteryzujących tylko olej. W tym celu konieczne jest wykonywanie badań mieszaniny olej–czynnik chłodniczy. W artykule przedstawiono koncepcję metody badań pozwalających na ocenę właściwości smarnych olejów do sprężarek chłodniczych w mieszaninie z czynnikiem chłodniczym. Istotne elementy proponowanej metody to procedura wyznaczania czasu trwania testu zużyciowego (τt) oraz czasu wytwarzania mieszaniny (τm).

9

Evaluation of lubricating properties of mixtures of mineral oils with refrigerant R600a

Górny K, Stachowiak A., Tyczewski P., Zwierzycki W.

Tribologia

|

2016

|

nr 3

99--107

EN

Current legal regulations concerning ozone-depleting substances and greenhouse gases result in a dynamic return to the use of natural refrigerants such as hydrocarbons. However, they are gases included in the A3 (combustible) security group, and that is why they are now mainly used in devices with low performance (mainly in household refrigerators). The most widely used hydrocarbon as a refrigerant in this group of devices is R600a (isobutene). The article presents a comparative assessment of the lubricity properties of oil-refrigerant mixtures of three mineral oils with R600a. The assessment was based on a sample wear volume of the block-on-ring node under the conditions approximating the operation of the compressor after an extensive standstill period. The oil/refrigerant mixture was obtained as a result of an appropriately extended mutual contact of both substances in a closed chamber.

PL

Aktualne regulacje prawne dotyczące substancji zubożających warstwę ozonową oraz gazów cieplarnianych powodują dynamiczny powrót do stosowania naturalnych czynników chłodniczych, takich jak węglowodory. Są to jednak gazy zaliczane do grupy bezpieczeństwa A3 (palne), przez co znajdują obecnie głównie zastosowanie w urządzeniach o małej wydajności (głównie w chłodziarkach domowych). Najpowszechniej stosowanym czynnikiem chłodniczym w tej grupie urządzeń jest R600a (izobutan). W artykule przedstawiono ocenę porównawczą właściwości smarnych mieszanin trzech olejów mineralnych z czynnikiem chłodniczym R600a. Oceny dokonano na podstawie zużycia objętościowego próbki w węźle rolka – klocek w warunkach zbliżonych do eksploatacji sprężarki po długim okresie wyłączenia. Mieszaninę olej – czynnik chłodniczy uzyskano w wyniku odpowiednio długiego wzajemnego kontaktu obu substancji w zamkniętej komorze badawczej.

10

Przyczyny różnic zużycia w olejach poliestrowych oraz w ich mieszaninach z czynnikiem chłodniczym

Górny K., Stachowiak A., Tyczewski P., Zwierzycki W.

Tribologia

|

2015

|

nr 3

33--42

PL

W węzłach tarcia sprężarek chłodniczych zawsze znajduje się mieszanina oleju i czynnika chłodniczego. W artykule przedstawiono wyniki badań modelowego węzła ślizgowego smarowanego olejami i mieszaninami różnych olejów poliestrowych z tej samej klasie lepkości ISO VG 32 z czynnikiem chłodniczym R134a. Stwierdzono znaczące różnice zużycia zarówno po testach samych olejów, jak i mieszanin z R134a. Przeprowadzono badania spektralne badanych olejów. Potwierdzono, że są to oleje poliestrowe zawierające dodatki uszlachetniające (ditiofosforan). Dodatkowo w oleju POE1 wykryto dodatek z ugrupowaniami siarkowymi (najprawdopodobniej dyspergator sulfonianowy). Stwierdzono, że obecność tego dodatku w oleju POE1 jest przyczyną mniejszego zużycia skojarzenia modelowego smarowanego tym olejem, jak również mieszaniną POE1/R134a. Badania profilometryczne zużytych powierzchni potwierdziły skuteczność tego dodatku.

EN

Friction pairs of refrigeration compressors are always lubricated by an oil/refrigerant mixture. This paper presents the results of wear amounts after tribological tests of different polyester oils from the same viscosity class ISO VG 32 and polyester oils/refrigerant R134a mixtures. Results showed a significant difference in wear after test with just oils as well as with mixtures with R134a. Spectral studies of tested oils were performed. It was confirmed that these are all polyester oils containing additives (dithiophosphate). In addition, in POE1 oil, the additive with sulfur groups (most likely a dispersant sulfonate) was detected. It has been found that the presence of the additive in the oil POE1 causes less wear in the friction node lubricated with both oil and a mixture POE1/R134a. The profilometric study of the used surface confirmed the effectiveness of the detected additive.