Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Eco-innovations in Poland - the extent of changes, development and barriers

Zarębska Joanna, Żabińska Iwona, Zarębski Andrzej

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 135

245--256

EN

Competitiveness and innovation are indicators of the strength of the circular economy (CE). Eco-innovations are highly important because they lead to the reduction of energy consumption and to lowered CO2 emissions. They also contribute to effective waste management and the use of materials that are less polluting or dangerous to the environment. These investments will increase Europe's economic competitiveness through environmental protection, the creation of new jobs and the promotion of entrepreneurship. The article indicates the scope and directions of changes in the implementation of eco-innovations in Poland and the obstacles that slow down the process of their activation. The presented ecological innovations were divided into: process, product, organizational and marketing. The data analysis was based on reports from the European Union (Eurostat), the Central Statistical Office (Polish: GUS) and the Polish Agency for Enterprise Development (Polish: PARP). In the summary, attention was drawn to the biggest barriers to the putting into place eco-innovations. Among these are the lack of financial resources, too high costs of eco-innovation implementation, legal obstacles and bureaucracy. The benefits for the environment are obvious, but investment costs often outweigh the financial possibilities of manufacturing or service, and, therefore, they are a factor slowing down the introduction of CE in Poland.

2

Zmniejszenie emisji CO2 i innych zanieczyszczeń generowanych przez elektrownie węglowe poprzez modernizację napędów elektrycznych pomp i wentylatorów

Szulc Zbigniew

Napędy i Sterowanie

|

2019

|

R. 21, nr 9

134--138

PL

One of the most important action in power engineering is searching for methods of pollution reduction. The biggest pollution is CO2. Emission of it in production of electricity is around 0,9 tons / 1 MWh. The article presents one of the methods of pollution reduction. This method based on decreasing energy consumption of electric drives of pumps and fans. There are practical technical solution in Poland, which decreased energy consumption from 10% to 30%. Others electric drives before modernization consume around 40% of total production of electricity (25% pumps and 15% fans). The modernization of such drives gives the possibility of reduction CO2 emission by 10% within 8 to 10 years.

3

The possibilities of fuel economy in railways – The hybrid traction propulsion

Kalinčák D., Mikolajćík M., Grenčík J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

3912--3921, CD2

EN

The utilization of installed power of internal combustion engines (ICE) especially in shunting locomotives and locomotives for industrial transport is very low. The result is that most of the time internal combustion engine works in regimes that are far from optimum mode. Some examples of measured operational regimes of locomotives in shunting operation are given in the paper. Kinetic energy of a classic diesel locomotive is transformed into thermal energy during braking process. Classic diesel locomotives cannot utilize this kinetic energy in a reasonable way. The braking energy should be transformed into a suitable form and stored for following use. The improvement can be achieved by using the unconventional traction drive of rail vehicles. One of the possible ways is using the hybrid traction drive. The hybrid drive includes the ICE and the energy storage device. In this case the installed output of ICE can be substantially lower than in the classic traction. The parameters of such traction drive must be based on analysis of real operational regimes of vehicles. There are other ways how to save fuel at railway vehicles, e.g. by better utilization of heat released from the fuel, rational control of auxiliaries or using of solar energy.

PL

Wykorzystanie mocy zainstalowanej silników wewnętrznego spalania, zwłaszcza w lokomotywach manewrowych i lokomotywach przemysłowych, jest bardzo niskie. W związku z tym przez większość czasu silnik pracuje w reżimie eksploatacyjnym dalekim od optymalnego. Przykłady zmierzonych reżimów eksploatacyjnych lokomotyw w trybie manewrowych przedstawiono w pracy. Podczas procesu hamowania energia kinetyczna klasycznej lokomotywy, napędzanej silnikiem wysokoprężnym, jest przekształcana w energię cieplną. Klasyczne lokomotywy spalinowe nie są zdolne do wykorzystania tej energii kinetycznej w sposób użyteczny. Energia hamowania powinna być, w związku z tym, przekształcona do odpowiedniej postaci i zmagazynowana w celu późniejszego wykorzystania. Opisywane ulepszenie może zostać osiągnięte poprzez zastosowanie niekonwencjonalnego napędu trakcyjnego. Jedną z możliwości jest zastosowanie hybrydowego układu napędowego. Napęd hybrydowy zawiera silnik spalinowy i zasobnik energii. W tym przypadku moc zainstalowana silnika spalinowego może być istotnie niższa niż w przypadku klasycznego napędu trakcyjnego. Parametry takiego napędu trakcyjnego muszą być wyznaczone w oparciu o analizę rzeczywistych reżimów pracy pojazdów. Istnieją inne sposoby uzyskiwania oszczędności paliwa zużywanego przez pojazdy szynowe, poprzez wykorzystanie ciepła generowanego w wyniku spalania paliwa, racjonalne sterowanie napędami pomocniczymi lub poprzez wykorzystanie energii słonecznej.

4

Systemy wentylacji o stałym i zmiennym strumieniu powietrza wentylacyjnego

Charkowska A.

Chłodnictwo i Klimatyzacja

|

2013

|

nr 9

56--60, 62

PL

Stosowanie systemów wentylacji ze zmiennym strumieniem powietrza wentylacyjnego (VAV) wynika z konieczności i potrzeby ograniczenia zużycia energii przy zachowaniu optymalnych oraz komfortowych parametrów powietrza wewnętrznego, określanych indywidualnie dla konkretnego pomieszczenia.

5

Ograniczenie zużycia energii jako efekt modernizacji lokomotywy elektrycznej EU07

Łastowski M.

Pojazdy Szynowe

|

2011

|

Nr 3

43-46

PL

W artykule zaprezentowano wybrane aspekty modernizacji lokomotywy typu 4E/303E serii EU07, związane z ograniczeniem zużycia energii. Lokomotywa typu 303Ea serii EU07A, powstała w wyniku modernizacji, posiada nowoczesny napęd trakcyjny z falownikami IGBT i silnikami asynchronicznymi prądu przemiennego, który umożliwia rozruch częstotliwościowy i zwrot energii hamowania do trakcyjnej sieci zasilającej (rekuperację). Silniki napędów pomocniczych wentylatorów i sprężarek, również prądu przemiennego, są zasilane z wielowyjściowej przetwornicy statycznej z indywidualnymi rozruchami częstotliwościowymi dla każdego wyjścia. Oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne jest wykonane w technice LED.

EN

In the paper the chosen aspects of modernization of locomotive type 4E/303E of the series EU07, related to the reduction of energy consumption, are presented. The locomotive of type 303Ea of the series EU07A, which was developed as a result of modernization, is equipped with the modern traction drive with the IGBT inverters and the induction motors, which makes possible the frequency start-up and the return of braking energy back to the traction overhead line (the recuperation). The motors of drives of auxiliary fans and compressors, which also are also alternating current ones, arę fed from the multi-output static converter with the individual frequency start-up of every output. External and internal lighting is made using the LED technology.

6

Napędy hybrydowe pojazdów trakcji elektrycznej i spalinowej

Marciniak Z.

Pojazdy Szynowe

|

2011

|

Nr 4

33-42

PL

W artykule zaprezentowano osiągnięcia krajowe i zagraniczne we wdrażaniu do eksploatacji hybrydowych pojazdów komunikacji miejskiej takich jak tramwaje, trolejbusy i autobusy oraz spalinowych pojazdów trakcyjnych (lokomotyw liniowych i manewrowych). Przedstawiono korzyści wynikające z ich wprowadzenia do eksploatacji związane przede wszystkim z ograniczeniem zużycia energii oraz zmniejszaniem emisji substancji szkodliwych i gazów cieplarnianych do atmosfery. Zaprezentowano również propozycję modernizacji manewrowej lokomotywy spalinowej poprzez zabudowę w niej układu hybrydowego. Artykuł został opracowany w ramach projektu rozwojowego własnego nr N RIO 0062 10 pn "Lokomotywa manewrowa z hybrydowym układem napędowym z wykorzystaniem wysokowydajnych zasobników energii" finansowanego z budżetu Ministerstwa Nauki i Szkolnictwa Wyższego.

EN

The national and international achievements in the implementation of the public transport hybrid Vehicles such as trams, trolleybuses and buses and diesel traction vehicles (shunting and line locomotives) to operation are presented in this article. The benefits resulting from their introduction into service related, first of all, to limitation of the energy consumption and reduction of the harmful substances emission and greenhouse gases into the atmosphere are presented. The proposal for modernization of the shunting diesel locomotive by building the hybrid system in it is also shown. This article was elaborated within the own development project No. N RIO 0062 10 titled "The shunting locomotive with the hybrid drive with using the high-performance energy storages" financed from the budget of the Ministry of Science and Higher Education.

7

Możliwości ograniczenia zużycia energii w transporcie miejskim na przykładzie gdyńskiej komunikacji trolejbusowej

Bartłomiejczyk M., Połom M.

Pojazdy Szynowe

|

2011

|

Nr 3

86-88

PL

W artykule przedstawiono analizę możliwości zwiększenia efektywności hamowania odzyskowego na przykładzie gdyńskiej sieci trolejbusowej. Przedmiotem są dwa sposoby osiągnięcia tego celu: instalacja zasobników superkondensatorowych na podstacjach trakcyjnych oraz wprowadzenie do eksploatacji dwustronnego zasilania sieci trakcyjnej. Pierwszy zasobnik superkondensatorowy został zainstalowany w Gdyni w kwietni 2011 roku natomiast wprowadzenie dwustronnego zasilania jest planowane w przyszłości.

EN

The article presents an analysis of the possibility of increasing the efficiency of regenerative braking on the example of Gdynia trolleybus network. The subject are two ways to achieve this objective: the installation of supercaps on the traction substation and the introduction into service the two-sided overhead wires supply system. The first supercap device was installed in Gdynia in April 2011 while the two-sided supply is planned in the future.