Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Zakres merytoryczny analizy stanu ochrony przeciwpożarowej w polskich portach morskich o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej – etap I

Tyślewicz R.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr 12

1227--1250

PL

W roku 2016 Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej ogłosiło przetarg na opracowanie analizy zagrożeń pożarowych dla portów morskich o kluczowym znaczeniu dla gospodarki kraju. Przedmiotem zamówienia było wykonanie usługi polegającej na przeprowadzeniu analizy stanu ochron przeciwpożarowej w polskich portach morskich o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej (Gdańsk, Gdynia, Szczecin, Świnoujście), o których mowa w ustawie z dnia 20 grudnia 1996 r. o portach o przystaniach (Dz. U. z 2010 r. Nr 33 poz.179)[numer sprawy BDG.V.ZP.2510.10.2016.RB]. Postępowanie było powtórzeniem nieskutecznego postępowania przeprowadzonego rok wcześniej jeszcze przez Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju. Zamówione opracowanie miało posłużyć do wydania rozporządzenia ministra standaryzującego na wzór portów lotniczych zasady organizacji zabezpieczenia przeciw pożarowego w dużych portach morskich w Polsce ponieważ aktualnie każdy port posiada własne rozwiązania ww. zakresie. Zamawiający wymagał przy tym opracowania analizy systemowej i indeksowej oraz odpowiedniego zobrazowania graficznego na podkładach mapowych dla wszystkich czterech portów.

EN

In 2016, the Ministry of Maritime Economy and Inland Navigation announced a tender to develop a fire hazard analysis for seaports of key importance for the country's economy. The object of the contract was to provide a service to analyze the state of fire protection in Polish seaports of key importance for the national economy (Gdańsk, Gdynia, Szczecin, Świnoujście), referred to in the Act of 20 December 1996 on ports with marinas (Dz. U. of 2010 No. 33, item 179). The proceedings were a repetition of ineffective proceedings carried out a year earlier by the Ministry of Infrastructure and Development. The ordered study was to be used to issue a decree of a minister standardizing airport-like rules for the organization of fire protection in large seaports in Poland, because currently each port has its own solutions. range. The ordering party required the development of system and index analysis as well as the appropriate graphical imaging on map foundations for all four ports.

2

Implikacje narodowej strategii bezpieczeństwa Wielkiej Brytanii dla zarządzania bezpieczeństwem portów walijskich

Toszek B. H.

Nowoczesne Systemy Zarządzania

|

2011

|

T. 6, nr 1

379--391

EN

The UK National Security Strategy was published by the Cabinet Office in March 2008. However it have not obtained practical dimension with reference to security of ports in Wales yet. According to parliamentary Welsh Affairs Committee report of November 2009 only close co-operation between all levels public institutions and private organizations could assure proper extent of Welsh ports’ security. The Committee have especially recommended the Home Office, the Wales Office, the Department for Transport, the National Assembly for Wales and the Welsh Assembly Government (with subordinate services and institutions) activity correlation as a necessary condition of illegal undertakings elimination. Moreover interception of ports’ protection responsibility by regional authorities could be first step of widening devolution reform on matters still reserved for the UK Parliament and Government (such as national defence and security) which could give wider decisive (or even political) autonomy for Wales. But these projects still remains in theory. That is not changeable for general directions of the National Security Strategy but only detailed regulations of ‘ports policy’ prepared by the Department for Transport. Before appearing of such policy and despite urging of the Welsh Affairs Committee there are not possible any serious activities for widening the scope of Welsh port’s security.

3

Podwodny system monitoringu i ochrony portów morskich

Cichocki A., Szulc D.

Zeszyty Naukowe Akademii Marynarki Wojennej

|

2006

|

R. 47 nr 166K/1

27-40

PL

Zabezpieczenie baz morskich przed atakami grup dywersyjnych jest powszechnie marynarek wojennych świata. Inaczej wygląda sytuacja przed atakiem terrorystycznym. W przypadku zagrożenia od strony lądu porty są ściśle chronione jednak od strony morza ta ochrona jest niewielka, a zawężając kierunek ataku do strefy podwodnej praktycznie nie istnieje. W związku z powyższym . tematykę zabezpieczenia odejść do portów morskich przed podwodnym atakiem terrorystycznym. W pierwszej części szczegółowo opisane zostały zarówno mobilne jak i stacjonarne magnetyczne systemy podwodnego monitoringu. W części drugiej zaproponowano utworzenie stref kontroli z dedykowanymi urządzeniami magnetycznej detekcji ochranianej strefie Prezentowany artykuł stanowi podstawę do podejść do portów oraz kotwicowisk pod kątem zamachów budowy konkretnych systemów oraz stworzenia określonych procedur gwarantujących bezpieczeństwo jednostek pływających.

EN

Protection of naval bases against terrorist attacks is put into practice by the majority of - e World. Another problem appears when we have to protect merchant (civilian) harbours against the terrorist attack. Harbours are well protected from the land side, but from sea side the protection is mostly ,poor especially when the threat comes from underwater zone. With reference to above-mentioned the presented article is taking subject of the security trance against the underwater terrorist attack. In the first part of the article, both mobile and stationary magnetic systems of underwater monitoring have been described. In the second part. authors have proposed the creation of three special protection zones of magnetic detection. In these zones the detection of stationary and moving targets should be s types of dedicated devices. Presented article is a good ground and introduction for essential discussion on construction of specific monitoring systems and additionally formulation of detailed procedures which would guarantees the safety of harbours and ships.