PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 4 Inżynieria Rolnicza
  2. 3 Logistyka
  3. 2 Budownictwo i Prawo
  4. 2 Demonstratio Mathematica
  5. 2 Gospodarka Materiałowa i Logistyka
Więcej...
Autorzy help
  1. 4 Kuboń M.
  2. 3 Kokoszka S.
  3. 2 Ficoń K.
  4. 1 Abramović Borna
  5. 1 Bassan S.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 3 2022
  3. 1 2021
  4. 4 2018
  5. 1 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 31

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  odległość
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Mikroinstalacja fotowoltaiczna w kontekście przepisów budowlanych
Maj Joanna
Inżynier Budownictwa
|
2023
|
nr 12
90--91
2
Content available Research and comparative analysis of the accuracy in determining the parameters of the position of aircraft by air traffic control radars Avia-W and GCA-2000
Dzwonkowski Dawid, Goś Artur, Ćwiklak Janusz, Krasuski Kamil
Journal of KONBiN
|
2022
|
Vol, 52, iss. 2
35--46
EN
The aim of the article "Research and comparative analysis of the accuracy in determining the parameters of the position of aircraft by air traffic control radars Avia-W and GCA-2000" is to test the difference in determining the parameters of the position of aircraft objects by radars used at Dęblin airfield. In particular, the paper presents the results of positioning accuracy, azimuth and distance accuracy for two radars: GCA-2000 and Avia-W.
PL
Celem pracy „Badanie i analiza porównawcza dokładności określania parametrów położenia statku powietrznego przez radary kontroli ruchu lotniczego Avia-W oraz GCA-2000” jest zbadanie różnicy określania parametrów położenia obiektów powietrznych przez radary używane na lotnisku w Dęblinie. W szczególności w pracy pokazano wyniki dokładności wyznaczenia pozycji, dokładności pomiaru azymutu i odległości dla dwóch radarów GCA-2000 i Avia-W.
3
Content available remote Characterizations of the group invertibility of a matrix revisited
Tian Yongge
Demonstratio Mathematica
|
2022
|
Vol. 55, nr 1
866--890
EN
A square complex matrix A is said to be group invertible if there exists a matrix X such that AXA=A, XAX=X, and AX=XA hold, and such a matrix X is called the group inverse of A . The group invertibility of a matrix is one of the fundamental concepts in the theory of generalized inverses, while group inverses of matrices have many essential applications in matrix theory and other disciplines. The purpose of this article is to reconsider the characterization problem of the group invertibility of a matrix, as well as the constructions of various algebraic equalities in relation to group invertible matrices. The coverage includes collecting and establishing a family of existing and new necessary and sufficient conditions for a matrix to be group invertible and giving many algebraic matrix equalities that involve Moore-Penrose inverses and group inverses of matrices through the skillful use of a series of highly selective formulas and facts about ranks, ranges, and generalized inverses of matrices, as well as block matrix operations.
4
Content available remote Characterizations of quasi-metric and G-metric completeness involving w-distances and fixed points
Karapınar Erdal, Romaguera Salvador, Tirado Pedro
Demonstratio Mathematica
|
2022
|
Vol. 55, nr 1
939--951
EN
Involving w-distances we prove a fixed point theorem of Caristi-type in the realm of (non-necessarily T1) quasi-metric spaces. With the help of this result, a characterization of quasi-metric completeness is obtained. Our approach allows us to retrieve several key examples occurring in various fields of mathematics and computer science and that are modeled as non- T1 quasi-metric spaces. As an application, we deduce a characterization of complete G -metric spaces in terms of a weak version of Caristi’s theorem that involves a G-metric version of w-distances.
5
Content available The spatial reorganization of an integration transport point: a case study of the city of Šibenik
Maretić Branimir, Abramović Borna
Transport Problems
|
2021
|
T. 16, z. 4
15--22
EN
This paper formulates a specific methodology based on a mathematical model that selects the optimal terminal configuration of individual transport modes within the point of integration of passenger transport. The methodology is applicable for the purpose of analyzing the current situation and proposing improvements to the point of integation of passenger transport. The application of the methodology is presented at the point of integration of different transport modes in the city of Šibenik. As the main parameter in the mathematical model, the time distance required for a certain type of passenger to walk between each individual terminal within the integration point was chosen. Technical and technological criteria that influence the choice of the optimal configuration were evaluated and included in mathematical calculations. By selecting the optimal terminal configuration within the integration point, the preconditions for better integration of transport modes as well as for greater passenger satisfaction will be achieved.
6
Content available remote Wykorzystanie zapisu kamer wideo w analizie wypadków drogowych. Studium przypadku
Křižák M.
Paragraf na Drodze
|
2018
|
Nr 3
55--66
PL
Wraz z rozwojem kamer i zwiększeniem udziału monitorowanych odcinków dróg rośnie liczba wypadków drogowych zarejestrowanych kamerą wideo. Celem artykułu jest przedstawienie podstawowych metod, wykorzystujących minimalną ilość oprogramowania do analizy zapisu wideo wypadku drogowego i zastosowania ich w konkretnym wypadku drogowym, zarejestrowanym przez kamerę pokładową poruszającego się pojazdu. W omawianym przypadku celem analizy było zlokalizowanie pojazdu z kamerą pokładową w chwili zderzenia oraz ustalenie prędkości wszystkich uczestniczących pojazdów w chwili zderzenia i w chwili wjazdu w obszar rejestrowany przez kamerę.
EN
With the development of dashboard cameras and increasing areas of camera-watched sections of roads, the number of video recordings of traffic accidents is also increasing. The aim of this paper is to show basic methods, with minimum software, for the analysis of video recorded traffic accident and their application in a particular case of a traffic accident recorded by a dashboard camera from a moving vehicle. In the studied case the analysis was targeted at identification of the position of the vehicle with camera at the moment of collision and determination of the speeds of all the vehicles participating in the accident at the moment of collision and when entering the camera’s field of view.
7
Content available Metoda wyznaczania optymalnej odległości między przystankami na sieci autobusowej komunikacji miejskiej
Ficoń K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 5
24--33
PL
W pracy podjęto próbę modelowania zadania wyznaczania optymalnej odległości między przystankami autobusowymi na sieci komunikacji miejskiej. W tym celu został zbudowany model logiczno-analityczny obrazujący proces poruszania się autobusu na sieci komunikacji miejskiej, uwzględniający m.in. czasową dynamikę ruszania z przystanku, liniowy odcinek ruchu jednostajnego między przystankami i czas hamowania przed kolejnym przystankiem. Dodatkowo dołączono „pieszą” procedurę dojścia pasażera do przystanku, a następnie jego dotarcie do miejsca przeznaczenia. Zaproponowana topografia miejskiej sieci komunikacji autobusowej powinna gwarantować minimalizację łącznego czasu podróży autobusem oraz czasu dojścia do przystanku i przejścia do miejsca docelowego. Skuteczność funkcjonowania modelu zilustrowano prostym przykładem liczbowym.
EN
The paper attempts to model the task of determining the optimal distance between bus stops on the public transport network. To this end, a logical-analytical model was built, illustrating the process of moving the bus on the public transport network, including temporary dynamics of starting from the stop, linear segment of uniform traffic between stops and braking time before the next stop. In addition, a "walking" procedure for the passenger to reach the stop and then reaching the destination. The proposed topography of the urban bus communication network should guarantee minimizing the total travel time of the bus and the time of reaching the bus stop and passing to the destination. The model's effectiveness is illustrated by a simple numerical example.
8
Content available Metoda wyznaczania optymalnej odległości między przystankami na sieci autobusowej komunikacji miejskiej
Ficoń K.
Gospodarka Materiałowa i Logistyka
|
2018
|
nr 5
192--210, CD
PL
W pracy podjęto próbę modelowania zadania wyznaczania optymalnej odległości między przystankami autobusowymi na sieci komunikacji miejskiej. W tym celu został zbudowany model logiczno-analityczny obrazujący proces poruszania się autobusu na sieci komunikacji miejskiej, uwzględniający m.in. czasową dynamikę ruszania z przystanku, liniowy odcinek ruchu jednostajnego między przystankami i czas hamowania przed kolejnym przystankiem. Dodatkowo dołączono „pieszą” procedurę dojścia pasażera do przystanku, a następnie jego dotarcie do miejsca przeznaczenia. Zaproponowana topografia miejskiej sieci komunikacji autobusowej powinna gwarantować minimalizację łącznego czasu podróży autobusem oraz czasu dojścia do przystanku i przejścia do miejsca docelowego. Skuteczność funkcjonowania modelu zilustrowano prostym przykładem liczbowym.
EN
The paper attempts to model the task of determining the optimal distance between bus stops on the public transport network. To this end, a logical-analytical model was built, illustrating the process of moving the bus on the public transport network, including temporary dynamics of starting from the stop, linear segment of uniform traffic between stops and braking time before the next stop. In addition, a "walking" procedure for the passenger to reach the stop and then reaching the destination. The proposed topography of the urban bus communication network should guarantee minimizing the total travel time of the bus and the time of reaching the bus stop and passing to the destination. The model's effectiveness is illustrated by a simple numerical example.
9
Content available Empirical modeling of the relationship between decision sight distance and stopping sight distance based on AASHTO
Bassan S.
Archives of Transport
|
2018
|
Vol. 48, iss. 4
7--25
EN
The paper introduces implementation of highways' stopping sight distance (SSD) and decision sight distance (DSD) based on AASHTO modeling assumptions. SSD characterizes the necessary distance for highway vehicles to stop safely in front from an obstacle. SSD is a function of vehicle speed, perception reaction time, deceleration rate, and grade based on AASHTO and most highway design international guidelines. The deceleration rate which is assumed constant (3.4 m/sec2) based on AASHTO 2011 is generally controlled by the friction coefficient depending on the road surface conditions. A driver's demanded deceleration rate may not exceed the range of friction coefficient according to various pavement conditions. Although SSD is generally sufficient to allow skilled and alert drivers to the stop their vehicles under regular situations, this distance is insufficient when information is difficult to comprehend. A DSD should be provided in highways geometric design when the driver is required to detect an unexpected or difficult to perceive information source. Interchanges (specifically exit ramps) and intersections, and required changing in driver direction of travel, changes in the basic cross section such as toll plaza, lane drop, are typical scenarios where driver needs DSD in the safety manner. The introduction of the two sight distance types (SSD and DSD) is a perquisite for empirical modeling of the relationship between DSD and SSD. The modeling refers to DSD for rural highways, suburban roads, and urban roads based on AASHTO models. Specifically the paper covers DSD three avoidance maneuver types of stopping (types A, A1, B) and three maneuver types of speed, path, and direction changing (types C,D, E) for the three roadway categories. The major parameters that control these avoidance types are pre-maneuver times, and pre-maneuver plus maneuver times. The empirical relationship proposed in this study simplifies the process of evaluating the decision sight distance based on stopping sight distance record, based on AASHTO models, without the need of strenuous estimation of the DSD model maneuver and deceleration parameters. Such a simplified correlation has not been found in the literature except a rough approximation documented in the British highway design guidelines.
10
Content available Probabilistic model for airport runway safety areas
Szabo S., Vittek P., Kraus J., Plos V., Lališ A., Štumper M., Vajdova I.
Transport Problems
|
2017
|
T. 12, z. 2
89--97
EN
The Laboratory of Aviation Safety and Security at CTU in Prague has recently started a project aimed at runway protection zones. The probability of exceeding by a certain distance from the runway in common incident/accident scenarios (take-off/landing overrun/veer-off, landing undershoot) is being identified relative to the runway for any airport. As a result, the size and position of safety areas around runways are defined for the chosen probability. The basis for probability calculation is a probabilistic model using statistics from more than 1400 real-world cases where jet airplanes have been involved over the last few decades. Other scientific studies have contributed to understanding the issue and supported the model’s application to different conditions.
11
Content available remote Evolutionary ordering of the mitochondrion-encoded proteins
Kozarzewski B.
Journal of Applied Computer Science
|
2016
|
Vol. 24, nr 1
37--49
EN
The parsing of a symbolic sequence into a set of short substrings called words invented by the author is used for a new definition of the distance between sequences. No sequence alignment is necessary. The most frequent among spectra of multiprotein sequences are selected and considered as a reference spectrum of the sequences. The distance between the reference spectrum and protein sequences is considered as the estimation of the evolutionary distance of the protein. As an application, amino acid sequences of the several mitochondria-encoded proteins of mammal species are ordered according to their evolutionary distance. Statistical distribution of the distances between exhibits some structures related to the evolutionary rate in the past.
12
Modelowanie odległości pomiędzy pojazdami w kongestii w skali nanoskopowej
Szczupakowski S.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
4651--4655, CD 1
PL
W artykule zostały zaprezentowane metoda i wyniki badań odległości pomiędzy zatrzymanymi pojazdami w kongestii. Dodatkowo opracowany został prosty sposób modelowania tej wielkości, co przy wysokim poziomie współczynnika determinacji R2 > 0,92 może zostać wykorzystane w tworzeniu większych modeli oraz służyć do weryfikacji danych z innych źródeł.
EN
In article were presented method and results of distance measurements between stopped cars in congestion. In addition, has been developed simple way to modeling of this parameter, which given high level of the coefficient of the determination R2 > 0,92, could be useful in bigger models preparation and used in verification data from others sources.
13
Zanieczyszczenie powietrza wokół oczyszczalni ścieków
Borowski J.
Wodociągi - Kanalizacja
|
2014
|
nr 6
42--44
14
Influence of a distance from a water treatment plant on the chlorination by-products occurrence in Krakow Bielany water distribution system
Kot M., Włodyka-Bergier A., Bergier T., Gruszczyński S.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
EN
The effect of distance from water treatment plant on the chlorination by-products occurrence was shown in this article. Once a month from February 2011 to March 2012 the water samples were sampled from the endings of from Krakow Bielany water distribution system, in five sampling points in public buildings. Totally 70 water samples were taken and analyzed. The following volatile by-products of chlorination were analyzed: trihalomethanes, acetonitriles, haloketones, chloropicrin and chloral hydrate. On the basis of analysis and the results the correlation between contact time and the formation of halogenated organic compounds was obtained.
PL
W artykule wykazano wpływ odległości od zakładu uzdatniania wody na powstawanie ubocznych produktów chlorowania wody. Przeprowadzone w tym celu zostały badania próbek wody z końcówek sieci Bielany w Krakowie, pobieranych raz w miesiącu od lutego 2011 roku do marca 2012 roku z pięciu punktów czerpalnych w budynkach użyteczności publicznej. Łącznie pobrano i przeanalizowano 70 próbek wody. W próbkach zostały oznaczone następujące lotne uboczne produkty chlorowania: trihalometany, acetonitryle, halogenoketony, chloropikryna oraz wodzian chloralu. Na podstawie otrzymanych wyników uzyskano zależności czasu kontaktu od ilości powstających halogenowych związków organicznych.
15
Content available remote The effect of urbanization on the diet composition of the Tawny owl (Strix aluco L.)
Grzędzicka E., Kus K., Nabielec J.
Polish Journal of Ecology
|
2013
|
Vol. 61, nr 2
391--400
EN
In recent years, developing urban areas have affected food abundance and the feeding grounds of birds. The article contains analysis of the Tawny owl’s diet during four years (2006–2009) from different types of the urbanized area: city, town (much smaller than city) and countryside – based on 356 pellets with 726 prey items. The main group of victims was Rodentia, common were also Apodemus agrarius and Apodemus sylvaticus. Other important groups in the diet were: Microtidae (especially species Microtus arvalis) and Aves. As a generalist, Tawny owl fits the diet to the actual resources in a very flexible way. The main goal of the present work was to describe the food composition variability of the Tawny owl along with the degree of urbanization. Percentages of Microtus arvalis, Micromys minutus, Talpa europaea depended on the urbanization level, while Apodemus flavicollis, Insecta and Amphibia were related to the distance to nearest city centre. The study has shown that the diet of the Tawny owl has been changing along the urbanization gradient. It confirms earlier findings on high plasticity of foraging of this species in urbanized landscape.
16
Content available Proektirovanie razmeŝeniâ podrazdelenij požarnoj ohrany v naselennyh punktah s ispol'zovaniem geoinformacionnyh tehnologij
Matyushin A. V., Poroshin A. A., Matyushin Y. A., Bobrinev E. V., Kondashov A. A.
Bezpieczeństwo i Technika Pożarnicza
|
2013
|
Nr 3
81--86
EN
The mathematical model to determine the required number of operational fire departments to protect settlements from fires was described. The authors of the study describe the results of automated GIS design, which is aimed at planning of activities and resource equipment for operational fire departments in settlements. The structure and functionality of the system were presented
PL
W artykule opisano model matematyczny służący do określenia niezbędnej liczby jednostek operacyjnych służby pożarniczej potrzebnych do skutecznej ochrony przeciwpożarowej obszarów zamieszkanych. Przedstawione zostały wyniki zautomatyzowanego Systemu Informacji Geograficznej do planowania działań i określania wyposażenia jednostek operacyjnych służby pożarniczej chroniących obszary zamieszkane. W artykule autorzy prezentują strukturę systemu i jego funkcjonalne możliwości.
17
Content available Evaluation of distance between pedestrian crossings by students in one of the Polish cities
Kruszyna M.
Archives of Civil Engineering
|
2013
|
Vol. 59, nr 4
547--559
EN
In this paper, the distances between pedestrian crossings in twenty one places in the city of Wrocław, together with their evaluation by the researched groups of students, were analyzed. The database created from the collected questionnaires contains a set of two-dimensional variables: the distance between crossings and the rating of the students. The database set was analyzed using a fuzzy data mining approach to create particular clusters. Various numbers of clusters were analyzed, and the division of data into three clusters made it possible to relate the analysis to the LOS methodology. Each variable was enriched with a third dimension representing a membership value. The obtained evaluated distances are similar to values recommended in literature, although the distances highly evaluated by the students do not often occur in reality. This might suggest that there is the need to create new crossings, especially in the city centre, where pedestrian traffic is or should be important.
18
Content available Dalmierz laserowy w zastosowaniu do pomiaru drzew – ocena dokładności
Stankiewicz B, Będkowski K
Roczniki Geomatyki
|
2012
|
T. 10, z. 5
61--66
PL
W artykule przedstawiono wyniki oceny przydatności dalmierza LaserAce 300 do pomiaru położenia (odległości poziomej i azymutu) oraz wysokości drzew w drzewostanach. Pomiary kontrolne realizowano w dwóch wariantach - gdy przyrząd był zamocowany na tyczce lub „z ręki”. Obiektami pomiarów były drzewa oraz elementy elewacji budynków. Ocenę dokładności (powtarzalności) wyników oparto na dwukrotnym pomiarze analizowanych wielkości. Różnice spostrzeżeń uznano za błędy prawdziwe różnic, na podstawie których obliczono wielkości będące miarami dokładności pomiarów - błąd średni różnicy dwóch pomiarów, błąd średni jednego pomiaru oraz błąd średni wyniku z poszczególnych par, tj. błąd średniej arytmetycznej. Najlepsze dokładność określenia odległości, azymutu oraz wysokości drzew, uzyskano w wariancie pomiarów prowadzonych z tyczki. Osiąganą dokładność przy pomiarach „z ręki”, również można uznać za zadowalającą z punktu widzenia potrzeb dokumentowania lasu na powierzchniach próbnych.
EN
Te paper presents results of the assessment of usefulness of the LaserAce 300 to measure position (horizontal distance and azimuth) and height of trees in stands. Test measurements were made in two variants – with the instrument mounted on a pole and „from hand”. Trees and elements of building elevation were measured. The assessment of accuracy (repeatability) of results was based on two measurements of the objects analyzed. Differences in observations were considered as true errors of the differences and on this basis measurement accuracy was estimated. Measurements made from a pole were of higher accuracy. However, the accuracy achieved in case of measurements „from hand” may be also considered satisfactory from the point of view of the needs of forest documentation for test areas.
19
Content available Poziom i struktura kosztów zapasów w zależności od odległości gospodarstw rolnych od rynków zaopatrzenia
Kuboń M., Roczkowska-Chmaj S., Bitter O.
Inżynieria Rolnicza
|
2012
|
R. 16, nr 2, t. 1
149-156
PL
W pracy przedstawiono poziom i strukturę kosztów zapasów w zależności od odległości od rynków zaopatrzenia. Badania przeprowadzono na próbie 30 losowo wybranych gospodarstw w rejonie Polski południowej. Koszty zapasów określono w 3 grupach gospodarstwach na podstawie metodyki opracowanej i przedstawionej przez Ficonia [2001]. Stwierdzono m. in., że średni wskaźnik kosztów zapasów wynosił 87,2 PLN*t-1 zmagazynowanego towaru i malał wraz ze wzrostem odległości gospodarstw od rynków zaopatrzenia z 101,0 do 49,1 PLN. Koszty gromadzenia stanowiły od 5,4-26,3% a utrzymania od 74,7-94,6%. Za główne przyczyny utrzymywania zapasów najczęściej podawanymi przyczynami było: ograniczenie ryzyka wyczerpania zapasów (40-69,2%) oraz zabezpieczenie przed następstwami klęsk żywiołowych.
EN
The work presents a level and a structure of stocks costs in relation to distance to supply markets. The research was carried out in 30 randomly selected farms in the south region of Poland. It was stated among others that an average index of stocks costs amounted to 87.2 PLN*t-1 of the stored goods and it decreased along with the increase of the distance from farms to supply markets from 101.0 PLN to 49.1 PLN. The costs of storing constituted 5.4-26.3% and the costs of maintenance were within the range of 74.7-94.6%. Limitation of stock depletion risk (40-69.2%) as well as protection against natural disaster were the main reasons of keeping stocks (42,9-70).
20
Wzajemne sytuowanie sieci elektroenergetycznych i niektórych budowli. Cz.2
Giera M.
Budownictwo i Prawo
|
2009
|
R. 12, nr 4
7--16
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.