Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Badania numeryczne wpływu erozji oraz zabrudzeń łopaty na pracę turbiny wiatrowej

Malecha Ziemowit, Sierpowski Korneliusz

Instal

|

2023

|

nr 7/8

7--13

PL

W pracy przeprowadzono badania numeryczne wpływu zabrudzeń, oblodzenia oraz uszkodzeń łopat turbiny wiatrowej na produkcję mocy. Przeanalizowano dwa scenariusze kontroli pracy turbiny wiatrowej, standardową oraz zaawansowaną. Kształt oblodzonych oraz uszkodzonych profili opracowano bazując na wynikach eksperymentalnych oraz obserwacjach rzeczywistych łopat turbin. Pokazano, że w przypadku turbiny oblodzonej, zabrudzonej oraz zerodowanej produkcja mocy może spaść odpowiednio o około 50%, 16% oraz 12.5%. Przeanalizowano wpływ spadku produkcji przez turbinę na współczynnik wykorzystania mocy. Na przykładzie lokalizacji na Morzu Bałtyckim, pokazano, że współczynnik wykorzystania mocy może spaść o 0.023% oraz dodatkowo o około 0.005% wraz ze zwiększeniem udziału dni z zabrudzonymi łopatami w roku o kolejne 10%.

EN

Numerical studies of the impact of dirt, icing and eroded of wind turbine blades on power production were carried out. Two scenarios of wind turbine operation control, standard and advanced, were analyzed. The shape of ice-covered and eroded profiles was developed based on experimental results and observations of real turbine blades. It has been shown that in the case of an ice-covered, dirty and eroded turbine blade, power production can decrease by approximately 50%, 16% and 12.5%, respectively. The influence of the decrease in power production on the capacity factor was analyzed. Using the example of a location in the Baltic Sea, it has been shown that the capacity factor can decrease by 0.023% and additionally by about 0.005% with an increase in the share of days with dirty blades in the year by another 10%.

2

Effect of icing as a non-structural mass on the variation of natural frequency of a lightweight lattice structure

Kowalski Wiesław, Richter Mateusz, Tokarczyk Katarzyna

Archives of Civil Engineering

|

2023

|

Vol. 69, nr 4

37--53

EN

This paper analyzes the effect of additional masses for lattice structures on the nature of changes in the natural frequencies of the structure. An attempt to mathematically describe this nature and the scale of the effect with a known thickness of the icing layer was also made. The discussion concerns a structure with a sacred purpose - the Gate of the Third Millennium, located in the Lednickie Fields, in the Kiszkowo Municipality, Gniezno Poviat. The icing of structural bars (frost, rime) is treated as a source of additional masses, although the origin of non-structural mass is of secondary importance for the analysis in question. The analysis was carried out by Finite Element Method (FEM) modeling of the structure, assuming a single-parameter variation of its mass (that is, the additional mass of all elements of the test object varies proportionally to a single parameter, which is the outer surface of the element on which the ice layer is deposited). By solving the vibration eigenproblem for successive models, representing different intensities of icing of the object, the values of successive frequencies and descriptions of the corresponding eigenmodes were determined. The results obtained allow us to formulate a postulate that the possibility of a change in the mass of the analyzed object resulting from icing or other causes should be taken into account in strength analyses, wherein the dynamic properties of the structure play an important role, such as in assessing the susceptibility of the structure to dynamic loads.

PL

W pracy dokonano analizy wpływu dodatkowych mas dla konstrukcji typu kratownicowego na charakter zmian częstotliwości drgań własnych tej konstrukcji. Przeprowadzono też próbę matematycznego opisu tego charakteru oraz skali wpływu przy znanej grubości warstwy oblodzenia. Rozważania dotyczą budowli o przeznaczeniu sakralnym - Bramy Trzeciego Tysiąclecia, zlokalizowanej na Polach Lednickich w gminie Kiszkowo w powiecie gnieźnieńskim. Jako źródło dodatkowych mas traktowane jest oblodzenie prętów konstrukcyjnych (szron, szadź), jakkolwiek pochodzenie masy niekonstrukcyjnej ma dla przedmiotowej analizy znaczenie drugorzędne. Analizy dokonano w drodze modelowania Metodą Elementów Skończonych (MES) konstrukcji, przyjmując założenie o jednoparametrycznej zmienności jej masy (to znaczy, że dodatkowa masa wszystkich elementów badanego obiektu zmienia się proporcjonalnie do jednego parametru, którym jest powierzchnia zewnętrzna elementu, na której odkłada się warstwa lodu). Rozwiązując zagadnienie własne drgań dla kolejnych modeli, reprezentujących różne intensywności oblodzenia obiektu, wyznaczono wartości kolejnych częstotliwości i opisy odpowiadających im postaci drgań własnych. I tak, przyrost grubości warstwy lodu na powierzchniach, od 0 do 1 cm spowodował redukcję wszystkich wyznaczonych (dziesięciu podstawowych) częstotliwości drgań własnych o co najmniej 11%. Grubość oblodzenia 2 cm wpływa na redukcję częstotliwości, jak wyżej, o ok. 22% zaś 4 cm warstwa oblodzenia oznacza redukcję przedmiotowych częstotliwości powyżej 39%. Są to istotne wartości, z punktu widzenia zastosowań technicznych. Uzyskane wyniki pozwalają na sformułowanie postulatu, aby w analizach wytrzymałościowych, w których istotną rolę odgrywają właściwości dynamiczne konstrukcji, np. w ocenie podatności konstrukcji na obciążenia dynamiczne, uwzględniana była możliwość zmiany masy analizowanego obiektu wynikająca z oblodzenia lub z innych przyczyn.

3

O współpracy Politechniki Opolskiej z Instytutem Mechaniki Teoretycznej i Stosowanej Akademii Nauk Republiki Czeskiej

Górski Piotr, Tatara Marcin

Inżynieria i Budownictwo

|

2020

|

R. 76, nr 7

351--356

PL

Przedstawiono wybrane rezultaty badań eksperymentalnych dotyczące wpływu oblodzenia na aerodynamikę cięgien mostów podwieszonych, które wykonano w kilku ostatnich latach w ramach współpracy dwóch ośrodków naukowych.

EN

The paper presents the selected results of experimental investigations on the influence of icing on aerodynamics of cables of cable-supported bridges. The investigations were carried out over the past few years within the framework of international cooperation between two partner scientific institutions.

4

Model investigations of the aerodynamic coefficients of iced cables in cable-stayed bridges

Górski Piotr, Tatara Marcin, Pospíšil Stanislav, Kuznetsov Sergej

Technical Transactions

|

2019

|

Vol. 116, iss. 8

115--128

EN

This paper presents the wind tunnel investigations of the mean aerodynamic coefficients of the stationary iced model in cable-stayed bridges. The investigations were performed in a Climatic Wind Tunnel Laboratory at the Czech Academy of Sciences in Telč. The icing of the inclined cable model was made experimentally. The shape of the iced model was mapped by a photogrammetry method. The new iced cable model was made by using a 3D printer. The aerodynamic drag, lift and moment coefficients were determined with respect to three principal angles of wind attack within the range of the Reynolds number between 2.5·10⁴ and 13.6·10⁴ at a turbulence intensity of 5%. It was found that the drag coefficient values of the iced cable model are higher than for a circular smooth cylinder. The obtained results could constitute a basis to formulate a mathematical description of the wind load acting on the iced cables of cable-supported bridges.

PL

W pracy podano sposób i wyniki badań statycznych współczynników aerodynamicznych nieruchomego modelu oblodzonego cięgna mostu podwieszonego. Badania wykonano w tunelu aerodynamicznym Laboratorium Czeskiej Akademii Nauk w Telč. Zrealizowano doświadczalne oblodzenie nachylonego modelu cięgna. Otrzymane oblodzenie zarejestrowano metodą fotogrametrii. Wykonano nowy model oblodzonego cięgna metodą druku 3D. Współczynniki aerodynamiczne wyznaczono przy trzech podstawowych kierunkach napływającego powietrza w zakresie liczby Reynoldsa od 2,5·10⁴ do 13,6·10⁴ i przy średniej intensywności turbulencji powietrza 5%. Stwierdzono, że wartości współczynnika oporu aerodynamicznego modelu oblodzonego cięgna są większe w porównaniu do wartości otrzymanych dla cylindra. Otrzymane wyniki mogą stanowić podstawę do sformułowania matematycznego opisu modelu obciążenia wiatrem oblodzonych cięgien mostowych.

5

Phenomenon of icing and a review of ice accretion nomograms, models and charts in navigation

Dyrcz Czesław

Scientific Journal of Polish Naval Academy

|

2019

|

R. 60 nr 4 (219)

5--28

EN

The paper presents results of research based on analysis of marine icing nomograms, models and charts using in the sea navigation. The problem of ships icing occurs in specific weather and geographical conditions. Every year numbers of vessels navigate in these areas meet a phenomenon of icing. Ice on decks of ships can be formed from fresh water or sea (salt) water. Ships operating in waters where the phenomime of icing is occurred use for safety navigation icing nomograms and icing charts. Icing charts are created based on icing models. The main aim of the article is to perform a review of currently used in the sea navigation icing nomograms and icing maps, based on icing models, used in navigation to depict the phenomenon of icing.

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań opartych na analizie morskich nomogramów oblodzenia, modeli i map wykorzystywanych w nawigacji morskiej. Problem oblodzenia statków występuje w określonych warunkach pogodowych i geograficznych. Każdego roku wiele statków napotyka warunki powstawania zjawiska oblodzenia. Lód na pokładach statków może być utworzony ze słodkiej lub morskiej wody. Na statkach pływających po akwenach, w których występuje zjawisko oblodzenia, do zapewnienia bezpieczeństwa nawigacji używa się nomogramów i map oblodzenia. Mapy oblodzenia są tworzone na podstawie modeli oblodzenia. Głównym celem artykułu jest przeprowadzenie przeglądu obecnie stosowanych w nawigacji morskiej nomogramów i map oblodzenia wykonanych na podstawie danych z modeli oblodzenia, używanych na morzu do zobrazowania zjawiska oblodzenia.

6

The aircraft engines anti-icing systems

Olejniczak Damian, Nowacki Marcin, Markowski Jarosław

Journal of Mechanical and Transport Engineering

|

2019

|

Vol. 71, No 1

69--79

EN

The phenomenon of icing on aircraft engines is particularly related to turbine engine inlet systems. In flight conditions at temperatures close to 0°C and with high air humidity in the inlet systems of the engines there are conditions favoring the deposition of ice. Frosting of the inlet violates the air flow conditions and may cause the compressor to pump out, shut down or damage the engine. Risks associated with the freezing of aircraft engine inlets require the use of the anti-icing systems described in this article.

PL

Zjawisko oblodzenia silników lotniczych dotyczy w szczególności układów wlotowych silników turbinowych. W warunkach lotu przy temperaturach bliskich 0°C i przy dużej wartości wilgotności powietrza w układach wlotowych silników występują warunki sprzyjające odkładaniu się lodu. Oblodzenie wlotu narusza warunki przepływu powietrza i może być przyczyną pompażu sprężarki, wyłączenia lub uszkodzenia silnika. Zagrożenia związane z zamarzaniem wlotów silników lotniczych wymuszają stosowanie urządzeń przeciwoblodzeniowych opisanych w niniejszym artykule.

7

Analysis of the possibilities to improve the reliability of a 15 kV overhead line exposed to catastrophic icing in Poland

Gołaś Andrzej, Ciesielka Wojciech, Szopa Krystian, Zydroń Paweł, Bąchorek Wojciech, Benesz Mariusz, Kot Aleksander, Moskwa Szczepan

Eksploatacja i Niezawodność

|

2019

|

Vol. 21, no. 2

282--288

EN

The paper is a result of a synergic cooperation of two academic teams, i.e. power engineering and mechanical teams, and a distribution system operator. A real 15 kV overhead line exposed to a catastrophic load of ice and rime was analyzed and three solutions to improve the reliability of the tested object in such conditions were examined. Authors considered: shortening the length of the line spans, heating the main line with increased current and rebuilding the overhead line to a cable line. The researches worked out a FEM model taking into account the newest normatives, simulated the model, experimentally increased the load on the real line with measured wire temperature, and performed multi-variant calculations to determine indicators of reliability, i.e. SAIDI and SAIFI. The analyses were followed by conclusions thanks to which the reliability of power lines exposed to catastrophic icing could be increased. These inferences should be considered and applied by all distribution system operators in Poland.

PL

Praca jest efektem synergicznej współpracy dwóch zespołów akademickich: elektroenergetycznego i mechanicznego oraz operatora systemu dystrybucyjnego. Analizie poddano rzeczywistą, napowietrzną linię średniego napięcia 15 kV narażoną na katastrofalne obciążenia lodem i szadzią. Zbadano możliwość zastosowania trzech rozwiązań mogących poprawić niezawodność badanego obiektu w takich warunkach. Rozważono: skrócenie długości przęseł linii, podgrzewanie magistrali zwiększonym prądem roboczym oraz przebudowę linii do linii kablowej. W celu realizacji pracy wykonano badania modelowo-symulacyjne MES z uwzględnieniem najnowszych wytycznych normatywnych, zrealizowano eksperyment dociążenia linii wraz z pomiarem temperatury przewodów oraz przeprowadzono wielowariantowe obliczenia niezawodnościowe prowadzące do wyznaczenia wskaźników SAIDI i SAIFI. W wyniku szczegółowych analiz sprecyzowano wnioski końcowe pozwalające na zwiększenie niezawodności linii elektroenergetycznych narażonych na katastrofalne oblodzenie, które powinny być rozważone i stosowane przez wszystkich operatorów systemów dystrybucyjnych w Polsce.

8

O planowaniu przestrzennym i uwarunkowaniach środowiskowych siłowni i farm wiatrowych dużej mocy

Flaga Ł., Flaga A., Szeląg A.

Inżynieria i Budownictwo

|

2018

|

R. 74, nr 12

618--623

PL

Przedstawiono syntetycznie najważniejsze uregulowania i rekomendacje dotyczące planowania przestrzennego dużych siłowni wiatrowych, oparte na doświadczeniach w tym zakresie w takich krajach, jak Belgia, Francja, Holandia i Niemcy.

EN

The paper consist a considerations about selected issues of spatial planning and environmental conditions of high-power wind turbine and wind farms. These regulations and recommendations are based on experience in this areas such countries as: Belgium, France, the Netherlands and Germany.

9

Badania w tunelu aerodynamicznym modeli napowietrznych przewodów linii elektroenergetycznych

Flaga A., Flaga Ł., Krajewski P., Pistol A.

Inżynieria i Budownictwo

|

2018

|

R. 74, nr 10

544--547

PL

Przedstawiono wyniki serii badań niepodatnego modelu wiązki przewodów linii energetycznej, przeprowadzonych w celu wyznaczenia współczynników aerodynamicznych Cx, Cy i Cm w wybranych przypadkach ośnieżenia, oblodzenia i oszronienia przewodów. Określono współczynniki aerodynamiczne przewodów nawietrznych i zawietrznych, a także wzajemną interferencję aerodynamiczną przewodów linii napowietrznych.

EN

The subject of this paper is the set of tests, performed on rigid aerodynamic model of wire bundle, that aimed at determination of aerodynamic coefficients Cx, Cy and Cm for selected cases of snow, ice and frost covers of wires. Both windward and leeward wires were taken into consideration. On this basis, aerodynamic interferences of overhead line wires was determined.

10

Badania modeli aeroelastycznych przewodów linii wysokiego napięcia dla różnych przypadków ich ośnieżenia i oblodzenia

Flaga Andrzej, Flaga Łukasz, Krajewski Piotr, Pistol Aleksander

Budownictwo i Architektura

|

2018

|

Vol. 17, nr 4

155--169

PL

W pierwszej części pracy wyprowadzono kryteria podobieństwa dla badań modeli aeroelastycznych odwzorowujących przewody linii wysokiego napięcia. Kryteria te uwzględniają drgania przewodów przy występowaniu zjawisk aeroelastycznych: wzbudzenia wirowego, galopowania oraz interferencji i drgania w śladzie aerodynamicznym innych przewodów. Druga część pracy przedstawia przeprowadzone w Laboratorium Inżynierii Wiatrowej Politechniki Krakowskiej badania modeli aeroelastycznych wiązki trzech przewodów linii wysokiego napięcia. Badania te miały na celu identyfi kację drgań aeroelastycznych spowodowanych wzajemną interferencją przewodów, a w szczególności wyznaczenie prędkości krytycznej dla galopowania przewodów dla wybranych przypadków ośnieżenia i oblodzenia przewodów.

EN

In the first part of this paper, similarity criteria were elaborated for investigations of aeroelastic sectional models of high voltage line wires. These criteria consider wire vibrations caused by aeroelastic phenomena: vortex excitation, wake galloping and interference between the wires causing vibration in aerodynamic trace of other wires. Second part of the paper describes the tests conducted in Wind Engineering Laboratory of Cracow University of Technology. The subject of this set of tests was identifi cation of aeroelastic vibrations caused by aeroelastic interference of wires, mainly determination of critical velocity of wires galloping and wake galloping for selected cases of snow and ice covers on the wires.

11

Płyny do odladzania i zabezpieczenia przed oblodzeniem samolotów, bazujące na trójskładnikowym ekologicznym układzie glikoli propylenowych i glicerolu

Dzida M., Krakowiak S., Czerniejewska K., Matusiak P., Wawryniuk A.

Przemysł Chemiczny

|

2017

|

T. 96, nr 6

1288--1295

PL

Przedstawiono wyniki badań korozji w zanurzeniu stopów metali i korozji powłoki kadmowej na stali w nowym płynie do odladzania samolotów (typ I) i nowym płynie zapobiegającym ich ponownemu oblodzeniu (typ II). Opracowane kompozycje oparto na ekologicznej, trójskładnikowej mieszaninie glikolu 1,2-propylenowego (MPG) i 1,3-propylenowego (PDO) oraz glicerolu, uzyskując wartości ChZT o 10% niższe od preparatów handlowych. Ponadto przeprowadzone testy potwierdziły wysoką skuteczność pakietu inhibitującego procesy korozyjne, na jakie narażone są elementy konstrukcyjne samolotów podczas procesu odladzania i zapobiegania oblodzeniu, dzięki czemu preparaty gwarantują bezpieczeństwo stosowania zgodnie z przeznaczeniem.

EN

Two novel fluids for deicing and antiicing aircrafts based on 1,2-propylene glycol, biomass-derived 1,3-propylene glycol and glycerol were developed. The deicing fluid contained 18.45, 10.25 and 53.30% of the components, resp., and the antiicing one 22.40, 7.00 and 26.60%, resp. The crystn. temps. of the fluids were -21.4 and -36.0°C, resp., and the COD values 1.152 and 0.794 kg/kg, resp.

12

Ocena oddziaływań środowiskowych na budowle. Cz.2 Wiatr, temperatura, oblodzenie

Żurański J. A., Kimbar G.

Builder

|

2017

|

R.21, nr 2

58--61

PL

W artykule przedstawiono obecny stan normalizacyjny oddziaływań środowiskowych (klimatycznych), a także informacje, które mogą być pomocne w pracy rzeczoznawcy budowlanego oceniającego bezpieczeństwo konstrukcji. Może to dotyczyć oszacowania obciążenia śniegiem konstrukcji w stanie awaryjnym albo zaprojektowanych według starych norm o mniejszych wartościach obliczeniowych tego obciążenia. Podobnie w przypadku oceny oddziaływania wiatru oraz oszacowania bezpieczeństwa konstrukcji istniejących. Przedstawiono pokrótce normy oddziaływania temperatury i wskazano na brak Eurokodu dotyczącego obciążenia konstrukcji oblodzeniem atmosferycznym.

13

Ocena oddziaływań środowiskowych na budowle. Cz.1 Obciążenie śniegiem

Żurański J. A., Kimbar G.

Builder

|

2017

|

R.21, nr 1

66--68

PL

W artykule przedstawiono obecny stan normalizacyjny oddziaływań środowiskowych (klimatycznych), a także zawarto informacje, które mogą być pomocne w pracy rzeczoznawcy budowlanego oceniającego bezpieczeństwo konstrukcji. Może to dotyczyć oszacowania obciążenia śniegiem konstrukcji w stanie awaryjnym albo zaprojektowanych według starych norm o mniejszych wartościach obliczeniowych tego obciążenia. Podobnie w przypadku oceny oddziaływania wiatru, jak i oszacowania bezpieczeństwa konstrukcji istniejących, poddanych w przeszłości. Przedstawiono pokrótce normy oddziaływania temperatury i wskazano na brak Eurokodu dotyczącego obciążenia konstrukcji oblodzeniem atmosferycznym.

14

Droplet Impact in Icing Conditions – Experimental Study for WE 540

Lizer T., Remer M., Sobieraj G., Psarski M., Pawlak D., Celichowski G.

Archive of Mechanical Engineering

|

2017

|

Vol. LXIV, nr 2

165--175

EN

The work presents investigation on the water droplet impingement at a substrate with three different surface coating. The experiments are carried out for two temperatures of the surface: 23 degrees centigrade (room temperature) and 10 degrees centigrade. The water droplet contact is recorded via ultra-fast camera and simultaneously via fast thermographic camera. The wetting properties are changing for subzero temperatures of substrates.

15

Migracja środków chemicznych wykorzystywanych do likwidacji oblodzenia nawierzchni drogowych

Czarna M.

Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji

|

2016

|

z. 5 (17)

86--92

PL

W ramach zimowego utrzymania dróg służby drogowe usuwają z nawierzchni drogowych śliskość zimową. W Polsce, najczęściej stosowanym topnikiem jest chlorek sodu (NaCl), sól drogowa (97% NaCl + 2,5% CaCl2 + 0,2% K4Fe(CN)6), rzadziej chlorek wapnia (CaCl2) oraz chlorek magnezu (MgCl2). Stosowanie chlorków przyczynia się do powstawania uszkodzeń w nawierzchniach drogowych, korozji oraz do nieodwracalnych zmian w środowisku naturalnym. W artykule wskazano stopień migracji środków chemicznych stosowanych w Polsce w sezonie zimowym (luty 2015 r.) oraz zasięg oddziaływania tych środków dzięki oznaczeniu zasolenia gleb przydrożnych metodą konduktometryczną (październik 2014 r., marzec 2015 r.). Badania przeprowadzono na drodze wojewódzkiej nr 282 (obwodnica Nowego Kisielina) na 24 wydzielonych kwaterach w warstwie oblodzenia o powierzchni 0,5 m2 każda oraz na 6 transektach z 5 punktami pomiarowymi zlokalizowanymi na każdym transekcie w odległości 10, 20, 30, 40 i 50 m od każdej z kwater. Badania jednoznacznie wykazały wysokie zasolenie gleb zlokalizowanych w pasie przydrożnym na którym zastosowano sól drogową, z jednoczesnym wskazaniem najwyższego stopnia migracji tego środka w warstwie śliskości zimowej.

EN

In winter road maintenance service road remove snow from the road surface and slippery winter In Poland, the most commonly used fluxing agent is sodium chloride (NaCl), road salt (97% NaCl + 2,5% CaCl2 + 0,2% K4Fe(CN)6), less calcium chloride (CaCl2) and magnesium chloride (MgCl2). The use of chemicals to the formation of cracks in road surfaces, corrosion and to irreversible changes in the environment. The article indicates the degree of migration of chemicals used in Poland in the winter (February 2015). And the reach of these measures by the determination of soil salinity using roadside conductivity (October 2014, March 2015). The research was carried out on the road No. 282 (ring road Nowy Kisielin) for 24 separate quarters in a layer of ice on the area of 0.5 m2 each and 6 transects with 5 measuring points localized on each transect 10, 20, 30, 40 and 50 m of each lodging. The study clearly showed high salinity of soils located at the waist roadside where road salt is used, while indicating the highest degree of migration of the measure in a layer of slippery winter.

16

Zjawisko oblodzenia w transporcie. Cz. 2. Wyniki badania właściwości hydrofobowych wybranych materiałów

Fellner A., Mańka B., Mańka A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

3141--3150, CD2

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań właściwości hydrofobowych wybranych 12 substancji naniesionych na płytki lakierowane i nielakierowane wykonane z materiału wykorzystywanego do poszycia statków lotniczych (AW-2024-T3). Dla badanych substancji wyznaczono kąt zwilżania θ oraz kąt α. Dla badanych substancji wyznaczono również kąt staczania się β (spływu) kropli podczas stopniowej pionizacji próbki. Przeprowadzone badania wykazały znaczną przewagę właściwości hydrofobowych substancji A i B nad pozostałymi materiałami. Dla materiałów superhydrofobowych A i B kąt staczania się β to zaledwie 3º. Oznacza to, że nawet najmniejsze odchylenie badanej płytki od poziomu powoduje całkowite i natychmiastowe usunięcie z niej wody podczas, gdy dla próbki lakierowanej bez naniesionej powłoki ochronnej woda spływa dopiero dla kąta 30º oraz 46º dla blachy nielakierowanej.

EN

The article presents the results of the hydrophobic properties of the selected 12 substances deposited on the plate made of aluminium alloy coated and uncoated used for plating aircraft. For test substances were determined angle θ and the angle α. For test substances were also angle detachment (trailing) drops during the gradual tilting of the sample. The study showed a significant performance advantage of hydrophobic substances A and B over other materials. Superhydrophobic materials A and B separation angle (trailing) is only 3º. This means that even the slightest deviation from the level of the test panel results in the complete and immediate removal of the water while at its second half which no protective coating applied water flow only for an angle of 30º for coated sheet or 46º for not painted sheet.

17

Zjawisko oblodzenia w transporcie. Cz. 1. Badania właściwości hydrofobowych wybranych materiałów

Fellner A., Mańka B., Mańka A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

3131--3140, CD2

PL

W artykule przedstawiono opis problematyki związanej z oblodzeniem z uwzględnieniem specyfiki transportu lotniczego, drogowego i kolejowego. Przedstawiono mechanizm powstawania i klasyfikację oblodzenia. Przedstawiono również nowy sposób ilościowej oceny właściwości hydrofobowych powierzchni tj. kąta zwilżania α, który zdaniem autorów jest łatwiejszy do wyznaczenia i pozwala na uzyskanie większej dokładności i powtarzalności wyników badań.

EN

The article describes problem related to the specificity of icing in air, road and rail transport. It also presents the mechanism of formation and classification of icing. The article describes a new method of quantitative evaluation of the hydrophobic properties of the surface, ie. contact angle α, which, according to the authors, is easierto determination and allows for more accurate and repeatable results of research.

18

Problematyka oblodzeń sieci trakcyjnej

Przybylska K., Sawczuk W.

Logistyka

|

2015

|

nr 3

4020--4028, CD 1

PL

Problem oblodzeń sieci dotyczy nie tylko krajów o klimacie subpolarnym, ale również o klimacie umiarkowanym, jak np. Polska. Oblodzenie wpływa negatywnie na samą sieć jak i urządzenia z nią współpracujące (odbieraki prądu), powodując ich uszkodzenia lub zniszczenie. Problem ten wpływa na system połączeń zarówno kolejowych, ale dotyka on także miejskie przedsiębiorstwa komunikacyjne, które oferują przejazdy tramwajami czy trolejbusami. Dochodzi do opóźnień w rozkładzie jazdy, a często również do odwołań danych przejazdów. Cierpią na tym i pasażerowie, i przedsiębiorstwa przewozowe. By sprostać temu problemowi przedsiębiorstwa wykorzystują sposoby mechaniczne, elektryczne oraz chemiczne do odladzania sieci. Celem artykułu jest przedstawienie i omówienie istniejących systemów i urządzeń do usuwania oraz zabezpieczania napowietrznej sieci trakcyjnej przed oblodzeniem.

EN

The problem of catenary icing refers not only to countries with polar climate but also with temperate climate, for instant in Poland. The icing has negative impact on the catenary itself and also on the cooperating devices (pantographs) which can lead to damage or destruction. This problem influences on railway intercity connections and also affects municipal transport companies which offer trams and trolleybuses connections. Some courses may be delayed, others are even cancelled. During this situation passengers and transport companies suffers. To solve this problem companies use mechanical, electrical, and chemical ways to de-ice catenary. The aim of this article is to present and discuss existing systems and devices to de-ice and prevent the catenary from icing..

19

Metodyka usuwania oblodzenia z sieci trakcyjnej

Hudym V., Jagiełło A., Prusak J., Chrabąszcz I., Trębacz P., Kaczmarczyk A.

Logistyka

|

2015

|

nr 6

1055--1062, CD

PL

Pokrywanie się przewodów jezdnych sieci trakcyjnej warstwą lodu jest istotnym problemem, gdyż utrudnia odbiór prądu przez pojazd trakcyjny i może doprowadzić do zerwania się przewodów sieci trakcyjnej. Poprzez nagrzewanie przewodów jezdnych przy pomocy przepływu prądu można zapobiegać temu zjawisku.

EN

Catenary wires covered by layer of ice are a significant problem, since it makes current collection by traction vehicle is more difficult and can lead to sever the catenary wires. By heating the catenary wires with the help of current flow the phenomenon can be prevented.

20

Investigations of Strouhal numbers of iced cable models of cable-supported bridges with respect to angle of wind attack

Górski P., Tatara M., Pospišil S., Kuznetsov S., Marušić A.

Czasopismo Techniczne. Budownictwo

|

2015

|

Y. 112, iss. 2-B

417--432

EN

The influence of the ice accretion, angle of attack and Reynolds number on the flow field around iced cables of cablesupported bridges is not clearly understood. The Strouhal number is one of the most important parameters which is necessary for an analysis of the vortex excitation response of slender structures. This paper presents the method and results of wind tunnel investigations of the Strouhal number of stationary iced cable models of cable-supported bridges. The investigations were conducted in a climatic wind tunnel laboratory of the Czech Academy of Sciences in Telč. The methodology leading to the experimental icing of the inclined cable model in the climatic section of the laboratory was prepared. The shape of the ice on the cable was registered by photogrammetry and numerical evaluation. For the aerodynamic investigations, the iced cable model in a smaller scale was reproduced using a 3D printing procedure. The Strouhal number was determined within the range of the Reynolds number between 2.4·104 and 16.4·104, based on the dominant vortex shedding frequency measured in the flow behind the model. The model was orientated at three principal angles of wind attack for each of the Reynolds number values. In order to recognize the tunnel blockage effect, the Strouhal number of a smooth circular cylinder was tested. Strong agreement with the generally reported value in the subcritical Reynolds number range for a circular cylinder was obtained.

PL

Wpływ oblodzenia, kąta natarcia wiatru i liczby Reynoldsa na zjawisko opływu powietrza wokół oblodzonych cięgien mostów podwieszonych nie został dotychczas dobrze poznany. Liczba Strouhala jest jednym z ważniejszych parametrów, którego znajomość jest niezbędna na etapie analizy odpowiedzi smukłych konstrukcji na wzbudzenie wirowe. W artykule przedstawiono sposób i wyniki badań liczby Strouhala nieruchomych modeli oblodzonych cięgien mostów podwieszonych. Badania wykonano w tunelu aerodynamicznym z komorą klimatyczną Laboratorium Czeskiej Akademii Nauk w Telč. W komorze klimatycznej wykonano doświadczalne oblodzenie modelu cięgna o osi nachylonej pod kątem 30° do płaszczyzny poziomej. Kształt oblodzonej powierzchni zarejestrowano metodą fotogrametrii cyfrowej. Do badań w tunelu aerodynamicznym wykonano nowy model sekcyjny oblodzonego cięgna metodą druku 3D. Liczbę Strouhala wyznaczono w zakresie wartości liczby Reynoldsa od 2,4·104 do 16,4·104 na podstawie pomiaru częstości odrywania się wirów w śladzie aerodynamicznym za modelem. Badania wykonano przy trzech podstawowych kierunkach napływającego powietrza. W celu określenia wpływu zjawiska blokowania tunelu na wyniki pomiarów wykonano badanie liczby Strouhala gładkiego walca kołowego. Otrzymane wartości były zgodne z wartościami podanymi w literaturze przedmiotu w zakresie podkrytycznym liczby Reynoldsa.