Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Na drodze wolniej znaczy na ogół bezpieczniej. Szybcy = groźni

Kopta Tadeusz

Przegląd Komunalny

|

2024

|

nr 3

60--63

PL

Z roku na rok spada w Polsce liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych. To może cieszyć. Nadal jednak sporo zostało do zrobienia - w Polsce liczba ofiar śmiertelnych wciąż jest stosunkowo wysoka, gdy odnieść ją do liczby ofiar w Europie. Rozwiązaniem może być dalsze ograniczenie prędkości ruchu kołowego.

2

Ograniczenia prędkości w ruchu tramwajowym stosowane na terenie Wrocławia

Skiba Magdalena

Przegląd Komunikacyjny

|

2023

|

R. 78, nr 3

16--20

PL

W artykule zestawiono i sklasyfikowano rodzaje ograniczeń prędkości w ruchu tramwajowym. Przedstawiono przykłady z obszaru sieci tramwajowej na terenie Wrocławia. Przeanalizowano powody zastosowanych ograniczeń w innych miastach na terenie Polski.

EN

The article summarizes and classifies types of speed limits in tram traffic. Examples from the area of the tram network in Wrocław were presented. The reasons for the restrictions applied in other cities in Poland were analysed.

3

Mobile diagnostics of vehicles as a means to examine and define speed limits in a road

Celiński I.

Diagnostyka

|

2017

|

Vol. 18, No. 1

67--72

EN

Speed limitations imposed upon vehicles using the road network are practically brought down to a road administrator defining a certain presupposed discrete value. The latter is typically dependent on the arrangement of linear road infrastructure elements and local development (visibility), the road pavement condition and the roadway geometry. Such a limitation is sometimes consequential to excessive noise or technical specificity of an infrastructure element, which is the case of bridges, tunnels etc. Every officially imposed speed limit set at a too high level against the legitimate requirements (needs) causes considerable losses in terms of traffic flow and affects (also negatively) the behaviour of drivers. From a cognitive perspective, a lower and unjustified speed limit causing irritation among vehicle drivers may not necessarily translate into increased traffic safety. Reduction of traffic flow in road network cross-sections stems from the fact that the permissible speed has been limited to a level below the free flow traffic speed, only based on discrete (step) values, and not always the appropriate ones. This article provides a discussion on a method for determining a legitimate speed limit for a road network based on mobile diagnostics of vehicles. It also touches upon the problem of dynamic adjustment of this specific road network parameter, which will prove crucial for intelligent transport systems (ITS) in the nearest future.

PL

Ograniczenia prędkości pojazdów w sieci drogowej sprowadzają się w praktyce do określenia przez zarządcę drogi pewnej z góry ustalonej wartości skokowej. Wartości uzasadnionej na ogół konfiguracją elementów liniowych infrastruktury drogowej i zabudowy (widoczność), stanem nawierzchni drogi i geometrią jezdni. Czasem ograniczenie takie podyktowane jest nadmiernym hałasem bądź specyfiką techniczną elementu infrastruktury tak jak ma to miejsce w przypadku mostów, tuneli itp. Każde administracyjne ograniczenie prędkości ustalone na „zbyt wysokim” poziomie w stosunku do uzasadnionych wymogów (potrzeb) powoduje wymierne starty przepustowości i wpływa na zachowania (również negatywne) kierujących pojazdami. W ujęciu kognitywnym, mniejsza, nieuzasadniona prędkość wpływająca na zdenerwowanie kierujących niekoniecznie oznacza więc zwiększenie bezpieczeństwa ruchu. Zmniejszenie przepustowości przekrojów sieci wynika z faktu ograniczenia prędkości poniżej prędkości ruchu swobodnego w oparciu wyłącznie o skokowe i nie zawsze odpowiednie wartości. W artykule dyskutowany jest sposób wyznaczenia zasadnego ograniczenia prędkości w sieci drogowej na podstawie mobilnej diagnostyki pojazdów. Poruszono również problematykę dynamicznej regulacji tego parametru w sieci drogowej, która będzie kluczowa w najbliższej przyszłości w systemach ITS.

4

Tempo 30 – Noise Reduction and Synergy Effects

Yordanov A.

Challenges of Modern Technology

|

2016

|

Vol. 7, no. 2

21--24

EN

This article describes a noise reduction method applied in the German-speaking realm in Europe, the so-called Tempo 30 (T30) restriction that limits vehicular speed to 30 km per hour, and differentiates between T30 arrangements and T30 Zones in Germany. Further, it analyses the expected levels of noise reduction, possible improvements in air quality, decrease in accident casualties, and levels of citizen acceptance and awareness of T30 regulation. It does so based on data from literature research and face-to-face interviews with Berlin residents. Further, it looks at the discussion for and against T30 and discusses the possible transfer of T30 policies and practices beyond the German speaking area, in particular to Bulgaria.

5

Eksperymentalna weryfikacja ograniczeń prędkości jazdy lekkich pojazdów szynowych w aspekcie przyjętych wskaźników bezpieczeństwa

Gazdulski T., Kominowski J., Motyl M.

Pojazdy Szynowe

|

2014

|

Nr 2

44--48

PL

W niniejszym artykule dokonano konfrontacji odpowiedzi dynamicznej miejskiego lekkiego pojazdu szynowego podczas normalnej eksploatacji na wybranych odcinkach infrastruktury tramwajowej. Opisano cele i metodykę przeprowadzonych eksperymentów oraz przedstawiono ich zakres. Zaproponowano metodę sprawdzenia ograniczeń prędkości na podstawie których przewoźnik lub zarządca infrastruktury będzie mógł poddawać weryfikacji założonych ograniczeń prędkości, bezpośrednio wpływając na komfort i bezpieczeństwo jazdy.

EN

In this paper confrontation of the dynamic response of light rail vehicle during the normal exploitation on the selected sections of the tram infrastructure is made. The aims and methodology of the carried out experiments are described as well as their range is presented. The method of checking the speed limits on which the carrier or the infrastructure manager will be able to verify the established speed limits, directly affecting the comfort and safety riding, are proposed.

6

Probabilistyczny model prędkości strumienia statków na wybranych akwenach z obowiązującym ograniczeniem prędkości

Kasyk L., Bugajski G.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

5258-5262

PL

W niniejszym artykule przedstawiono koncepcję budowy probabilistycznego modelu prędkości strumienia statków na akwenach, na których obowiązuje ograniczenie prędkości. Główną ideą prezentowanego modelu jest wykorzystanie mieszaniny rozkładów, w której poszczególne rozkłady występują w takich samych proporcjach, w jakich występują wyróżnione grupy w populacji wszystkich analizowanych statków. Wykorzystując dane z systemu AIS, znaleziono funkcję gęstości prawdopodobieństwa opisującą prędkości trzech typów statków na Kanale Kilońskim: cargo, zbiornikowce i statki rekreacyjne. Na podstawie danych z systemu nadzoru ruchu statków VTS na torze Świnoujście – Szczecin wyznaczono funkcję gęstości prawdopodobieństwa opisującą prędkości statków typu cargo. Głównymi składnikami mieszaniny rozkładów były rozkłady normalne i Gumbela. Do weryfikacji typu rozkładu prawdopodobieństwa dla prędkości poszczególnych grup statków zastosowano test zgodności chi kwadrat Pearsona.

EN

In this article a building conception of probabilistic model of vessel speed on fairways with speed limit, has been presented. The main idea of this model is using a mixture of probability distributions in such proportion in which particular groups of vessels appear in whole population of researched vessels. Using data from AIS, a probability density functions describing a vessel speed for three types of ships on the Kiel Canal, has been determined. On the base of data from VTS system on the Świnoujście – Szczecin fairway, a probability density function of a cargo vessel speed has been determined. The main components of the presented mixture were Normal and Gumbel distribution. To verification a distribution type the chi-square goodness-of-fit test has been used.

7

Wyznaczanie jazdy optymalnej pociągu na odcinku z ograniczeniem prędkości

Wnuk M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 4

54-59

PL

Ograniczenie prędkości pociągu dla danej prędkości technicznej na odcinku sk powoduje zwiększenie zużycia energii. Jazda pociągu z ograniczeniem prędkości powoduje, że wokół rozwiązania optymalnego występuje bardzo dużo rozwiązań z minimum lokalnym. Ponieważ procedura optymalizacyjna wyznacza minimum funkcjonału, które nie musi być minimum globalnym, stąd trudność przy wyznaczaniu jazdy optymalnej. W artykule wykazano, że miejsce wystąpienia ograniczenia prędkości ma stosunkowo niewielki wpływ na wielkość zużycia energii. Przejęcie określonego miejsca wystąpienia zakłócenia bardzo ułatwia wyznaczenie jazdy optymalnej, ponieważ umożliwia to przygotowanie dobrego punktu startowego. Rozwiązanie takie obarczone będzie pewnym błędem, który może być niekiedy mniejszy niż wyznaczenie jazdy dla zakłócenia w dowolnym miejscu na odcinku.

8

Ograniczenia prędkości na liniach kolejowych a wielkość emisji CO2

Poliński J., Piwowar B.

Problemy Kolejnictwa

|

2009

|

Z. 148

187-206

PL

Wszelkie ograniczenia prędkości powodują konieczność ograniczenia prędkości pociągów. Wzrost prędkości jest związany ze zwiększonym zużyciem energii. Wpływa to na wydłużenie czasu przewozu osób lub ładunków, zwiększa koszty przewozu i wpływa pośrednio na wzrost emisji CO2. Zaniedbania związane z jakością infrastruktury drogowej wpływają na wzrost kosztów eksploatacyjnych, spadek jakości oferty przewozowej i wzrost emisji dwutlenku węgla do atmosfery

EN

Any speed limits result in necessary reduction in train speed. Increase in speed is connected with increased energy consumption, while limited train speed results in longer time needed to transport the passengers or load, increased cost of transit and indirectly increases the emission of CO2. Deteriorated railway infrastructure results in increased operating costs, poor transport services on the offer increased emission of Carbon Dioxide to the atmosphere.

9

Stosunek kierowców do ograniczeń prędkości

Sobota A., Molecki A.

Magazyn Autostrady

|

2008

|

Nr 10

60--74

EN

In the article was presented a series of speed analysis in one of the main transportation artery in Silesian area. The analysis illustrates the drivers relation to speed restrictions. It has essential meaning for the level of safety of road trafﬁc.

PL

Posiadanie samochodu przestało być dobrem luksusowym, a stało się standardem. Z jednej strony społeczeństwo w Polsce staje się bogatsze, a z drugiej strony ceny samochodów spadają. Taka sytuacja powoduje zwiększenie liczby osób korzystających z komunikacji indywidualnej, a więc zwiększenie liczby pojazdów na drogach. Jest to przyczyną pogorszenia warunków ruchu, a co się z tym wiąże – obniżenia poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego. W artykule przedstawiono szereg analiz prędkości na jednej z głównych arterii komunikacyjnych w aglomeracji katowickiej. Analizy te obrazują stosunek kierowców do obowiązujących ograniczeń prędkości, co ma diametralne znacznie dla poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego.

10

Models of traffic flows with speed limits

Gaca S., Kieć M.

Archives of Transport

|

2005

|

Vol. 17, iss.2

15-34

EN

In paper describes a development of speed models. In the first part of the paper, the authors have formulated the main research problems and presented examples of models for estimating speed in built-up areas. General and local speed limits were taken into account in the speed models. In such conditions traffic flow speed is determined not only by its traffic volume, but also by qualitative characteristics of road and street sections. The regression speed models presented in the paper do not have a universal character, but they identify set of main factors affecting the choice of speed by drivers at general or posted speed limits.

PL

W artykule prezentowane są regresyjne modele predykcji prędkości w potokach ruchu na odcinkach ulic oraz dróg zlokalizowanych na terenach zabudowy. Modele te zostały opracowane na podstawie własnych badań empirycznych. W ich wyniku stwierdzono, że prędkość potoków ruchu determinowana jest nie tylko przez ich natężenie, ale także przez charakterystyki geometryczne przekroju poprzecznego oraz formy zagospodarowania otoczenia dróg i ulic. Cechy te opisywane są przez zmienne jakościowe i skalarne. W artykule analizowany jest także wpływ formalnych ograniczeń prędkości na zależności zachodzące w potokach ruchu.