Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Upadłość dewelopera a ochrona praw nabywcy z uwzględnieniem zmian przepisów

Gnych-Pietrzak Wiktor

Materiały Budowlane

|

2022

|

nr 9

108--109

2

Nowa ustawa deweloperska - zakres stosowania

Krępa Katarzyna

Budownictwo i Prawo

|

2022

|

R. 25, nr 2

27--30

PL

Przedmiotem opracowania jest tzw. nowa ustawa deweloperska, która wejdzie w życie 1 lipca 2022 r. W artykule udzielono odpowiedzi na kluczowe pytania dotyczące zmian przedmiotowych w zakresie obowiązywania i stosowania nowej ustawy. Omówione zostały nowe przepisy regulujące stosunki między deweloperem a nabywcą lokalu mieszkalnego lub domu jednorodzinnego oraz przepisy dotyczące Deweloperskiego Funduszu Gwarancyjnego, w tym zasadność jego powołania i wpływ na rynek nieruchomości. Zasadniczym celem autorki było kompleksowe omówienie kluczowych różnic między ustawą uchyloną a nową, mających wpływ na bezpieczeństwo transakcji i ochronę interesów nabywców, oraz omówienie kłopotliwych przepisów przejściowych.

EN

The article answers key questions about the amended Polish regulations that defend real estate buyers in connection with the process of purchasing real estate (a flat or a single-family house) from an estate developer. Polish legislator believes that now all rights and interest of real estate purchasers will be defended properly without any concerns. The paper discusses the conditions and procedure for paying into the new Real estate Guarantee Fund.

3

Ochrona praw osób niepełnosprawnych w procesie inwestycyjno-budowlanym. Cz.1

Biliński T.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2008

|

nr 3

17--21

4

Ochrona praw osób niepełnosprawnych w procesie inwestycyjno-budowlanym. Cz.2

Biliński T.

Wiadomości Projektanta Budownictwa

|

2008

|

nr 4

26--28

5

Ochrona praw autorskich w budownictwie. Cz.1

Orłowski H. J.

Budownictwo i Prawo

|

2008

|

R. 11, nr 2

19--24

6

Ochrona praw pasażerów w Unii Europejskiej

Raczyńska J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2005

|

R. 11, nr 10

20-29

PL

Ostatnie 30 lat charakteryzowało się znacznym wzrostem mobilności Europejczyków. Przewozy pasażerskie w tym czasie zwiększyły się ponad dwukrotnie, z 2,1 mld pas.km w 1970 r. do blisko 5 mld pas.km w 2002 r. Każdy mieszkaniec Unii Europejskiej pokonywał w 1970 r. dziennie średnio 17 km. Po 30. latach średnia ta wynosi 34 km dziennie, co ma swoje uzasadnienie we wzroście gospodarczym i tworzeniu tzw. "przestrzeni bez granic wewnętrznych". Jednak na przestrzeni ponad 30. lat nie we wszystkich gałęziach transportu publicznego zwiększenie mobilności obywateli Piętnastki było równie intensywne. Największy skok, ponad ośmiokrotny, odnotowano w transporcie lotniczym (z 33 do 280 min pas.km). W przypadku transportu drogowego uzyskano zwiększenie przewozów o 53%, natomiast w transporcie kolejowym i miejskim - jedynie o 41%. Słabe wyniki, uzyskane przez przewoźników drogowych i kolejowych, byty zapewne pochodną ogromnego rozwoju indywidualnego transportu samochodowego, potwierdzonego ponad dwukrotnym wzrostem przewozów (z 1,5 do 3,8 min pas.km).