Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

The Directive facilitating cross-border exchange of information

Hudecová Vladimíra, Chriašteľ Peter

Archiwum Motoryzacji

|

2021

|

Vol. 92, nr 2

17--31

EN

The main aim of EU´s Vision Zero is “no fatalities or serious injures through road accidents should be met by 2030”. With this long-term road safety strategy, the EU wants to purposefully and gradually overcome the failures of previous measures that have failed to result in reducing the number of road accidents victims. The last three years of EU policy on road safety have improved this area only minimally. This paper provides an analysis of the EU road safety strategies and deals mainly with the directive on the cross-border exchange of information. This directive seems to have become an effective tool for the prevention of cross-border traffic offences from a long-term perspective. The main aim of this directive is to take preventive action against road traffic offenders in order to correct their road behavior through sanctions to discourage them from committing more serious offences, including fatal accidents. This article also outlines current crucial findings resulting from the application of this directive, which should be resolved by its planned revision.

2

Glosa do wyroku Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Poznaniu z dnia 12 grudnia 2019 r., sygn. II SA/Po 840/19 w sprawie odpowiedzialności za wykroczenie, które nie stanowi warunku koniecznego do wydania decyzji w przedmiocie obciążenia kosztami usunięcia pojazdu z przyczyny wskazanej w art. 130a ust. 1 pkt 1 Prawa o ruchu drogowym

Kurzępa Bolesław

Paragraf na Drodze

|

2020

|

Nr 1

23--30

PL

Przedmiotem glosy jest problem obciążenia przez organ administracji publicznej kosztami usunięcia pojazdu w kontekście stwierdzenia odpowiedzialności jego właściciela lub użytkownika za popełnione wykroczenie drogowe oraz celowości oczekiwania przez ten organ na rozstrzygnięcie sprawy o wykroczenie przez sąd powszechny.

EN

The commentary concerns the problem of an organ of public administration charging the cost of the removal of a vehicle in the context of establishing the liability of the vehicle’s owner or user for the road offence committed, and the advisability of this organ pending the decision in the case prosecuted as an offence by a common court of law.

3

Strefa czystego transportu - nowe pojęcie w polskim prawie. Analiza problemu

Płatek Aleksandra

Paragraf na Drodze

|

2019

|

Nr 1

11--23

PL

Artykuł porusza problematykę związaną z nowym bytem prawnym, jakim jest „Strefa czystego transportu" oraz z wprowadzeniem do przepisów prawa drogowego dwóch nowych znaków drogowych: D-54 (strefa czystego transportu) i D-55 (koniec strefy czystego transportu). Celem artykułu jest omówienie zasad ruchu obowiązujących w tej strefie oraz analiza odpowiedzialności za naruszenie ograniczeń z niej wynikających. W artykule znajduje się odniesienie do wprowadzonej na podstawie nowych przepisów „Strefy Kazimierz” w Krakowie (weszła w życie 5 stycznia 2019 r., na mocy uchwały Rady Miasta Krakowa nr III/27/18). W artykule wykorzystano metodę danych zastanych, w szczególności desk research (analizę aktów prawnych na płaszczyźnie krajowej i międzynarodowej).

EN

The article is devoted to the problems of a new legal term of clean transport zone and introduction of two new road signs: D-54 (clean transport zone) and D-55 (clean transport zone end) into the road traffic law. The aim of the article is to discuss the traffic rules existing in this zone together with an analysis of the liability for the infringement thereof. Reference is made to the “Kazimierz District Zone” in Kraków, created based on the new law (came into force on 5 January, 2019 under the resolution of the Council of the City of Kraków no. 111/27/18). Desk research technique (an analysis of legal acts on national and international levels) was adopted.

4

Zaostrzenie odpowiedzialności karnej za prowadzenie pojazdu w stanie nietrzeźwości

Krzyżewska A.

Transport Samochodowy

|

2010

|

z. 4

61--78

PL

W artykule przedstawiono tendencje polityki karnej w kontekście ostatnich zmian ustawodawczych zaostrzających represje wobec nietrzeźwych kierowców. Wskazano na wady systemu karania i zaproponowano postulaty jego racjonalizacji. Opisano istotę najnowszej nowelizacji, przebieg prac ustawodawczych nad jej projektem oraz ewolucję ustawodawstwa w tym zakresie. Badaną problematykę zilustrowano danymi statystycznymi.

EN

The article presents tendencies of the penal policy in the context of the recent legislative changes toughening sanctions against drunken drivers. It points out the drawbacks in the penal system and puts forward proposals for rationalising it. There is a description of the essence of the newest amendments to the penal code, the course of the legislative work on its draft project as well as evolution of the legislation in this field. The problems being examined are illustrated with the statistical data.

5

Odpowiedzialność za wykroczenie określone w art. 123 Prawa geologicznego i górniczego

Wawrowski J. J.

Bezpieczeństwo Pracy i Ochrona Środowiska w Górnictwie

|

2010

|

nr 1

26-28

PL

Wśród podmiotów uczestniczących w zakresie profilaktyki bezpieczeństwa w zakładach górniczych kluczowym jest kierownik ruchu zakładu górniczego. Zajmowanie tego stanowiska jest związane z szeregiem uprawnień, które korelują jednak z wieloma obowiązkami. W centrum zainteresowań niniejszej publikacji leży obowiązek kierownika ruchu określony w art. 123 Prawa geologicznego i górniczego.

EN

A dispatcher of the mining enterprise plays a significant part among the public bodies participating in actions within the range of safety prevention in the mining enterprises. The occupation of this work station is connected with some numberof mining qualifications which, however, correlate with a lot of duties. A dispatcher's duty determined in the Article 123 of the Geological and Mining Law lies in the centre of attention of the present publication.

6

Odpowiedzialność karna i administracyjna za nienależytą jakość środków spożywczych

Bobeł Ł., Wojciechowska M.

Przemysł Spożywczy

|

2007

|

T. 61, nr 8

36-39

PL

Za nienależytą jakość środków spożywczych podmioty mogą ponieść odpowiedzialność cywilną, karną i administracyjną. W artykule opisano odpowiedzialność karną i administracyjną. Odpowiedzialność karna obejmuje odpowiedzialność za przestępstwa i wykroczenia. Przestępstwa i wykroczenia związane z niezachowaniem należytej jakości środków spożywczych uregulowane są w kodeksie karnym, kodeksie wykroczeń, ustawie o bezpieczeństwie żywności i żywienia oraz ustawie o jakości handlowej artykułów rolno-spożywczych. Odpowiedzialność administracyjna jest konsekwencją naruszenia wymagań wynikających z przepisów prawa żywnościowego i nakładana jest w trybie administracyjno-prawnym. Odpowiedzialność karna i administracyjna za nienależytą jakość środków spożywczych pełni, oprócz funkcji represyjnej, przede wszystkim funkcję prewencyjną, bowiem ma na celu zapobieżenie wprowadzaniu do obrotu niebezpiecznych środków spożywczych.

EN

For inadequate quality of food products one can bear civil, penal and administrative liability. In the article penal and administrative liability is presented. Penal liability comprises of liability for crimes and for offences. Crimes and offences related to not keeping the adequate quality of food products are regulated in the penal code, the offences code, the food safety act, and the act on trade quality of food products. Administrative liability is imposed in the administrative procedure and concerns the violation of food law provisions. Penal and administrative liability for inadequate quality of food products fulfills repressive function but above all preventive function as its aim is to prevent marketing of hazardous food products.