Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

30 lat funkcjonowania Zarządu Komunikacji Miejskiej w Gdyni

Kołodziejski Hubert, Wyszomirski Olgierd

Transport Miejski i Regionalny

|

2022

|

nr 8

3--14

PL

Zarząd Komunikacji Miejskiej w Gdyni (ZKM) organizuje od 30 lat usługi zbiorowego transportu miejskiego na części obszaru Metropolii Zatoki Gdańskiej. Oddzielenie działalności organizatorskiej od przewozowej pozwoliło na wprowadzenie konkurencji w usługach przewozowych do gdyńskiej komunikacji miejskiej. Usługi te wykonywane są przez operatorów stanowiących własność Gminy Gdynia oraz przez operatorów prywatnych. Podstawą działalności organizatorskiej ZKM są badania marketingowe popytu, preferencji i zachowań transportowych mieszkańców. Na tej postawie ZKM opracowuje ofertę przewozową, która jest systematycznie optymalizowana. W okresie funkcjonowania ZKM nastąpiła ewolucja gdyńskiej komunikacji miejskiej, zgodnie ze strategią zrównoważonego rozwoju. Miał miejsce silny rozwój transportu trolejbusowego w oparciu o pojazdy pokonujące część trasy bez sieci trakcyjnej. Do eksploatacji zostały wprowadzone autobusy zasilane sprężonym gazem ziemnym i autobusy elektryczne. W ofercie przewozowej ZKM odpowiednie miejsce zajmują usługi świadczone midibusami i mikrobusami oraz usługi o specjalnym charakterze. Ważnym elementem oferty przewozowej jest taryfa, która była systematycznie przebudowywana w dostosowywaniu do zmieniających się uwarunkowań funkcjonowania zbiorowego transportu miejskiego, w szczególności ekonomiczno-finansowych. Warunkiem zapewnienia pasażerom usług o odpowiedniej jakości jest stały nadzór i regulacja ruchu pojazdów przez ZKM. Ważne znaczenie w działalności ZKM ma obsługa klientów. ZKM zajął się też wychowaniem transportowym dzieci i młodzieży. Gdyński zbiorowy transport miejski organizowany przez ZKM został wysoko oceniony przez mieszkańców i ekspertów. W roku jubileuszu 30-lecia przed ZKM stoją nowe wyzwania, w sytuacji występowania trudnych uwarunkowań zewnętrznych funkcjonowania tej jednostki.

EN

The Municipal Transportation Board (ZKM) in Gdynia has been organizing collective urban transport services in part of the Gdańsk Bay Metropolitan Area for 30 years. The separation of organizational and transport activities allowed for the introduction of competition in transport services to Gdynia urban transport. These services are performed by operators owned by the City of Gdynia and private operators. The basis of the organizing activity of the ZKM is marketing research of the demand, preferences and transport behavior of residents. On this basis, the ZKM develops the transport offer that is systematically optimized. During the operation of the ZKM, Gdynia’s public urban transport evolved in accordance with the sustainable development strategy. There has been a strong development of trolleybus transport based on vehicles traveling part of the route without the catenary. Also buses powered by compressed natural gas and electric buses have been put into operation. In the ZKM transport offer, services provided by midibuses and minibuses as well as services of a special nature have been given an appropriate place. An important element of the transport offer is the tariff, which has been systematically rebuilt in order to adapt to the changing conditions of the functioning of urban public transport, in particular economic and financial conditions. The condition for providing passengers with services of an appropriate quality is constant supervision and regulation of vehicle traffic by the ZKM. Customer service is of great importance in the operations of the ZKM. The Municipal Transportation Board also undertook activities focused on education for children and adolescents. Gdynia urban public transport organized by the ZKM was highly valued by both residents and experts. In the year of the 30th anniversary, the ZKM faces new challenges in the situation of difficult external conditions for its functioning.

2

Kolejowe przewozy regionalne i aglomeracyjne : ewolucja oferty przewozowej w latach 1990-2017 i jej uwarunkowania infrastrukturalne oraz taborowe

Massel Andrzej

Problemy Transportu i Logistyki

|

2019

|

nr 1 (45)

75--86

PL

O znaczeniu kolei jako środka transportu decyduje jej oferta przewozowa. W artykule przeanalizowano długookresowe zmiany ilościowe i jakościowe oferty przewozowej w dwóch bardzo istotnych segmentach rynku przewozowego: pasażerskich przewozach regionalnych i aglomeracyjnych. Okres analizy to lata 1990–2017. Obejmuje ona charakterystykę ilościową i jakościową połączeń kolejowych pomiędzy miastami wojewódzkimi a głównymi ośrodkami subregionalnymi w poszczególnych województwach. Wynika z niej znaczące skrócenie czasów przejazdów w większości badanych relacji, które nastąpiło w ostatnich latach (po roku 2010). Jest ono związane z poprawą stanu infrastruktury kolejowej, a także z wprowadzeniem do eksploatacji nowoczesnego taboru. Przeprowadzone analizy wskazują, że występuje wyraźna zależność pomiędzy rozwojem ofert przewozowych a wzrostem liczby pasażerów korzystających z kolei w poszczególnych regionach.

EN

The main factor defining the role of the rail transport is its transport offer. The article presents long term quantitative and qualitative changes of the transport offer in two important segments of the market: passenger regional and agglomeration services. The analysis covers the 1990–2017 years. It includes quantitative and qualitative characteristics of direct railway connections between the capitals of Voivodships and sub-regional centres. It shows that journey times for majority of analysed traffic relations have been reduced recently (after the year 2010). It can be attributed to the improvement of railway infrastructure condition and to the implementation of modern rolling stock. Moreover, the analyses show clear dependence between development of transport offer and the utilization of rail transport in particular regions.

3

Wpływ stanu infrastruktury i jakości oferty przewozowej na rozwój kolejowych przewozów pasażerskich – przykład Dolnego Śląska

Massel A.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2018

|

R. 25, nr 7-8

19--28

PL

W latach 2012–2017 liczba pasażerów kolei w województwie dolnośląskim wzrosła o 75%, podczas gdy średni wzrost w skali Polski wyniósł w tym samym czasie tylko 10,8%. Artykuł przedstawia analizę czynników, które wpłynęły na uatrakcyjnienie transportu kolejowego w regionie. Scharakteryzowano stan infrastruktury i jego zmiany w wyniku realizacji inwestycji, remontów oraz prac utrzymaniowych. Omówiono także rozbudowę oferty przewozowej, zarówno pod względem ilości, jak i jakości połączeń.

EN

In 2012–2017 the total number of passengers of railways in Lower Silesia Voivodship has increased by 75%, whereas the average growth in Poland at that time was only 10.8%. The article presents the analysis of factors, which influenced the attractiveness of railway transport in the region. The infrastructure condition has been characterized together with its changes resulting from investment, repairs and maintenance works. Moreover the article describes the improvement of passenger transport offer, either in terms of quantity, or quality of rail connections.

4

Znaczenie oferty przewozowej w kształtowaniu wielkości przewozów pasażerskich na kolejowej linii aglomeracyjnej Kraków Główny – Miechów

Ciastoń-Ciulkin A., Puławska-Obiedowska S.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2017

|

Nr 2(113)

19--34

PL

Kolejowe przewozy aglomeracyjne stanowią część systemu transportu miejskiego, przy czym, w odróżnieniu od połączeń aglomeracyjnych autobusowych, zapewniają czas przejazdu nienarażony na opóźnienia związane ze zmiennymi warunkami drogowymi, w szczególności kongestią pojawiającą się w godzinach szczytu. Powinny zatem zapewniać wygodne, szybkie i niezawodne połączenie przedmieść i miast satelickich z centrami aglomeracji. Spełniając ten warunek, kolejowe połączenia aglomeracyjne stają się jednym z rozwiązań na rzecz poprawy warunków ruchu w obszarach zurbanizowanych. Za przykład takiego rozwiązania może służyć połączenie aglomeracyjne Kraków Główny – Miechów, o którym traktuje niniejszy artykuł. W artykule przedstawiono charakterystykę porównawczą połączenia funkcjonującego w roku 2014 oraz dwa lata później, po włączeniu linii do systemu kolei aglomeracyjnej. Dokonano również analizy wielkości kształtowanego potoku na linii w stosunku do dostarczonej oferty przewozowej. Na podstawie przeprowadzonej analizy, można wysnuć wnioski o wpływie poprawy jakości oferty przewozowej (krótszy czas podróży, większa regularność i częstotliwość kursowania pociągów, wyższy komfort podróży, większa dostępność biletów i informacji, obniżenie cen biletów) na intensywny, ponad 60% wzrost przewozów pasażerskich.

EN

Railway agglomeration services are a part of an urban transport system, which ensures travel time not exposed to changing of road conditions, particularly during the peak hours. The service should supply convenient, fast and reliable connections between suburbs and satellite towns and centre of the agglomeration. In line with this requirements, railway agglomeration is becoming one of the solutions to improve traffic conditions in urban areas. An example of such a solution could be the case of the Krakow - Miechow agglomeration line, which has been discussed in this article. The article presents the comparative characteristics of the connection functioning in 2014 and two years later, when the line was incorporated into the agglomeration railway system (SKA). The analysis of the size of the passenger flow in relation to the delivered transport offer has been also conducted. On the basis of the analysis, it is possible to draw conclusions about the impact of improving the quality of the travel offer (shorter travel times, greater regularity and frequency of train travel, higher travel comfort, greater ticket availability and information, lower ticket prices) on over 60% increase in passenger traffic.

5

Konkurencyjność podsystemu kolei aglomeracyjnej na przykładzie połączenia Kraków – Wieliczka

Ciastoń-Ciulkin A., Puławska-Obiedowska S.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2016

|

Nr 3(110)

7--22

PL

Współczesne aglomeracje stoją w obliczu wielu problemów, w tym transportowych, związanych z suburbanizacją i rosnącą mobilnością mieszkańców. Kongestia na drogach i jej skutki to wyzwanie dla organizatorów transportu w obszarach zurbanizowanych dla tworzenia takich rozwiązań, które będą mogły realnie konkurować z intensywnie rozwijającym się transportem indywidualnym. Duże znaczenie w tym zakresie przypisuje się wysoce konkurencyjnym i sprawnym usługom transportu zbiorowego, w szczególności kolei aglomeracyjnej. W artykule przedstawiono opis czynników kształtujących konkurencję połączenia kolejowego w przewozach aglomeracyjnych na przykładzie korytarza transportowego Kraków – Wieliczka. W pierwszej części artykułu dokonano charakterystyki obecnej oferty usług transportowych w poszczególnych podsystemach transportu zbiorowego, uwzględniając w szczególności czas i koszt przejazdu, częstotliwość i regularność kursowania, dostępność czasową. W drugiej części artykułu przedstawiono natomiast hierarchizację czynników wpływających na konkurencyjność usług kolejowych w oparciu o wyniki badań sondażowych przeprowadzonych wśród pasażerów połączenia kolejowego, funkcjonującego w analizowanym korytarzu transportowym oraz ich preferencje w zakresie zmiany środka transportu.

EN

Nowadays, agglomeration areas are facing many problems, including transport issues, related to the suburbanization process and increasing mobility of the agglomeration inhabitants. Growing road congestion and its effects is a challenge for the local transport organizers to create solutions that will be able to compete with the continuously increasing usage of individual transport in travelling. The great role in this regard plays highly competitive and efficient public transport services, particularly suburban railway network. The article describes the factors influencing competition of rail connection within the agglomeration transport system, on example of Krakow – Wieliczka corridor. In the first part of the article the current transport services offer characteristics has been presented, in comparison to the characteristics of trips by car. In the second part of the article, authors presented the hierarchy of the factors affecting the competitiveness of rail service together with passenger modal shift preferences. This analysis has been prepared on the basis of the survey study conducted among passengers of rail connection rail link operating in the analyzed transport corridor.

6

Znaczenie oferty przewozowej w kształtowaniu ruchu pasażerskiego na przykładzie kolejowej linii aglomeracyjnej na trasie Kraków Główny – Wieliczka Rynek Kopalnia

Ciastoń-Ciulkin A., Pashkevich A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2015

|

Nr 3(107)

17--32

PL

Współczesne obszary zurbanizowane stoją w obliczu wielu problemów, w tym transportowych, związanych z rosnącą mobilnością mieszkańców i jednoczesnym przywiązaniem do transportu indywidualnego. Rosnąca kongestia, a tym samym zanieczyszczenie środowiska wymagają poszukiwania rozwiązań, które z jednej strony nie tworzą ograniczeń dla mobilności mieszkańców, z drugiej zaś, skutkują zminimalizowaniem problemów wynikających z intensywnego rozwoju transportu indywidualnego. Jednym ze skutecznych narzędzi w takiej sytuacji jest rozwój transportu szynowego w miastach, w tym kolei aglomeracyjnych. Przykładem tzw. dobrej praktyki w tym obszarze jest kolejowe połączenie aglomeracyjne Kraków Główny – Wieliczka Rynek Kopalnia, o którym traktuje niniejszy artykuł. Przedstawiono w nim historię połączenia oraz dokonano analizy wielkości kształtowanego potoku na linii w stosunku do dostarczonej oferty przewozowej. W oparciu o te dwa parametry podjęto próbę oceny wpływu oferty kolejowej na kształtowania ruchu pasażerskiego w połączeniach aglomeracyjnych na przedmiotowej trasie.

EN

Modern urban areas face a number of challenges in the field of transport. This fact requires an implementation of different solutions. On the one hand, these options should not create any restrictions on the inhabitants’ mobility and, on the other hand, lead to minimization of problems, which reason is mainly an intensive development of individual transport. One of the most effective tools in such situation is the development of city railway transport and, especially, conventional railways. The history and analysis of the current state of agglomeration line KrakówGłówny – Wieliczka Rynek Kopalnia are presented in this article. Moreover the results of a special study are described. This research work considers and analyses changes in the transport supply on this line and their impact on the generation of passenger traffic in the Krakow agglomeration.

7

Wybrane aspekty kształtowania oferty przewozowej w segmencie pasażerskich przewozów kolejowych

Gołębiowski P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

3994--4000

PL

reszczenie Zasadniczą cechą transportu kolejowego jest to, że przewozy realizowane są na podstawie uprzednio przygotowanego planu pracy – rozkładu jazdy pociągów. Proces jego przygotowywania można podzielić na dwie części. Pierwsza to kształtowanie oferty przewozowej, druga to konstrukcja wykresu ruchu pociągów. Na dzień dzisiejszy opracowywanie oferty przewozowej wykonywane jest przy minimalnym wsparciu komputerowym na podstawie doświadczenia konstruktorów. Należy poszukiwać metod, które ułatwią proces przygotowywania oferty. W artykule przedstawiono wybrane aspekty opracowywania kolejowej oferty przewozowej w segmencie przewozów pasażerskich. Wskazano czynniki wpływające na proces kształtowania. Zaprezentowano model matematyczny kształtowania kolejowej oferty przewozowej, który pozwala na określenie optymalnych przebiegów linii komunikacyjnych na wybranym obszarze sieci kolejowej oraz na wyznaczenie wielkości potoku pasażerów, który ma zostać przewieziony po danej linii komunikacyjnej w relacjach bezpośrednich. Opracowany model po zaimplementowaniu go w postaci aplikacji komputerowej możliwy będzie do wspomagania prac przewoźników kolejowych.

EN

The essential characteristic of rail transport is that transport are carried out on the basis of previously prepared work plan- train timetable . The process of its preparation can be divided into two parts. The first is the shaping of transportation offer, the second is the construction of graphic train timetable. At the present day the development of transportation of ferries performed with minimal computer support based on the experience of constructors. It is necessary to search for methods that facilitate the process offer preparation. The paper presents selected aspects of the shaping of rail transportation of ferin the segment of passenger transport. Discusses the factors influencing the shaping process. The paper presents also the mathematical model of shaping rail transportation offer, which allows to determine the optimal courses of communication lines in the selected area of the railway network and to determine the size of the flow of passengers which should be transported on specific communication line in direct relation. Developed model after implementation in form of computer application will be possible to support the work of the railway undertakings.

8

Usamorządowienie kolei regionalnych w Polsce : fakty i mity

Engelhardt J.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

40--50

PL

Tematem artykułu jest ocena realizowanej w Polsce w latach 2008 – 2013 polityki usamorządowienia kolejowych przewozów regionalnych. Ponieważ polityka rządu w zakresie kolei regionalnych wywołała szeroką krytykę, autor polemicznie odnosi się do formułowanych zarzutów i zastrzeżeń w odniesieniu do procesu usamorządowienia. Następnie przedstawia własną ocenę skutków pośrednich i bezpośrednich polityki usamorządowienia kolei regionalnych, wskazując również na słabe strony tej polityki oraz na kierunek dalszych działań reformatorskich w tej dziedzinie.

EN

The scope of his paper is to assess implemented in Poland in years 2008-2013 process of policy transfer to self-government, regional railway. Due to the fact, the government policy in the field of regional rail sparked wide criticism, the author refers to polemically formulated objections to this process. It was presented the author’s evaluation of the effects of direct and indirect policy of transfer to self government, regional rail. It was indicated also, the weakness of this policy and the direction of further reform efforts in this area.

9

Wskaźniki oceny oferty przewozowej

Restel F. J., Skupień E.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2013

|

R. 20, nr 10

3521--3529

PL

W artykule poruszono zagadnienia związane z oceną oferty przewozowej. Wykorzystując doświadczenie w analizowaniu systemów transportowych w aspekcie oferty przewozowej, autorzy zaproponowali miary przydatne do oceny rozkładu jazdy. Wskazane miary zaproponowano opisać wskaźnikami pozwalającymi na nieskomplikowaną analizę. Jednym z proponowanych wskaźników jest autorska skuteczna liczba kursów, którego działanie opisano dokładnie. W końcowej części artykułu podano w zwięzły sposób cechy pozytywnie postrzeganej oferty przewozowej, wychodzące częściowo poza aspekty rozkładu jazdy.

EN

The paper describes issues related to transportation offer evaluation. The authors’ experience associated with analyses of transportation systems was used for making proposals of evaluation measures. It were suggested indicators can be used to describe proposed measures. One of them is an own indicator, which is widely described. In the end of the paper were described parameter values of a good transportation offer (passenger view).

10

Wybrane problemy planowania ruchu kolejowego

Gołębiowski P., Jacyna M.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 97

123--133

PL

Rozkład jazdy w ruchu kolejowym pełni bardzo ważne funkcje. To dokument, który umożliwia m.in. planowanie ruchu kolejowego. Jego przygotowanie składa się z kilku aspektów takich jak: planowanie linii, fizyczna konstrukcja rozkładu jazdy, przydział krawędzi peronowych, planowanie obiegów taboru kolejowego oraz planowanie pracy zespołów je obsługujących. W artykule przedstawiono proces konstrukcji rozkładu jazdy w Polsce w rozbiciu na dwie fazy – przygotowanie oferty przewozowej oraz fizyczną konstrukcję. Dokonano analizy odpowiedniej literatury w tym zakresie.

EN

Train timetable plays a very important functions. It is a document that allows railway operations problem. The preparation of timetable consists of several aspects such as Line Planning Problem (LPP), Train Timetabling/Scheduling Problem (TTP/TSP), Train Platforming Problem (TPP), The Rolling Stock Circulation Problem (RSCP) and Crew Planning (CP). The paper presents the process of construction train timetable in Poland divided into two phases - preparation of transport offer and the physical construction of timetable. An analysis of the relevant literature in this area.

11

Skrócenie czasu przejazdu pomiędzy Berlinem a Wrocławiem

Berger I., Pawłowski P., Perner T.

Przegląd Komunikacyjny

|

2012

|

Nr 10

15-20

PL

Zarząd Miasta Berlina ds. Rozwoju Miasta zlecił firmie ETC Transport Consultants GmbH przeprowadzenie, w ramach projektu "Via Regia Plus" finansowanego z programu INTERREG IV B, badań odnośnie możliwego krótko i średniookresowego skrócenia czasu przejazdu pomiędzy Berlinem i Wrocławiem. W ramach projektu zbadano możliwości wprowadzenia atrakcyjnej oferty przewozowej pomiędzy Berlinem i Wrocławiem, gdzie obecnie występują bardzo długie czasy przejazdu. Czas podróży może zostać znacznie skrócony poprzez lepsze wykorzystanie już zmodernizowanej infrastruktury kolejowej w Brandenburgii (Berlin - Cottbus) i na Dolnym Śląsku (Zgorzelec / Węgliniec - Legnica - Wrocław). Wyniki analiz pokazują, że możliwe będzie uruchomienie trzech par pociągów między Berlinem, lotniskiem Berlin Brandenburg International a Wrocławiem po zakończeniu modernizacji niemieckiej części linii kolejowej C-E 30. Czas podróży z Berlina do Wrocławia może być zredukowany do 3:45 h, pod warunkiem wykorzystania dwusystemowej trakcji elektrycznej. Oferta może zostać uruchomiona w ciągu najbliższych kilku lat, zastępując bieżącą ofertę wraz z czasochłonną i kosztowną podwójną zmianą lokomotywy. Warunkiem koniecznym jest modernizacja i elektryfikacja linii kolejowej Knappenrode - Horka - Hoyerswerda - Bielawa Dolna, jak to zostało uzgodnione w 2003 r. i potwierdzone przez rząd polski i niemiecki w czerwcu 2011 roku. Kiedy założone średnioterminowe inwestycje zostaną realizowane, kilka dalszych opcji będzie dostępnych w celu dalszego skrócenia czasu przejazdu pomiędzy Berlinem a Wrocławiem.

EN

The Senate Department for Urban Development in Berlin has delegated ETC Transport Consultants GmbH within the INTERREG IV B-programme: "Via Regia Plus" to conduct the study for the short- and middle-term improvement in the travel time between Berlin and Wrocław. The study investigated possibilities to introduce an attractive offer between Berlin and Wrocław, where currently very long travel times occur. Travel times could be reduced significantly by a better usage of the upgraded rail infrastructure in Brandenburg (Berlin - Cottbus) and Lower Silesia (Zgorzelec/Węgliniec - Legnica - Wrocław). The results demonstrate that it will be possible to operate three pairs of trains between Berlin, the Berlin-Brandenburg International airport and Wrocław after the modernisation of the German part of the C-E 30 freight line. The travel time could be reduced to less than 3:45 h, with trains being hauled with multi-system electric traction between Berlin and Wrocław. The offer could be introduced in few years, replacing current operation with time-consuming and expensive double-change of locomotives. A necessary prerequisite is the modernisation and electrification of the freight line Knappenrode - Hoyerswerda - Horka - Bielawa Dolna, as it was agreed in 2003 and confirmed by the Polish and German government in June 2011. Once the desired mid-term investments are realised, several further options are available to reach further improvements.

12

Zastosowanie metody obliczeń uproszczonych do wyznaczania czasu jazdy pociągu na szlaku

Poznański J., Żebrak D.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2012

|

z. 87

69-83

PL

Ruch taboru kolejowego realizowany jest na podstawie przygotowanego planu działania – rozkładu jazdy, który w formie graficznej jest konstruowany w postaci wykresu ruchu pociągów. Istotnym elementem wykresu ruchu jest czas jazdy pociągów na szlaku. Stosowane są dwie metody wyznaczania czasu jazdy pociągów. W artykule scharakteryzowana została metoda obliczeń uproszczonych, oparta na prawach kinematyki i zasadach geometrii analitycznej. Przeprowadzono analizę porównawczą wartości czasów jazdy, wyznaczonych przy użyciu metody obliczeń uproszczonych oraz metody uwzględniającej dynamikę ruchu pociągów. Przedstawiono przyczyny powstawania różnic pomiędzy wartościami czasu oraz zarekomendowano obszar stosowania wartości czasów jazdy, wyznaczonych przy pomocy metody obliczeń uproszczonych.

EN

The railway traffic is based on the previously prepared action plan - timetable, which is rising on the basis of the graphic timetable. The running time of a train on the open line is an important component of the graphic timetable. Two methods are applied for appointing its. In the article a simplified calculation method based on the rights of the kinematics and principles of the analytical geometry was characterized. A comparative analysis of the running times set using the "simplified" method and method "dynamic" was conducted. Reasons for coming the differences between times were presented and an area of applying running times fixed with the help of the simplified calculation method was recommended.

13

Jakość a konkurencja w przewozach pasażerskich. Studium przypadku dla pasażerskich przewozów drogowych

Parkitny W.

Czasopismo Techniczne. Mechanika

|

2012

|

R. 109, z. 7-M

199--211

PL

W artykule omówiono sytuację na rynku pasażerskich przewozów drogowych, jaka istnieje od pewnego czasu w połączeniach relacji Kraków–Katowice. Oba miasta są stolicami największych ośrodków naukowych, kulturalnych, handlowych, przemysłowych i turystycznych na południu Polski. Położone są w stosunkowo niewielkiej odległości od siebie, a dzięki dobrze rozwiniętej sieci drogowej i kolejowej możliwa jest szybka podróż między miastami. Sprawia to, że od pewnego czasu obserwuje się zwiększone zainteresowanie podróżnych przejazdami na wyżej wymienionym odcinku. Czy jednak wzrostowi popytu towarzyszy wzrost jakości świadczonych usług? W artykule przedstawiono zastaną sytuację i dokonano analizy ofert poszczególnych przewoźników drogowych.

EN

The situation on market of passenger car transport that exists from some time in Cracow–Katowice connections was talked over in the paper. Both cities are the capitals of the largest scientific, cultural, trade, industrial and touristic centres on south of Poland. They are laid in comparatively small distance, and thanks to well developed road and railway net, a quick trip between those cities is theoretically possible. It causes the increase of passengers’ interest in journeys on above-mentioned route, being observed from some time. Is, however, the growth of demand accompanied by the quality of rendered services? In the paper existing situation and analysis of individual carriers’ offers has been introduced.

14

Analiza funkcjonowania transportu zbiorowego na ciągu komunikacyjnym pomiędzy gminą Skawina i gminą Kraków

Francuz K.

Czasopismo Techniczne. Budownictwo

|

2011

|

R. 108, z. 1-B

37-46

PL

W artykule przedstawiono analizę funkcjonowanie transportu zbiorowego na najbardziej obciążonym ciągu komunikacyjnym łączącym miasto Skawinę z Krakowem. Przeanalizowano wielkość i zmienność oferty przewozowej w ciągu doby. Przedstawiono na podstawie obserwacji potoki pasażerskie występujące u prywatnych przewoźników, a także u przewoźnika komunalnego - Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego S.A. w Krakowie. Analizie poddano także punktualność przewoźników na omawianym ciągu komunikacyjnym.

EN

The paper presents the analysis of the public transport functioning on the most overloaded communications route that connects the city of Skawina with Cracow. The issue concerning the volume and variability of the public transport services has been thoroughly examined. Moreover, on the basis of the observations, the volume of passengers. flow for both private and public transport operators such as Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne S.A. In Cracow has been illustrated. Additionally, the punctuality of the transport operators has been analysed and depicted.

15

Badania popytu na usługi transportu zbiorowego w miastach jako podstawa kształtowania oferty przewozowej na przykładzie Koszalina

Hebel K.

Transport Miejski i Regionalny

|

2008

|

nr 12

22-23

PL

Uwarunkowania kształtowania oferty przewozowej. Wielkość i struktura popytu na usługi koszalińskiego transportu zbiorowego w skali dnia i w skali miesiąca. Kierunki zmian w ofercie przewozowej.

EN

The conditions of transport offer creation. The volume and structure of demand on public transport services in the period of the one day or the one month. The directions of changes in transport offer.

16

Kierunki zmian w ofercie przewozowej KZK GOP w latach 1997-2006

Janecki R.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2007

|

Nr 83, z. 137

223-236

PL

W artykule omówiono wybrane aspekty regionalnego kontekstu społeczno-gospodarczego oraz transportowego, funkcjonowania publicznego transportu miejskiego organizowanego przez Komunikacyjny Związek Komunalny GOP w Katowicach. Na tym tle wskazano na zmiany zachodzące w ofercie przewozowej systemu transportowego KZK GOP w latach 1997-2006.

EN

Some aspects of regional context of social economic and transportation public urban transport operation by Municipal Transport Union of the Upper Silesian Industrial District in Katowice have been presented in the paper. At this background the changes in progress in carriage offer of KZK GOP transport system in the period 1997-2007 have been given.

17

Znaczenie taboru w kształtowaniu nowych ofert przewozowych kolei

Mężyk A.

Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska

|

1998

|

z. 33

167-174

PL

W artykule przedstawiono uwarunkowania, które przyznają kolei w końcu XX wieku szczególne znaczenie w obsłudze potrzeb przewozowych. Nowa rola transportu kolejowego wymaga spełnienia przez ten środek transportu wielu postulatów odnoszących się do wymagań rynkowych i zastosowania najnowszych osiągnięć techniki. Tabor kolejowy jest tym elementem wyposażenia kolei, który poprzez poziom techniczny kształtuje jej wizerunek handlowy. Główna myśl artykułu skupiona została na postulatach stawianych wobec nowych konstrukcji i wyposażenia taboru.I

EN

The article presents the conditions, which give railway at the end of XX c. significance in transport needs service. The new role of the railway requires this particular means of transport to meet numerous postulates, concerning both the requirements of the market and the use of the newest achivements of technology. Rolling stock is the element of railway equipment which by means of technical level moulds its trade image. The main thought of the article was focused on postulates which new railway constructions and equipment are supposed to face.

18

Oferta przewozowa najważniejszym dla klienta elementem działalności nowoczesnego zarządu kolejowego

Poliński J.

Problemy Kolejnictwa

|

1998

|

Z. 128

98-116

PL

W artykule omówiono podstawowe elementy mające wpływ na kształtowanie oferty przewozowej. Przedstawiono syntetyczną analizę najnowszych dokumentów UIC oraz strategię PKP w zakresie dotyczącym oferowanego produktu. Oferta przewozowa - będąca produktem sprzedawanym klientowi - w gospodarce rynkowej spełnia bardzo ważną rolę. Na jako oferowanego produktu wpływa praca zespołów ludzkich każdego segmentu przedsiębiorstwa. Na konkurencyjność transportu kolejowego, względem innych gałęzi transportu, wpływa aa sfera zagadnień dotyczących infrastruktury, suprastruktury, eksploatacji i zarządzania.

EN

In the paper were discussed basic elements having influence on the transport offer. Syntetic analysis of the newest UIC documents and PKP strategy in the range of the offered product on market economy were presented. Transport offer, as sale product for customers, is playing an important part. The work of the workmen team in each enterprise department has an effect on the offered product quality. Railway transport competitivness, in compare to the other transport branches, depends on diffirent issues concerning infrastructure, suprastructure, operating and management.