PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  obrót towarowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Luz manipulacyjny. Cz. 1, Palety
Krojenka Z.
Logistyka
|
2015
|
nr 1
44--47
PL
Składowanie, manipulowanie i przemieszczanie paletowych jednostek ładunkowych (PJŁ) jest najbardziej poularną z form fizycznego obrotu towarów w opakowaniach. Wszystkie te trzy czynności, dla których stworzono rozwiązanie logistyczne oparte na palecie, wymagają powiększenia wymiarów palety o tak zwany "luz manipulacyjny".(fragment tekstu).
2
Content available Research on the influence of operational factors on the number of failures of diesel locomotives’ engines
Gelumbickas G., Vaciunas G.
Transport Problems
|
2014
|
T. 9, z. 1
5--12
EN
Having replaced the diesel locomotives operated in Lithuanian railways by new ones, part of old diesel locomotives (21 units) were renovated. They were equipped with new diesel engines made in Kolomna (Russia). These diesel locomotives are used as reserve locomotives or for carrying small scope freight on local routes. After a few years from their renovation diesel engines as well as the locomotives started to fail. Failures happened to be repeated. The article analyses these locomotives’ failure patterns such as number distribution of engine failures according to locomotive mileage, distribution of engine failures according to diesel locomotive turnover, distribution of engine failure number according to consumed fuel. It suggested to regard the density of engine failure probability according to consumed fuel as one of the indicators of engine reliability.
PL
Po zastąpieniu lokomotyw spalinowych pracujących w kolejach litewskich przez nowe cześć ze starych lokomotyw spalinowych (21 jednostek) zostało odnowionych. Wyposażono je w nowe silniki spalinowe wyprodukowane w Kołomnie (Rosja). Te lokomotywy spalinowe są używane jako lokomotywy rezerwowe lub do przewozu małego zakresu towarowego po trasach lokalnych. Po kilku latach od ich renowacji silniki spalinowe oraz lokomotywy zaczęły się psuć. Awarie zaczęły się powtarzać. Artykuł przedstawia awarie tych lokomotyw, rozkład liczby awarii silnika zgodnie z przebiegiem lokomotywy, dystrybucję awarii silnika według przebiegu lokomotywy spalinowej, rozkład liczby awarii silnika zgodnie ze zużytym paliwem. Sugeruje się wzięcie pod uwagę gęstości prawdopodobieństwa awarii silnika, zgodnie ze zużytym paliwem, jako jednego ze wskaźników niezawodności silnika.
3
Content available Condition and prospects of a river transport of Poland in transport system of Baltic Sea region
Arefyev I.
Logistics and Transport
|
2012
|
Vol. 14, No. 1
31-35
EN
The creation of multimodal transport structures of United Europe is focused on development system of all transportation network based on a multimodal principle. One of elements of this structure is the river transport. Work is devoted the analysis and offers on development and inclusion of river fleet of Poland in the general scheme of the multimodal freight traffic as much as possible approached to its geographical position and environmental conditions, as territories of the Baltic region.
4
Turecko-rosyjska współpraca w przemyśle włókienniczym
Stawska A., Grzegorzewska M.
Przegląd Włókienniczy - Włókno, Odzież, Skóra
|
2007
|
nr 12
14-15
5
Metoda alokacji kosztów infrastrukturalnych bilansowania rynku bez dotacji
Kaleta M.
Zeszyty Naukowe. Automatyka / Politechnika Śląska
|
2006
|
z. 145
105-112
PL
W przypadku złożonych struktur rynkowych mogą występować ograniczenia w swobodnym obrocie towarami, które wynikają z fizycznych właściwości infrastruktury niezbędnej do organizacji i prowadzenia handlu. W pracy jest przedstawiona nowa metoda alokacji kosztów, będących skutkiem tych ograniczeń na podmioty odpowiedzialne za ograniczenia w taki sposób, aby podmioty nie były zachęcane do zaostrzania i wprowadzania nowych ograniczeń. Problem alokacji wolnej od dotacji jest sprowadzony do wielokryterialnego zadania optymalizacji. Spośród rozwiązań efektywnych jest wybierane rozwiązanie jednakowo traktujące ograniczenia o takim samym lub zbliżonym wpływie w oparciu o relację preferencji wyrównująco racjonalnej.
EN
On complex market structures the limitations for free commodity trade related to physical properties of necessary infrastructure occur. The infrastructure costs arise as a result of these limitations. In the paper we present a new method for infrastructure costs allocation to make an incentives for market participants to mitigate the limitations. Allocation free form subsidies can be achieved by solving multicriteria linear programm. The concept of equitable rational preference relation is used to find nondominated allocation fairly treating the constraints of the same or similar strength.
6
Porty żeglugi śródlądowej jako ogniwo logistycznych łańcuchów dostaw
Rolbiecki R.
Logistyka
|
2003
|
Nr 2
16-19
7
Kolejowe procedury graniczne czynnikiem sprawności przepływu ładunków w przewozach euroazjatyckich
Mendyk E.
Logistyka
|
2002
|
R. 32, nr 2
66-70
8
Kody kreskowe na XII światowej konferencji IAPRI
Kosmacz-Chodorowska A.
Logistyka
|
2001
|
R. 31, nr 5
70-71
PL
W artykule przedstawia się rozwiązania systemu EAN.UCC dla integracji łańcucha dostaw w przemyśle opakowaniowym.
9
AI narzędziem wspomagającym zarządzanie obrotem towarowym
Marczyk S., Marczyk M.
Logistyka
|
1999
|
nr 5
49-52
PL
Autorzy artykułu kontynuują prezentację zastosowania systemu automatycznej identyfikacji w wielosklepowej jednostce gospodarczej na przykładzie PSS "Społem" Katowice, w kontekście kompleksowego rozwiązania automatycznej rejestracji obrotu detalicznego.
10
Charakterystyka transportu morskiego w województwie szczecińskim i jego aktualne problemy
Musielak J.
Zeszyty Naukowe. Marine Sciences / Uniwersytet Szczeciński
|
1998
|
Nr 5
149-174
EN
Sea transport, including maritime shipping and seaports, is the important link of maritime management, which serves for dislocating cargoes, goods and persons. Data specified in the chart 1 show importance and part of this link of economy. The current structure of sea transport in Szczecin Province is created by big merchant seaports (Szczecin, Świnoujście), chemical sea-river port of Police, small ports, lagoon havens and numerous trans-shipment, quays, which belong to companies from beyond of the maritime management. The most significant for servicing West Pomerania hinterland is railway transport (87,5%), after it in further sequence: inland water - 11,4% and motor transport - 1,4% The two biggest ports create organizationally united body, administrated by Szczecin-Świnoujście Port Authority (State Owned Limited Liability Company). The said state owned limited liability company had been established on 10 V 1991 and created 17 limited liability companies to carrying service and economical activities on port's areas. In 1996 more than 16 million tons of cargoes (including 8,2 million tons of coal) were handled in water regions belonging to Szczecin-Świnoujście Port Authority, and more than 7 million tons at independent quays. Transit of goods through these ports remains on the level of 2,3 million tons. Port of Police serves mainly Zakłady Chemiczne Police Ltd. (delivering of raw materials and transportation of final products). Apart from specified ports there are a dozen or so small ports at Szczecin Lagoon and Pomeranian Bay coast. Their functions were formed in a natural way and reflect traditionally carried economical activity (servicing of the Baltic Sea and Szczecin Lagoon fishery, water transport, sightseeing and recreation). The current structure of the maritime shipping is created by the following Shipowner Companies: ˇ Polish Steamship Company, the biggest Polish Shipowner, exists in established structure called as 'Grupa PŻM', consisting of the 'Mother' partnership and 34 'dauther' partnerships; ˇ Euroafrica Shipping Lines Co. Ltd. (PLO - former Polish Ocean Lines branch office); ˇ POLFERRIES, the biggest Polish ferry carrier, basing itself on the Sea Ferry Terminal at Świnoujście, with the Head Office at Kołobrzeg. There has been a competition led by ports of Hamburg and Rotterdam for several years, tending to take over the traditional Polish market of transit cargoes. Polish merchant navy is subordinate to rules of the world freight market being simultaneously under objective and subjective restructuring.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.