Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 1

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: obszary przejściowe

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Wymagania operacyjno-techniczne dla lotów w obszarze Północnego Atlantyku

Compa T.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

2016

Nr 1

109--121

Artykuł stanowi kontynuację rozważań na temat wykonywania lotów w bardzo specyficznym środowisku, jakim jest Północny Atlantyk. Latanie nad Północnym Atlanty- kiem zasadniczo różni się od latania nad innymi oceanami, gdyż występują tu silne prądy strumieniowe, zwane jet streams, wiejące zawsze z zachodu na wschód, przy czym poło- żenie tych prądów zmienia się z dnia na dzień. Najkrótsza droga z Europy do Ameryki Północnej przebiega, właśnie, nad Północnym Atlantykiem. Z tego też względu codziennie wyznaczane są trasy, potocznie nazywane trakami (track), których przedbieg zmienia się z dnia na dzień. Trasy północnoatlantyc- kie wyznacza się tak, aby loty z zachodu na wschód odbywały się w łożu wiatru (z wiatrem). Natomiast loty ze wschodu na zachód odbywają się zawsze poza strefą występowania prądów strumieniowych. W artykule scharakteryzowano minimalne osiągi (wymagania) nawigacyjne dla statków powietrznych obowiązujące w przestrzeni Północnego Atlantyku (ang. North Atlantic Track Minimum Navigation Performance Specification Airspace - NAT MNPS) oraz procedury i ograniczenia operacyjne. Opisując system traków i wymagania operacyjne, zwrócono też uwagę na układ tras polarnych oraz innych tras przebiegających w okolicach Koła Polarnego. Wspólnie tworzą one Północno-Atlantycki System Traków Zorganizowanych. Wykonywanie lotów w tym obszarze wymaga wyposażenia statków powietrznych w urządzenia nawigacyjne zatwierdzone do operacji w regionach o ograniczonym dostępie do naziemnych pomocy radionawigacyjnych. Wykorzystanie systemów nawigacji sateli- tarnej w okolicach podbiegunowych jest również ograniczone i nie zapewnia określenia pozycji z wymaganą dokładnością. Z tego też względu operatorzy statków powietrznych muszą zadbać o to, by statki powietrzne spełniały wszystkie wymogi bezpieczeństwa, a załogi lotnicze posiadały odpowiednie doświadczenie w lotach z ograniczonym wykorzystaniem środków radionawigacyjnych.

The article is the continuation of discussion on flights in a very specific environment of the North Atlantic where flights differ essentially from those performed over other oceans due to strong currents, called jet streams, always blowing from west to east, the location of which changes from day to day. The shortest way from Europe to North America runs above the North Atlantic, for which reason the routes, commonly referred to as tracks are determined daily and the course of which varies from day to day. North Atlantic routes are determined in such a way that flights from the west to the east are downwind while flights in the opposite direction, from the east to the west are outside the area of jet streams. In the article, minimum navigational requirements in force in the North Atlantic air- space (North Atlantic Track Minimum Navigation Performance Specification Airspace - NAT MNPS), as well as procedures and operational limitations were characterized. While describing the system of tracks and operational requirements, the author paid attention to polar routes and other routes running in the vicinity of the Arctic Circle which alto- gether make the North Atlantic Organized Track System (NAT-OTS). Flying in the area of NAT-OTS requires that the airplanes are equipped with navigational devices approved for use in areas of limited access to ground navigational aids. The use of satellite navigation systems in the Arctic regions is limited, too and does not render position with required accuracy. For this reason, airplane operators have to ensure that aircraft meet all safety requirements and flight crews have adequate experience in flying with limited access to navigational aids.