PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 9

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  ochrona brzegów
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Hydrodynamiczne i litodynamiczne przydenne procesy dalekiego przybrzeża morza bezpływowego. Część 1
Stella Magdalena
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2020
|
nr 4
142--161
PL
Rozkład prędkości przepływu falowo-prądowego uwzględniającego współoddziaływanie falowania oraz prądu wiatrowego. Analiza danych pomiarowych batymetrycznych, sonarowych, parametrów falowania, wiatru oraz prądów morskich. Weryfikacja modelu oraz porównanie z danymi pomiarowymi.
EN
Wave-current flow velocity distribution under conditions of interaction of waves and wind-induced current. Analysis of the bathymetric and sonar measurements, as well as wave, wind and sea currents data. Model verification and comparison with measured data.
2
Content available Zastosowanie modelu trójwarstwowego do opisu transportu rumowiska w sąsiedztwie progów podwodnych na przykładzie Kołobrzegu
Chuda M., Kaczmarek L. M.
Rocznik Ochrona Środowiska
|
2018
|
Tom 20, cz. 2
1676--1698
PL
Głównym celem pracy było określenie i sparametryzowanie zjawisk hydrodynamicznych zachodzących w strefie brzegowej morza w obrębie progów podwodnych. W rejonie budowli typu próg podwodny zachodzą skomplikowane procesy hydrodynamiczne, które odgrywają znaczącą rolę w transporcie osadów zarówno od- i dobrzegowych, jak i wzdłużbrzegowych. W niniejszym artykule przeprowadzono analizę dla profilu 331,5 KM w rejonie Kołobrzegu i wykonano obliczenia transportu osadów przy różnym usytuowaniu progów względem brzegu oraz dla różnych ich wysokości i różnych wysokości progów podwodnych. Zmiany erozyjne brzegu w obrębie Kołobrzegu, obserwowane w latach 2007-2011, były bezpośrednią przyczyną powzięcia decyzji o rozpoczęciu w 2012 roku budowy umocnień ochronnych w postaci progów podwodnych, ostróg brzegowych oraz wykonania sztucznego zasilania plaży. Obliczenia wykonane na podstawie danych Urzędu Morskiego w Słupsku z 2013 roku wykazują jednak brak skuteczności tych umocnień, gdyż we wszystkich profilach brzegowych zanotowano zmniejszenie tzw. powierzchni aktywnej. Analiza wariantu z progiem ok. 100 m od brzegu pokazała, że transport rumowiska wzdłuż brzegu dominuje nad transportem od- i dobrzegowym. Obliczona maksymalna wartość tego transportu przed progiem od strony morza jest dwa razy większa od wartości tego transportu w sytuacji bez progu. Należy spodziewać się zatem wzmożonej erozji dna przed progiem od strony morza, wywołanej wzrostem transportu wzdłuż brzegu, spowodowanym wybudowaniem progu. Ponadto okazało się, że w sytuacji ukośnego podchodzenia fali do brzegu pod kątem 30°, dodatkowo przed progiem od strony morza występuje przewaga obliczonych wartości transportu odbrzegowego nad dobrzegowym, co również może oznaczać potencjalną erozję dna przed progiem. Z drugiej jednak strony obliczenia natężenia transportu rumowiska na odcinku pomiędzy progiem a linią brzegu pokazały, że jest ono praktycznie zerowe, co oznacza stabilizację profilu pomiędzy progiem a brzegiem. W pracy przeprowadzono także analizę różnych scenariuszy, dzięki którym można było ocenić skuteczność działania progów w zależności od odległości ich posadowienia od linii brzegowej oraz od położenia korony budowli pod poziomem wody. Obliczenia pokazały, że najkorzystniejszą lokalizacją budowli byłoby położenie progów na głębokości 3.5 m, w odległości ok. 175 m od brzegu. Optymalną wysokością budowli byłaby wysokość rzędu 2.0 m. W takim przypadku obliczone wartości transportu wzdłuż brzegu oraz transportu od- i dobrzegowego w całym profilu poprzecznym są znacząco mniejsze od wartości uzyskanych dla wariantu bez progu, zaś strefa stabilizacji profilu pomiędzy progiem a linią brzegu jest znacząco szeroka. Badania wykazały, że obecne usytuowanie progów może być przyczyną zmian erozyjnych w badanym miejscu. Zaleca się zatem monitorowanie działania tych konstrukcji poprzez systematyczne i okresowe zbieranie danych tachimetrycznych plaży i batymetrycznych przekrojów podwodnych w sąsiedztwie progów.
EN
The main aim of this thesis was to determine and parameterize hydrodynamic phenomena occurring in the coastal zone of the sea within the submerged structures. The hydrodynamic processes occurring in the region of submerged breakwaters play a significant role in transport of both cross-shore sediment transport and primarily for long-shore sediment transport. In this article 331,5 KM of the Baltic Sea was analyzed and simulated for different locations and different levels of submerged breakwaters. Coastal erosional changes within Kolobrzeg, observed in 2007-2011, were the direct cause of the decision to launch in 2012 the construction of protective fortifications in the form of underwater thresholds, shore spurs and artificial beach power supply. The calculations based on the data from the Maritime Office in Slupsk from 2013 showed the lack of effectiveness of these reinforcements, as in all edge profiles there was a decrease in the so-called active surface. The analysis of the variant with a threshold of about 100 m from the shore showed that the transport of sediment along the shore dominates over the transport and the coastage. The calculated maximum value of this transport before the seaside threshold is twice as large as the value of this transport in a non-threshold situation. Therefore, an increased erosion of the bottom before the seaside threshold, caused by the increase of transport along the shore and the construction of the threshold should be expected. It turned out that in case of an inclined wave approach to the shore at an angle of 30°, in addition to the sea-front threshold, there is a predominance of calculated values of the transport over the shore which may also mean potential bottom erosion. On the other hand calculations of the sediment transport intensity in the section between the threshold and the shoreline showed that it is virtually zero which means stabilization of the profile between the threshold and the edge. The study also involved analysis of various scenarios in which it was possible to assess the effectiveness of thresholds depending on the distance of their foundation from the shoreline and the location of the building crown below the water level. The researches showed that the most favorable location of the building would be the location of the thresholds at a depth of 3.5 m at a distance of about 175 m from the shore. The optimal height of the building would be the height of 2.0 m. In this case the calculated values of transport along the shore and the distance of transport in the whole cross section are significantly smaller than the values obtained for the variant without a threshold and the profile stabilization zone between the threshold and the shoreline is significantly wide. Studies have shown that the current location of this construction may cause erosive lesions in the researched place. It is recommended to monitor the area of these structures by systematic and periodic collection of tacheometric beach data and bathymetric underwater sections in the vicinity of the thresholds.
3
Content available Ochrona brzegów morskich
Szruba M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2017
|
Nr 1
60--63
PL
Wzrost poziomu morza obserwowany w ostatnim stuleciu niesie ze sobą realne skutki. Na obszarach, gdzie wzrost poziomu morza jest największy, widać zwiększoną erozję brzegów morskich. Wobec groźby przerwania wałów wydmowych i zalania terenów położonych niżej ochrona brzegów wydaje się koniecznością. Ważne, aby podejmowane w tym celu działania stanowiły kompromis między aspiracjami człowieka a naturą.
4
Content available remote Remont i odbudowa umocnienia brzegowego w Gdyni – Oksywiu
Drążkiewicz J., Golan M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2017
|
nr 2
82--94
PL
Rozwiązanie konstrukcji umocnienia brzegowego w rejonie Gdyni – Oksywia wykonanej w ramach ochrony brzegu morskiego.
EN
Solution to the shore strengthening construction in the Gdynia – Oksywie region built as part of the shore protection program.
5
Nowatorska metoda analizy hydrodynamicznej progów podwodnych i ich skuteczności w ochronie brzegu
Chuda M., Biegowski J., Kaczmarek L. M.
Gospodarka Wodna
|
2017
|
Nr 12
383--388
PL
Analiza hydrodynamiczna polegała na przeprowadzeniu obliczeń transportu odbrzegowego i wzdłużbrzegowego rumowiska dla różnych wariantów posadowienia progów podwodnych w profilu poprzecznym brzegu oraz dla różnych ich wysokości, z uwzględnieniem obecnego ich usytuowania w Kołobrzegu. Dyskusję otrzymanych wyników obliczeń przeprowadzono w porównaniu z bazą danych z Urzędu Morskiego w Słupsku.
EN
The hydrodynamic analysis consisted in making calculations on the transport of debris off and along the coast for different variants of the underwater barrages’ location in the transverse profile as well as for their different heights, taking into account their current location in Kołobrzeg. The obtained results are discussed in comparison with the database of the Maritime Office in Słupsk.
6
Content available remote Ochrona wybrzeża oraz ochrona przed powodzią od strony morza - spojrzenie niemieckie
Wesołowski M.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2010
|
nr 1
21-28
PL
Przegląd istniejącego systemu ochrony brzegu i ochrony przeciwpowodziowej. Praktyczne znaczenie inżynierskie oraz społeczno-gospodarcze ochrony obszaru brzegowego oraz ochrony przed wodą wysoką. System ochrony wybrzeża i ochrony przeciwpowodziowej.Punkty ciężkości wyzwania. Podsumowanie.
EN
Review of existing coastal and flood protection systems. Practical engineering and socio-economical importance of coastal zone and flood protection against high water. Coastal and flood protection systems. Important problems and challenges. Summary.
7
Content available remote Zabezpieczenie klifu i ruin kościoła w Trzęsaczu
Branicki R., Grygier W., Matulewicz H.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2009
|
nr 6
481-491
PL
Ustabilizowanie i zabezpieczenie skarpy klifu z prezentacją technologii robót. W kontekście robót związanych ze stabilizacją istniejącego brzegu przedstawiono także prace związane z zabezpieczeniem ruin kościoła w Trzęsaczu, pozostałych w wyniku wieloletniej abrazji brzegu jako efekt niszczącego oddziaływania morza.
EN
Description of stabilisation and protection process of cliff slope together with technology of works. Parallel to stabilisation works on cliff the protection works of church ruins in Trzęsacz have been also carried out and described in the paper.
8
Content available remote Problemy ochrony brzegu w rejonie Kołobrzegu
Marcinkowski T., Ossowski K.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2008
|
nr 5
277-285
PL
Analiza przyczyn problemów związanych z odbudową i utrzymaniem plaży w rejonie Kołobrzegu. Przedstawienie dotychczasowej historii umocnień brzegu oraz rozbudowy falochronów. Ocena odporności brzegu na erozję na podstawie pomiarów niwelacyjno-batymetrycznych oraz analiza zjawisk hydrodynamicznych występujące w strefie brzegowej dla warunków sztormowych. Propozycja systemu wspomagającego odbudowę plaży na odcinku najbardziej poddanym procesom erozyjnym.
EN
Analysis of problems concerning reconstruction and maintanance of beaches in Kołobrzeg region. Shore reinforcement and breakwater development history presentation. Assessment of shore erosion resistance based on level-bathymetric surveys and analysis of hydrodynamic occurrence for shoreline in squally conditions. Proposal for beach reconstruction support system for the section most susceptible to erosion processes.
9
Content available remote Ekologiczne techniki ochrony brzegów i rewitalizacji rzek
Duszyński R.
Inżynieria Morska i Geotechnika
|
2007
|
nr 6
341-351
PL
Ekologiczne techniki regulacji rzek. Wykorzystanie materiałów naturalnych w rewitalizacji rzek. Ochrona podstawy brzegu i skarp brzegowych.
EN
Environmentally sensitive river regulation techniques. Environmentally friendly materials used for revitalization of rivers. Channel and bank protection.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.