Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Innowacyjne środki do odladzania i zabezpieczania przed oblodzeniem infrastruktury kolejowej

Brzóska Karolina, Sikorska Dorota, Terpiłowski Konrad, Jamrozik Aleksandra

Przemysł Chemiczny

|

2022

|

T. 101, nr 4

237--240

PL

Opracowano 5 preparatów do odladzania na bazie wodnych roztworów polioli (1,2-propano-diol, 1,3-propanodiol i glicerol) zawierających hydrofilowe i hydrofobowe modyfikatory reologii (zmodyfikowaną celulozę i pochodne kwasu poliakrylowego), inhibitory korozji oraz środek przeciwpieniący. Określono ich właściwości fizykochemiczne (gęstość, lepkość, temperatura krystalizacji, napięcie powierzchniowe i pH) oraz ChZT i BZT5. Kompozycje testowano pod kątem biodegradacji i toksyczności dla organizmów wodnych. Najlepsze parametry wykazywała kompozycja zawierająca 1,2-propanodiol (26,60% mas.) i glicerol (25,78% mas.).

EN

Five de-icing formulations based on poliols aq. solns. (1,2-propylene glycol, 1,3-propylene glycol and glycerol) contg. hydrophilic and hydrophobic rheology modifiers (modified cellulose and polyacrylic acid derivs.), corrosion inhibitors and an antifoaming agent were developed. Their phys.-chem. properties (d., viscosity, crystn. temp., surface tension and pH) and COD and BOD5 were detd. The compns. were tested for biodegradation and toxicity to aq. organisms. The compn. based on 1,2-propanediol (26.60% by mass) and glycerol (25.78% by mass) showed the best parameters.

2

Opracowanie modelu rozpływu prądu w sieciach jezdnych dla innowacyjnego systemu odladzania

Skrzyniarz Marek, Kruczek Włodzimierz, Mike Kamil, Stypułkowski Piotr

Problemy Kolejnictwa

|

2022

|

Z. 195

63--67

PL

Oblodzenie sieci trakcyjnej uniemożliwia skuteczne i efektywne odbieranie prądu z sieci trakcyjnej. Na skutek oblodzenia mogą wystąpić straty u przewoźników z powodu opóźnienia lub odwołania pociągów. Zdarzają się także przypadki uszkodzenia infrastruktury trakcyjnej oraz pantografów. Istniejące metody odladzania sieci trakcyjnej (mechaniczne, chemiczne i elektryczne) są obecnie nieefektywne. Z tego względu konieczne jest opracowanie nowej, elektrycznej metody, która uwzględni szczegółowy rozpływ prądu w sieci trakcyjnej. W artykule zaprezentowano model do obliczeń rozpływu prądu w sieci trakcyjnej oraz zmierzone, na podstawie rzeczywistych pomiarów, rezystancje wieszaków, elementów podwieszeń oraz uchwytów odległościowych do przewodów jezdnych.

3

Simulation of current distribution through elements of the overhead contact line

Kuznetsov Valeriy, Rojek Artur, Hubskyi Petro, Skrzyniarz Marek, Stypułkowski Piotr, Szulc Waldemar

Journal of KONBiN

|

2022

|

Vol. 52, iss. 4

197--206

EN

The compilation of unfavourable weather conditions, such as negative temperature and high humidity, leads to the formation of an ice layer and deposits on the elements of the overhead contact line, which leads to its degradation and prevents the supply of electricity to the traction vehicle. The traction line is located on a very large area and it is extremely difficult to effectively remove the remaining layers of ice. During planning the anti-icing measures it’s very important to know the current distribution in wires. The authors of the article analysed the catenaries operated in Poland and in EU in terms of the current distributions in contact and catenary wires in through spans. The approach presented in this paper allows to take into account the wear of the contact wires during calculations of the current distributions.

PL

Szereg niekorzystnych warunków atmosferycznych, takich jak ujemna temperatura i wysoka wilgotność, powoduje powstanie warstwy lodu i osadów na elementach sieci trakcyjnej, co prowadzi do jej degradacji i uniemożliwia dostarczanie energii elektrycznej do pojazdu trakcyjnego. Sieci trakcyjne znajdują się na rozległych obszarach i niezwykle trudno jest skutecznie usunąć warstwę lodu. Podczas planowania czynności mających na celu odlodzenie sieci jezdnych bardzo ważna jest znajomość rozpływu prądu w przewodach. Autorzy artykułu przeanalizowali sieci trakcyjne eksploatowane w Polsce i w UE pod kątem rozpływu prądów w przewodach jezdnych i linach nośnych w całym przęśle naprężenia. Przedstawione w niniejszej pracy podejście pozwala na uwzględnienie zużycia przewodów jezdnych podczas obliczeń rozpływu prądów.

4

Bezpieczne lądowanie

Kowalska D., Wesołowski M.

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2018

|

Nr 1-2

14--19

PL

Zimowe utrzymanie nawierzchni lotniskowych ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa startów i lądowań statków powietrznych w sezonie jesienno-zimowym, podczas którego występuje wiele zjawisk atmosferycznych pogarszających parametry nawierzchni lotniskowych. Nawierzchnia drogi startowej musi być utrzymywana w sposób, który zapewni odpowiednie charakterystyki tarcia oraz małe opory toczenia.

EN

Winter maintenance of airport pavements is aimed at ensuring the safety of takeoffs and landings of aircraft in the autumn and winter season, during which there are many atmospheric phenomena worsening the parameters of airport pavements. The runway surface must be maintained in a way that ensures adequate friction characteristics and low rolling resistance.

5

Płyny do odladzania i zabezpieczenia przed oblodzeniem samolotów, bazujące na trójskładnikowym ekologicznym układzie glikoli propylenowych i glicerolu

Dzida M., Krakowiak S., Czerniejewska K., Matusiak P., Wawryniuk A.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 6

1288--1295

PL

Przedstawiono wyniki badań korozji w zanurzeniu stopów metali i korozji powłoki kadmowej na stali w nowym płynie do odladzania samolotów (typ I) i nowym płynie zapobiegającym ich ponownemu oblodzeniu (typ II). Opracowane kompozycje oparto na ekologicznej, trójskładnikowej mieszaninie glikolu 1,2-propylenowego (MPG) i 1,3-propylenowego (PDO) oraz glicerolu, uzyskując wartości ChZT o 10% niższe od preparatów handlowych. Ponadto przeprowadzone testy potwierdziły wysoką skuteczność pakietu inhibitującego procesy korozyjne, na jakie narażone są elementy konstrukcyjne samolotów podczas procesu odladzania i zapobiegania oblodzeniu, dzięki czemu preparaty gwarantują bezpieczeństwo stosowania zgodnie z przeznaczeniem.

EN

Two novel fluids for deicing and antiicing aircrafts based on 1,2-propylene glycol, biomass-derived 1,3-propylene glycol and glycerol were developed. The deicing fluid contained 18.45, 10.25 and 53.30% of the components, resp., and the antiicing one 22.40, 7.00 and 26.60%, resp. The crystn. temps. of the fluids were -21.4 and -36.0°C, resp., and the COD values 1.152 and 0.794 kg/kg, resp.

6

Mrówczan sodu z nowym pakietem inhibitorów korozji jako ekologiczny środek do odladzania infrastruktury lotniczej

Dzida M., Krakowiak S., Ilnicki M., Bogucka-Botorowicz M., Łuczkowska D., Wawryniuk K.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 3

650--654

PL

Przedstawiono wyniki badań korozji kadmowej powłoki na stali oraz korozji po zanurzeniu stopów metali w mrówczanie sodu z nowym pakietem inhibitorów korozji, zawierającym synergiczną kompozycję poliasparaginianu sodu oraz imidazolu. Ponadto wyznaczono zdolność penetracji lodu przez badany układ. Właściwości opracowanej kompozycji odladzającej porównano z właściwościami środków dostępnych na rynku. Uzyskane wyniki wskazują, że otrzymany stały preparat może być stosowany jako nowy ekologiczny środek do odladzania infrastruktury lotniczej.

EN

Na formate was added to a Na polyaspartate and imidasole-contg. corrosion inhibitor package and used for studying the corrosivity of Cd-coated steel and Al, Mg and Ti alloy machine parts for 24 h at 35°C. The parts were weighed, cleaned, degreased and dipped in a 5% aq. soln. of the agent. After the study, the parts were washed again with water, dried and weighed. The mass loss was a measure of the corrosion resistance of the parts. Addnl., the ability of the agent to penetrate the sample of ice was detd. by measuring the depth of the ice dissolved under its action. For comparison, 4 other com. agents were used. The agent showed the lowest corrosivity and the best penetration ability when compared with the com. ones.

7

Zimowe utrzymanie nawierzchni lotniskowych a bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych przez statki powietrzne

Kowalska D., Misztal A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

278--285

PL

Zimowe utrzymanie nawierzchni lotniskowych ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa startów i lądowań statków powietrznych w sezonie jesienno-zimowym, podczas którego występuje szereg zjawisk atmosferycznych pogarszających parametry nawierzchni lotniskowych. Istotne jest, aby prowadzić działania zapobiegawcze, do czego niezbędne jest opracowanie instrukcji utrzymania lotniska w okresie zimowym. Najbardziej popularnym i skutecznym sposobem zapobiegania oraz usuwania oblodzenia jest stosowanie chemicznych środków odladzających. W artykule scharakteryzowano rodzaje środków do odladzania, wymagania dotyczące ich właściwości oraz przeprowadzane badania podczas odbioru ich dostawy.

EN

Winter maintenance of airfield pavements intended to ensure the safety of aircraft takeoffs and landings in the autumn- winter season, when raining, snowing and frost are not rare occurrences, that may cause hazardous conditions at airports. Annually, before new winter season, the instructions and procedures for winter operations which contain guidance on developing plans, methods, and procedures for snow and ice control equipment, materials, and removal are written. Deicing/anti-icing chemicals agents are routinely used in winter maintenance operations on concrete pavements in the freezing zones of the world. The paper presents requirements and performance of chemicals, whose task is to prevent and eliminate the consequences of icing/or snowing of airfield pavements. The experimental data of significant parameters of deicing/antiicing chemicals performed in the process of supplying airfields belonging to Polish Armed Forces have also been demonstrated.

8

Problematyka oblodzeń sieci trakcyjnej

Przybylska K., Sawczuk W.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4020--4028, CD 1

PL

Problem oblodzeń sieci dotyczy nie tylko krajów o klimacie subpolarnym, ale również o klimacie umiarkowanym, jak np. Polska. Oblodzenie wpływa negatywnie na samą sieć jak i urządzenia z nią współpracujące (odbieraki prądu), powodując ich uszkodzenia lub zniszczenie. Problem ten wpływa na system połączeń zarówno kolejowych, ale dotyka on także miejskie przedsiębiorstwa komunikacyjne, które oferują przejazdy tramwajami czy trolejbusami. Dochodzi do opóźnień w rozkładzie jazdy, a często również do odwołań danych przejazdów. Cierpią na tym i pasażerowie, i przedsiębiorstwa przewozowe. By sprostać temu problemowi przedsiębiorstwa wykorzystują sposoby mechaniczne, elektryczne oraz chemiczne do odladzania sieci. Celem artykułu jest przedstawienie i omówienie istniejących systemów i urządzeń do usuwania oraz zabezpieczania napowietrznej sieci trakcyjnej przed oblodzeniem.

EN

The problem of catenary icing refers not only to countries with polar climate but also with temperate climate, for instant in Poland. The icing has negative impact on the catenary itself and also on the cooperating devices (pantographs) which can lead to damage or destruction. This problem influences on railway intercity connections and also affects municipal transport companies which offer trams and trolleybuses connections. Some courses may be delayed, others are even cancelled. During this situation passengers and transport companies suffers. To solve this problem companies use mechanical, electrical, and chemical ways to de-ice catenary. The aim of this article is to present and discuss existing systems and devices to de-ice and prevent the catenary from icing..

9

Ocena zapotrzebowania na moc cieplną i wymaganą temperaturę nośnika ciepła w instalacji wodnego topnienia śniegu i odladzania powierzchni estakad w polskich warunkach klimatycznych

Pająk L., Barbacki A.

Ciepłownictwo, Ogrzewnictwo, Wentylacja

|

2015

|

T. 46, nr 8

315--318

PL

W artykule opisano warunki wymiany ciepła w procesie termicznego usuwania śniegu i odladzania powierzchni estakad. Zwrócono uwagę na zasadność wykorzystania do tego celu energii odnawialnej i odpadowej. W tym aspekcie szczególnie interesujące wydaje się wykorzystanie energii geotermalnej. Wskazano na doświadczenia światowe w wykorzystaniu tego rodzaju instalacji. W warunkach klimatycznych zbliżonych do polskich jednostkowa moc cieplna instalacji zimowego utrzymania powierzchni mostów i estakad wynosi 300÷750 W/m2. W artykule wielkość tą oszacowano na ok. 420 do 670 W/m2 w warunkach intensywności opadów śniegu wynoszących 1 kg/(m2·h). Wskazano na zasadność stosowania izolacji cieplnej spodu ogrzewanego obiektu, która znacząco ogranicza zapotrzebowanie na moc cieplną instalacji i obniża wymaganą temperaturę w ogrzewanej strefie. Oszacowano, że wymagana temperatura w tej strefie wynosi ok. 38 °C w warunkach, gdy stosowana jest izolacja cieplna, i ok. 61°C w wariancie bez izolacji spodu estakady.

EN

The article describes the conditions of heat exchange in the process of thermal snow removal and de-icing of flyover surfaces. Attention was drawn to the advisability of using renewable and waste energy for this purpose. In this respect, it seems to be particularly interesting to use the geothermal energy. In the paper, the experience of the world in using this type of installation has been underlined. Under the climatic conditions similar to the Polish, unitary thermal power for winter main-tenance of bridge and flyover surfaces is 300 750 W/m2. In the article, this quantity was estimated to be approx. 420 to 670 W/m2 for intensity of snowfall amounting to 1 kg /(m2·h). The advisability of the use of thermal insulation underside of the heated object is pointed out, which significantly reduces the need for thermal power of the installation, and decreases required temperature in a heated area. It has been estimated that the required temperature in this zone is approx. 38° C in the case of insulation used and approx. 61° C for a non insulated bottom of the flyover.

10

Nowoczesne metody usuwania śniegu i lodu z powierzchni użytkowych

Andrzejczyk R., Muszyński T, Kozak P.

Materiały Budowlane

|

2014

|

nr 12

18--20

PL

W artykule zostały przedstawione klasyczne metody usuwania śniegu i lodu z nawierzchni użytkowych. Dokonano analizy skutków wykorzystywania środków chemicznych. Opisano szacunkowe koszty wynikające z konieczności utrzymania nawierzchni użytkowych „niszczonych” wskutek zmian temperatury i wykorzystania środków chemicznych. Przedstawiono nowoczesne metody odmrażania z zastosowaniem systemów podgrzewania elektrycznego i układów wykorzystujących odnawialne źródła energii. W artykule położono nacisk na rozszerzenie informacji dotyczących stosowania i technologii pasywnych układów odladzania z wykorzystywaniem rurek ciepła i układów termosyfonowych. Zaprezentowano budowę stanowiska pomiarowego i zaawansowanie prac badawczych w kierunku opracowania wysokoefektywnego układu odladzania/odśnieżania powierzchni wykorzystującego rurkę ciepła (termosyfon).

EN

The paper has showed some classical method of defrosting/ demelting and snow removed from surfaces. Authors have analyzed effects of using chemicals, they described average costs maintenance of public roads, pavements which have destroyed by temperature differences and de-icing agents. The paper presented some new defrosting/demelting methods based on use of electrical heating and renewable energy sources. Author’s expanded information about capability application of systems based on use the passive heat elements such as heat pipes and thermosyphons. At the end of the text was showed a new test right. It has constructed for experimental investigations carried to created more efficiency passive elements for demelelting and defrosting surface in the time of winter.

11

Tramwaj do walki z lodem

Gancarczyk M.

Komunikacja Publiczna

|

2014

|

nr 1

48--49

PL

Zima się skończyła i pewnie nikt o śniegu i lodzie już nie myśli. Przynajmniej wśród pasażerów. Jednak zajmując się komunikacją, o problemach, które mogą się pojawić w okresie zimowym, trzeba myśleć na długo przed ochłodzeniem i pierwszymi opadami. Najlepiej jeszcze latem.

12

The influence of the de-icing salt on the deterioration of rock materials used in monumental buildings

Kłopotowska A. K., Łukaszewski P.

Studia Geotechnica et Mechanica

|

2013

|

Vol. 35, nr 3

57--68

EN

The de-icing salt has been used for decades to increase safety on the roads and sidewalks. In Poland, mainly the sodium chloride is used in order to maintain the roads in good condition during winter. Like other salts used for surface de-icing, it depresses the freezing point to lower temperatures and has an additional thermal effect by an exothermic reaction. However, this salt causes the accumulation of chlorides in the walls and stone buildings contributing to the deterioration of these facilities. The paper addresses the issue of the influence of salt solutions on the structure and geomechanical properties of rocks at negative temperatures. The study was conducted on the basis of cyclic tests which simulate complex action of both the negative temperature and the salty environment. The conditions for the tests were chosen so as to reflect the actual conditions of the winter in Poland. During the tests, the longitudinal wave propagation velocity, changes in weights of the samples as well as visual changes were recorded which allowed continuous tracking of occurring changes. At the end of the tests, the rock samples were subjected to uniaxial compressive tests. For this purpose, four lithological types were chosen, representing the sedimentary rocks: clastic and carbonate, widely used in stone constructions.

13

Research on Effects of Deicing Salt on Adhesion properties between Asphalt Mortar and Aggregate

Li P., Fu G., Yang D., Hu G., Zheng J.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2012

|

R. 88, nr 1b

127-131

EN

Through working out a indoor plan of the effects of deicing salt on adhesion properties between asphalt mortar and aggregate, based on innovative experiments with water boiled method to analysis of the effects of deicing salt on adhesion properties between asphalt and basalt and the effects of deicing salt on adhesion properties between SBS modified asphalt and basalt. The results show that specimens have a greater difference in adsorption capacity with the different effect solutions, through the effect of CaCl2�ANC, the adhesion properties of asphalt and mortar and aggregate have been improved to some extent. In addition, through the effect of different deicing salt, the discrete levels of adsorption capacity of specimen different are different, through the effect of CaCl2, adhesion improving while the instability of adsorption capacity have appeared, but NC is relatively stable. Therefore, comprehensive consideration of the appropriate choice of the type of deicing salt can effectively reduce the effects of deicing salt on adhesion properties between asphalt mortar and aggregate.

PL

Artykuł analizuje wpływ soli użytej do odlodzenia na właściwości przyczepności między asfaltem a kruszywem. Odpowiedni dobór soli odmrażającej ma istotny wpływ na tę przyczepność.

14

Wpływ NaCl na uszkodzenia betonu w elementach konstrukcji drogowych

Rusin Z.

Przegląd Budowlany

|

2005

|

R. 76, nr 6

28-31

15

Możliwości wykorzystania ciepła odpadowego i energii geotermalnej do odśnieżania i odladzania – koncepcje i problemy

Heliasz Z., Ostaficzuk S.

Technika Poszukiwań Geologicznych

|

2001

|

R. 40, nr 5

149-154

PL

Instalacje cieplne służące do odladzania nawierzchni drogowych są kosztowne na etapie inwestycyjnym, ale przyczyniają się do poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Jeśli w pobliżu znajdują się kopalniane zakłady wodne to energię cieplną do odladzania można uzyskać niemal za darmo. W niniejszym opracowaniu przedstawiono propozycje wykorzystania w kilku obiektach ciepła wód kopalnianych oraz ciepła odpadowego z instalacji przemysłowych.

EN

Heat instalments used for de-icing of roads are costly at the stage of investment but beneficial in terms of safety. If plants employing mine waters are close to roads, thermal energy for de-icing can be obtained at very little cost; this factor is crucial in the present study. A scheme for the use of mine waters and the waste heat from industrial instalments is described.