PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  odbiornik satelitarny
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Operation and reliability of an onboard GNSS receiver during an in-flight test
Krasuski Kamil, Bakuła Mieczysław
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2021
|
z. 111
75--88
EN
This article presents and describes the operational capabilities of an onboard GNSS receiver to determine the reliability of the in-flight navigation parameters. An analysis was made of the operation reliability of an autonomous single-frequency Thales Mobile Mapper receiver in air navigation as compared to the technical operation of a dual-frequency Topcon HiperPro receiver. To this end, this work contains a comparison of the aircraft flight navigation parameters based on readings obtained from the Thales Mobile Mapper and Topcon HiperPro receivers. In particular, the comparison concerned the reliability of coordinate determination and flight speed parameters of an aircraft. The research experiment was conducted using a Cessna 172 aircraft, a property of the Military University of Aviation in Dęblin, Poland. Technical operation of the GNSS satellite receivers was tested in the flights of the Cessna 172 aircraft around the EPDE military airport in Dęblin. Based on the results obtained from the tests, it was found that the operational reliability of the Thales Mobile Mapper in the operational phase of the in-flight test ranged from -3.8 to +6.9 m in the XYZ geocentric frame and from -2.2 to +8.1 m in the BLh ellipsoidal frame, respectively. On the other hand, the accuracy of the Cessna 172 aircraft positioning when using the Thales Mobile Mapper receiver was higher than 1.7 m in the XYZ geocentric frame and higher than 2 m in the BLh ellipsoidal frame, respectively. Furthermore, the reliability of the Cessna 172 flight speed determination was from -3.4 to +2.4 m/s.
2
Content available remote Mierzysz, co widzisz
Królikowski Jerzy
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2020
|
nr 10
24--27
3
Content available remote Cztery lepsze niż dwa
Królikowski Jerzy
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2019
|
nr 2
16--19
4
Content available The spoofing detection of local area differential GNSS in the aspect of land transport systems
Dobryakova L., Lemieszewski Ł., Ochin E.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 6
147--151, CD
EN
Differential Global Navigation Satellite System (DGNSS) is an enhancement to GNSS that was developed to correct errors (delays during the signals’ transit to earth) and inaccuracies in the GNSS system, allowing for more accurate positioning of information. In general, access to this correction information makes differential GNSS receivers much more accurate than other receivers; with these errors removed, a GNSS receiver has the potential to achieve accuracies of up to 10 centimeters. The GNSS positioning and navigation is widely used in many industries around the world : aircrafts, ships, missiles, UAVs and vehicles rely on GNSS data. Recent studies have shown that the interference and spoofing of GNSS is a real threat to the reliability and accuracy of the GNSS system and can be used by terrorists. One of the main problems of modern navigation both manned and unmanned transport systems is a problem of transport safety. One of the main problems of modern navigation both manned and unmanned transport systems is a problem of transport safety. To improve the accuracy of transport positioning we use Differential GNSS technology, which is based on setting a fixed referent station with a known geodetic position XYZ. Unfortunately, GNSS is vulnerable to malicious intrusion. GNSS can be spoofed by false signals, but special receivers can provide defenses against such attacks. In this article are considered the principles of architecture LADGNSS – Local Area Differential GNSS.
PL
Różnicowe Globalne Satelitarne Systemy Nawigacyjne (DGNSS) są rozszerzeniem GNSS. Zostały one opracowane w celu skorygowania błędów (opóźnienia sygnałów podczas transmisji do ziemi) i nieścisłości w systemie GNSS, co pozwala na przesłanie bardziej dokładnych informacji pozycjonowania. Dostęp do informacji dotyczących poprawek różnicowych dla odbiorników GNSS pozwala na znacznie bardziej dokładne pozycjonowanie niż w przypadku innych odbiorników. Poprzez usunięcie tych błędów odbiornik GNSS ma potencjał, aby osiągnąć dokładność do 10 centymetrów. Pozycjonowanie GNSS i nawigacja są szeroko stosowane w wielu gałęziach przemysłu na całym świecie: w samolotach, na statkach, w rakietach, bezzałogowych statkach powietrznych(UAV) i pojazdach, opierających swoją pozycję na danych GNSS. Najnowsze badania wykazały, że ingerencja i fałszowanie GNSS jest realnym zagrożeniem dla wiarygodności i dokładności systemu GNSS, podatność ta może być wykorzystana przez terrorystów. Jednym z głównych problemów współczesnych załogowych i bezzałogowych systemów nawigacyjnych jest zagrożenie bezpieczeństwa transportu. Aby zwiększyć dokładność pozycjonowania transportu, wykorzystuje się różne technologie mechanizmu różnicowego GNSS opartego na ustawieniu stacji referencyjnej ze znanym geodezyjnym położeniem w przestrzeni XYZ. Niestety, GNSS jest w dużym stopniu narażone na ataki. Sygnał GNSS może być podrobiony przez nadawanie fałszywych sygnałów, ale specjalne odbiorniki mogą zapewnić przed nimi obronę. W artykule przyjęto zasady architektury LADGNSS – Local Area Differential GNSS.
5
Content available remote W stronę centrymetrów
Królikowski J.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2014
|
nr 7
39--47
6
Content available remote GNSS w standardzie
Królikowski J.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2014
|
nr 3
39--47
7
Content available remote Droga do własnych korekt
Królikowski J.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2014
|
nr 5
46--49
8
Content available remote Czego nie widać w tabeli?
Królikowski J.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2014
|
nr 4
37--45
9
Content available remote Precyzyjny DGPS
Wereszczyński L.
Geodeta : magazyn geoinformacyjny
|
2002
|
nr 5
40--42
10
Content available remote Testowanie odbiorników satelitarnych w lotnictwie sił powietrznych
Fellner A., Jafernik H.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Mechanika
|
1998
|
z. 51[168], t. 2
645-652
PL
Niniejszy materiał prezentuje wyniki badań związanych z możliwością wykorzystania pokładowych odbiorników satelitarnych, przeprowadzonych w lotnictwie sił powietrznych w latach 1992 - 1997. Stąd też konieczne stało się przedstawienie poszczególnych etapów wdrażania elementów techniki satelitarnej w polskim lotnictwie wojskowym, podczas realizowanych eksperymentów. Ponadto podano pomiary trasowych punktów zwrotnych, wykonane metodą statyczną przy pomocy geodezyjnych naziemnych odbiorników satelitarnych.
EN
The Polish Air Force interested in satellite technology since 1992 year. The Air Force Academy has executed in May 1992 first polish flight experiments, installed on board helicopters Mi-8, Mi-14, SOKÓŁ and airplane Iskra, receivers of satellite technology: Trimble, Sextant Avionique, Sel Alcatel. Then helicopters and airplane flew along the route. As a results of flight tests with the GPS system in aviation applications to have got a 95 percent accuracy of 100m (horizontal) and 156m (vertical). The next experiment was in 1993 year, installed on board GPS Magellan Nav receiver. From 1994 to 1997, as a result of cooperation with: The University of Agriculture and Technology, The Commission of Satellite Geodesy of The Committee of Space and Satellite Research of Polish Academy of Science. The Air Force Academy has tested the GPS navigation equipment.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.