Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: oddziaływanie dynamiczne pojazd-tor

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Mathematical model of track settlement caused by dry friction in the ballast

Chudzikiewicz A., Droździel J., Sowiński B.

Archives of Transport

2009

Vol. 21, iss. 3-4

25-38

Track deterioration and certainly loss of its geometry strongly depends on track support conditions, particularly on the ballast. In this paper, anovel approach is presented to predict the evolution of track vertical irregularities due to vehicle-track dynamic interaction taking into account ballast stiffness with dry friction. An applied vehicle-track model is composed of a railway car and a track. The track is assumed to be a discrete system having a series of inertial elements, which are elastically coupled. The vertical ballast stiffness may fluctuate along the track and its damping is described by dry friction with the friction force depending on wheelset loading. In the track model, initial irregularities may be introduced to initiate the process of track deterioration and vertical track irregularities expansion. Simulation results are evaluated for a series of rail car passing and referred to other results.

Degradacja toru kolejowego i utrata jego geometrii silnie zależą od warunków podparcia szczególnie od podsypki. W artykule przedstawiona jest nowa propozycja prognozowania rozwoju pionowych nierówności toru spowodowanych wzajemnym dynamicznym oddziaływaniem pojazdu i toru. Proponowana metoda uwzględnia sztywność podsypki oraz tarcie suche. Tor przyjęto jako układ dyskretny zawierający elementy bezwładnościowe, sprzężone sprężystymi łącznikami. Tłumienie w podsypce jest opisane przez tarcie suche z siłą tarcia zależną od obciążenia. W modelu wprowadzono początkową nieregularność, aby zainicjować proces degradacji toru i rozprzestrzeniania się pionowych nierówności. Wyniki symulacji pokazano dla szeregu przejazdów wagonu i porównane z innymi rezultatami przedstawianymi w literaturze.

Określenie trwałości eksploatacyjnej osi kolejowych zestawów kołowych na podstawie symulacji komputerowej dynamicznego oddziaływania układu jezdnego pojazdu z torem

Szolc T., Świderski Z., Droździel J.

Pojazdy Szynowe

2002

nr 1

24-37

W pracy przedstawiono metodę określania trwałości zmęczeniowej osi kolejowego zestawu kołowego wózka 25ANa wagonu pasażerskiego typu Z1 przeznaczonego do prędkości jazdy 200 km/h na podstawie przebiegów naprężeń uzyskanych metodą symulacji komputerowej dynamicznego oddziaływania ukladu jezdnego pojazdu z torem. W ten sposób otrzymano widmo obciążeń osi dla szerokiego zakresu warunków eksploatacji badanego obiektu. Wyróżniono przy tym dwa zakresy częstości oddziaływania dynamicznego pojazd-tor, tj. częstości niskie i średnie, wykorzystując do tego celu odpowiednie modele matematyczne. Oszacowanie samej trwałości zmęczeniowej przeprowadzono metodą kumulacji cząstkowych uszkodzeń dla poszczególnych poziomów amplitud naprężeń. Przeprowadzona prognoza potwierdziła, iż oś badanego zestawu halowego zaprojektowano z dostatecznym zapasem bezpieczeństwa, gdyż obliczone maksymalne wartości amplitud naprężeń leżą poniżej granicznej wartości wytrzymałości zmęczeniowej.

The method of determination the fatigue life of axle of the railway wheelset of the bogie of 25ANa passenger car of type Z1 destined for riding spced 200km/h on the ground of courses of stresses obtained by the method of computer simulalion of running system of the vehicle-track dynamic interaction is presented. In this way the spectrum of stresses of the axle for the wide range of operating conditions of the tested object is obtained. Besides two ranges of frequency of ihe vehicle-irack dynamic interaction i.e. the Iow and medium frequencies are distinguished using for this purpose The adequate mathematical models. Estimation the only value of fatigue life is carned out by the method of partial cumulations of damages for the particular levels of stress amplitudes. The carried out prognosis confirmed ihal the axle of the tesled wheelset was designed with the sufficienl safety margin, bccause the calculated maximal values of the slress amplitudes are situated below the limiting value of fatigue strength.