Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Założenia do budowy systemu oceny transportowych oddziaływań dynamicznych

Korzeb J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 98

291--300

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia budowy uniwersalnego systemu oceny oddziaływań dynamicznych generowanych przez eksploatowane środki transportu komunikacji miejskiej. Jako czynnik szkodliwy, szczególnej uwadze poddano drgania mechaniczne propagowane do strefy oddziaływania. Wykazano potrzebę budowy ogólnego systemu oceny transportowych oddziaływań dynamicznych (SOTOD) zarówno dla obiektów inżynierskich zlokalizowanych w obszarze miasta, jak i dla ludzi w nich przebywających. Przedstawiono założenia oraz budowę blokową autorskiego systemu SOTOD opartego na analizie danych pozyskiwanych w ramach pilotażowych badań eksperymentalnych, rozbudowanego o moduł badań symulacyjnych z wykorzystaniem metody identyfikacji systemów lub MES. Wskazano na konieczność prezentacji wyników analiz w różnych stopniach uszczegółowienia.

EN

The paper presents the construction of an universal system for the dynamic interactions generated by exploited transport modes evaluation. As an the injurious effect, special attention was paid on mechanical vibrations propagated to the impact zone. Demonstrated the need for construction a general transportation dynamic interactions evaluation system (TDIES) for both engineering facilities located in the city and for the people living in them. Presented foundation and the block diagram construction of authoring TDIES system, based on analysis of data collected in the experimental pilot studies, and extended by simulation studies module using the method of identification systems or FEM. The need for the presentation of analysis results in varying degrees of detail, was also presented.

2

Predykcja wybranych oddziaływań dynamicznych w strefie wpływu infrastruktury transportowej

Korzeb J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2013

|

z. 90

3--182

PL

Eksploatacji środków transportu towarzyszy szereg zjawisk, które można ogólnie skategoryzować jako grupy szkodliwego oddziaływania na środowisko. W grupie tej jedną z dominujących ról stanowią oddziaływania dynamiczne takie jak drgania i hałas. Praca dotyczy identyfikacji oddziaływań, planowania badań, budowy modeli i ich walidacji oraz wykorzystywania metod symulacyjnych opartych na każdorazowym przeprowadzeniu pilotażowych badań eksperymentalnych w celu analizy, oceny i przejrzystej interpretacji poziomu oddziaływań dynamicznych. W niniejszej pracy szczególną uwagę poświęcono generowaniu, propagowaniu oraz ocenie oddziaływania drgań pochodzących od środków transportu i eksploatowanej infrastruktury transportowej. W pierwszych rozdziałach pracy poddano dyskusji przyczyny generowania drgań oraz zakresy amplitudowo-częstotliwościowe tych oddziaływań. Bezpośrednie otoczenie infrastruktury transportowej, zwane strefą oddziaływań dynamicznych, podzielone zostało na strefy oddziaływania bezpośredniego oraz ścieżki propagacji oddziaływań do otoczenia, w których przeanalizowano mechanizmy przenoszenia drgań, metody ich modelowania i sposoby oceny, ze szczególnym uwzględnieniem oddziaływania drgań na człowieka. Dyskusji poddano aparaty matematyczne stosowane w budowie modeli elementów ścieżek propagacji drgań oraz w badaniach symulacyjnych. Krytycznie ustosunkowano się do istniejących i obowiązujących metod badania oddziaływań, zwracając uwagę na nieścisłości i niejednoznaczności w prezentowanych wytycznych dotyczących metod ich ewaluacji, co powoduje, iż porównywanie i interpretacja wyników uzyskiwanych przez różne zespoły naukowo-badawcze są utrudnione. Ponadto przeanalizowano powszechnie stosowane metody prowadzenia badań symulacyjnych, w których wysoki wpływ na jakość otrzymywanych wyników ma wiedza ekspercka. Zwrócono uwagę na efektywność takich modeli i metod modelowania oraz wskazano miejsca czystego powstawania błędów. Pracą objęto przeprowadzenie usystematyzowania całoksztaltu czynności niezbędnych do wykonania oceny oddziaływań. W tym celu podano wytyczne do budowy Systemu Oceny Transportowych oddziaływan Dynamicznych (SOTOD) opartego o wykorzystanie modeli fenomenologicznych w badaniu zjawisk dynamicznych, takich jak propagacja drgań o charakterze parasejsmicznym. Poddano analizie wyniki własnych badań symulacyjnych i eksperymentalnych prowadzonych w ciągu ostatnich dziesięciu lat. Podjęto szereg założeń znacząco upraszczających proces przygotowania modelu oraz etap jego "dostrojenia". Przebadano efekty wprowadzania modeli uproszczonych w analizie oraz wpływ uproszczeń na jakość otrzymywanych wyników. Jako najważniejszy element badań wskazano wykonywanie pilotażowych badań eksperymentalnych, dających podstawy do prawidłowej identyfikacji dynamicznych układów propagacji drgań. W ramach pracy wprowadzono ideę budowy dynamicznie zmiennej bazy wymuszeń, zawierającej wzorcowe przebiegi typowych źródeł drgań komunikacyjnych, do której dane pozyskiwano w ramach eksperymentu z wykorzystaniem zaawansowanej obróbki danych, opartej o dekompozycję i syntezę sygnałów pomiarowych z zastosowaniem teorii falek. Głównym celem pracy było przebadanie postulatów i potrzeb, które pojawiły się w czasie prowadzenia wieloletnich prac naukowo-badawczych nad przenoszeniem drgań transportowych, pod kątem możliwości ich zaspokojenia. W tym zakresie wskazano na problemy z określeniem rzeczywistego obszaru objętego oddziaływaniami, uwzględniono potrzebę zwiększenia efektywności modelowania oddziaływań, określono sposób otrzymywania jednoznacznej, szybkiej i przejrzystej oceny oddziaływania. W ramach budowy SOTOD i wdrożenia nowej wielokryterialnej metody oceny oddziaływań, wprowadzono szereg wskaźników amplitudowych oraz o podłożu energetycznym, pozwalających na zwiększenie efektywności oceny. W celu zwiększenia przejrzystości oceny wprowadzono nowe pojęcie - potencjału szkodliwości oddziaływań, dzięki któremu umożliwiono skategoryzowanie oceny w trzech poziomach szkodliwości: niedopuszczalnym, ostrzegawczym i dopuszczalnym. Takie przyporządkowanie wprowadziło nowy element - czytelności prowadzonych badań lub prognoz dla osób niezwiązanych zawodowo z problematyką interpretacji otrzymywanych wyników badan.

EN

Exploitation of transport modes is accompanied by a number of occurrences that can be generally categorized as a group of environmental destructive impact. In this group, one of the dominant roles create dynamic influences such as vibration and noise. The paper concerns the identification of influences, planning of studies, building of models and their validation, using of simulation methods based on carrying out the experimental pilot studies each time for the purpose of analysis, evaluation and transparent interpretation of dynamic influences level. In this paper, particular attention is given to generating, promotion and evaluation the impact of vibrations caused by transport means and exploited transport infrastructure. The first few chapters discuss the sources of vibrations generation and amplitude and frequency ranges of these influences.Close surrounding of the transport infrastructure, called the zone of dynamic influences, divided into a zone of direct influence and path of influences propagation to the environment, which the mechanisms of vibration transmission have been analyzed, methods of modeling and methods of evaluation, with particular consideration of the impact of vibrations on human. There were math tool discussed used in the models construction of the vibration propagation paths elements and in simulation studies. Existing and in force methods of interactions examination were taken an critical attitude, taking into consideration the inconsistencies and ambiguities in presented guidelines for the methods of their evaluation, which makes that comparison and interpretation of results obtained by different research teams is difficult. At the same time commonly used methods of carrying simulation studies were analyzed, in which a substantial impact on the quality of the obtained results is expertise. Attention was paid to the effectiveness of such models and modeling methods, and the place of frequent errors generation was indicated. The work includes carrying systematization of all the tasks necessary to complete the evaluation of impacts. For this purpose, there were provided guidelines for the construction of Dynamic Transport Influences Evaluation System (DTIES), based on the use of phenomenological models in dynamic occurrences examination such as the propagation of paraseismic vibrations. The results of simulation studies and experimental studies, conducted with the author's contribution in recent years, were analyzed. The number of assumptions were established, meaningly simplifying the process of model preparation and the stage of its "tuning", also the effects of simplified models introduction in the analysis were investigated and the impact of simplification on the quality of results. The work introduced the idea of building a dynamically changeable base of coercions, containing the reference waveforms of typical communication vibrations sources, to which the data was collected during the experiment with the use of advanced data processing based on the decomposition and synthesis of measurement signals using the theory of wavelets. The main purpose of this paper was to investigate the demands, postulates and needs, that have appeared during conducting the many years scientific research works on the transmission of transportation vibrations, in terms of possibilities of satisfying them. In this filed, there were indicated problems with determining the actual area covered by the interactions, the need of increase the efficiency of modeling interactions was taken into account, the method how to obtain a unambiguous, rapid and transparent impact assessment was defined. Within the DTIES construction, and implementation of a new multicriterial method of interactions evaluation, a number of amplitude indicators, and indicators with energetic basis were introduced, to increase the efficiency of evaluation method. In order to increase the transparency of the evaluation a new concept was introduced - the harmfulness of influences potential, which gave the opportunity to categorize the evaluation in three harmful levels: unacceptable, warning, and allowable. This assignment has introduced a new element - the legibility of conducted studies or predictions for non-professionals with problems of obtained results interpretation.

3

Prezentacja wieloaspektowej oceny cyklu życia obiektu technicznego z uwzględnieniem współzależności pomiędzy aspektami

Koper K.

Problemy Eksploatacji

|

2012

|

nr 1

201-206

PL

Zarządzanie cyklem życia integruje kategorie oddziaływań środowiskowych, ekonomicznych i społecznych, występujące na różnych etapach cyklu życia obiektów technicznych, umożliwiając określenie dominujących wpływów. Jest to możliwe do ukazania w formie tabelarycznej, uwzględniającej współprzenikanie się kategorii oddziaływań z poszczególnymi fazami cyklu życia. Decyzje dotyczące zmniejszania wielkości oddziaływań są podejmowane na podstawie wyników pochodzących z przeprowadzonych analiz ilościowych, takich jak LCA (Life Cycle Assessment - środowiskowa ocena cyklu życia), LCC (Life Cycle Costing - ocena kosztów cyklu życia) lub S-LCA (Social Life Cycle Assessment - społeczna ocena cyklu życia). W niniejszym artykule przedstawiono nowe podejście do ewaluacji rezultatów wieloaspektowej oceny cyklu życia obiektów technicznych. Zasygnalizowano również, dlaczego nie jest możliwa jednoczesna redukcja wszystkich kategorii negatywnych oddziaływań. Zostało to ukazane w postaci przykładów pozytywnych i negatywnych współzależności pomiędzy aspektami.

EN

Life Cycle Management integrates categories of impact an object has on environmental, economical and social levels with phases of its life cycle in which certain categories of those impacts are dominant. This can be presented in a form of matrix of interlacing subcategories. After thorough analysis of an object through its life cycle, using complex tools like LCA (Life Cycle Assessment), LCC (Life Cycle Costing) and S-LCA (Social Life Cycle Assessment), decisions can be made concerning its development aimed at reducing impacts in these subcategories. The paper presents a new approach in measurement and evaluation of results in life cycle assessment of products. It also gives an insight for understanding why is it, or is not possible for an object to show improvements in all the categories and spheres simultaneously. Examples of positive and negative correlation are given to illustrate the problem of continuous development of a technical object in means of LCM philosophy.