Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Road and bridge construction price indexation illustrated with an example of a selected project

Urbański Mariusz, Świtała Marcin, Liszewski Wiesław, Ślusarczyk Beata, Piechowicz Konrad

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2022

|

Vol. 21, no. 4

365--378

EN

Dynamically growing prices of road and bridge works necessitate the valorization of construction works costs. The following article presents an example of estimating the value of the price indexation of a selected road investment based on price indices of road and bridge construction works in 2018-2022 with the division into: – a provincial single carriageway road of class G running in an urban area with bays, – roundabout with central island, one-way carriageways around the island, – dual carriageway sidewalk in an urban area running on existing terrain, – road bridge with a beam, multi-span superstructure of in-situ prestressed concrete, as well as taking into account road works related to the construction of culverts. The results of the studies prove that in the period of 2021–2022, there have been high increases in the prices of road and bridge works that could not have been foreseen at the bidding stage. The indexation ratios obtained as a result of the analyzes may constitute the basis for renegotiating the terms of the contract between the investor and the construction contractor.

PL

Dynamicznie rosnące ceny robót drogowych i mostowych wymuszają konieczność waloryzacji kosztów wykonania robót budowlanych. Poniższy artykuł prezentuje przykład szacowania wartości waloryzacji ceny wybranej inwestycji drogowej w oparciu o wskaźniki cen robót budowlanych obiektów drogowych i mostowych w latach 2018-2022 z podziałem na: – drogę wojewódzką jednojezdniową klasy G przebiegającą na obszarze miejskim z zatokami, – rondo z wyspą środkową oraz jednokierunkowe jezdnie wokół wyspy, – chodnik dwujezdniowy na obszarze miejskim przebiegający po istniejącym terenie, – most drogowy o konstrukcji ustroju niosącego z betonu sprężonego „na mokro”, belkowy, wieloprzęsłowy, a także z uwzględnieniem robót związanych z wykonywaniem przepustów pod zjazdami. Wyniki badań dowodzą, że w okresie obejmującym lata 2021-2022 wystąpiły wysokie wzrosty cen robót związanych z budową obiektów drogowych i mostowych, których nie można było przewidzieć na etapie składania oferty. Uzyskane na skutek analiz wskaźniki waloryzacji ceny mogą stanowić podstawę do renegocjacji warunków umowy między inwestorem i wykonawcą budowy.

2

Trwałość obiektów mostowych

Janka Łukasz

Mosty

|

2021

|

nr 3

48--51

PL

Czy zabezpieczenie przeciwwodne ma istotny wpływ na trwałość konstrukcji? W artykule przedstawiono przegląd stosowanych izolacji na przykładzie realizacji prefabrykowanych obiektów mostowych.

3

Obiekty mostowe w technologii nasuwania podłużnego

Mosty

|

2021

|

nr 4

48--50

PL

W ramach realizacji zadania IV drogi ekspresowej S3 od węzła Kamienna Góra Północ (z węzłem) do granicy powstało pięć obiektów mostowych w technologii nasuwania podłużnego. Łączna długość wszystkich obiektów nasuwanych to 2,7 km. Wbudowane zostanie łącznie 80 000 m3 betonu oraz 16 000 t stali zbrojeniowej i sprężającej. Na wszystkich obiektach nasuwanych zaprojektowano ekrany przeciwolśnieniowe oraz akustyczne - łącznie 19 000 m2.

4

BIM i cyfrowe technologie w systemach gospodarowania mostami

Salamak Marek, Płaszczyk Tomasz, Łaziński Piotr, Uściłowski Mateusz

Mosty

|

2021

|

nr 2

31--34

PL

Artykuł przedstawia możliwości wykorzystania cyfrowych technologii do zarządzania obiektami mostowymi w ramach systemów typu SGM (systemów gospodarowania mostami). Szczególnie potraktowana została metodyka BIM, która pozwoli uwzględnić w tych procesach cały cykl życia obiektu.

EN

The article presents the possibilities of using digital technologies to manage bridge facilities within bridge management systems. The BIM methodology has been addressed in particular. It will enable including the entire bridge life cycle in these processes.

5

Bezpieczeństwo i trwałość systemowych obiektów mostowych z prefabrykatów żelbetowych

Trębas Justyna, Grajek Błażej

Mosty

|

2021

|

nr 4

44--46

PL

Zapewnienie odpowiedniej trwałości konstrukcji jest jednym z podstawowych wymagań przy jej projektowaniu. Obiekty mostowe wg PN-EN 1990 należą do 5. kategorii pod względem projektowanego okresu użytkowania, który w tym przypadku wynosi 100 lat. Przez ten okres konstrukcja narażona jest na wiele czynników pośrednich i bezpośrednich powodujących jej degradację.

6

Przedawaryjny stan mostu drogowego na terenach górniczych

Kocot Wojciech

Transport Miejski i Regionalny

|

2019

|

nr 5

10--13

PL

W związku z planowaną eksploatacją górniczą zaszła konieczność sprawdzenia stanu technicznego mostu oraz jego odporności na wpływy górnicze. Podczas wizji lokalnej okazało się, że w związku z dotychczasową eksploatacją górniczą obiekt znalazł się w stanie przedawaryjnym, co umknęło uwadze sporządzającego rutynowe, przewidziane prawem budowlanym przeglądy okresowe. W artykule przeanalizowano przyczyny powstania nieprawidłowości oraz zaproponowano sposób wykonania naprawy, będący jednocześnie zabezpieczeniem profilaktycznym przed wpływami górniczymi. We wnioskach wskazano na konieczność objęcia obiektów mostowych zlokalizowanych na terenach górniczych opieką specjalisty z dziedziny budownictwa na terenach górniczych, zarówno przed podjęciem eksploatacji górniczej, jak i w trakcie ujawniania się jej wpływów.

EN

In connection with the planned mining exploitation, it was necessary to check the technical condition of the bridge and its resistance to mining influences. During the local inspection, it turned out that due to the current mining exploitation, the analyzed bridge was in a pre-emergency state, what has not been perceived by the person making routine periodic inspections provided for by the construction law. In the article the reasons of the occurrence of irregularities and proposed a method of performing the repair have been analyzed. The proposed reparation is also a preventive protection for mining influences. The conclusions pointed to the necessity to cover bridge objects located in mining areas with the supervision of a specialist in the field of construction in mining areas both before mining and during the disclosure of its impact.

7

Metoda trygonometryczna w pomiarach przemieszczeń mostowej przeprawy miejskiej sieci ciepłowniczej

Cybulski P., Wyczałek I.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2018

|

Nr 27

61--74

PL

Diagnostyka obiektów mostowych ma szczególne znaczenie w odniesieniu do przepraw sieci ciepłowniczej, gdzie stabilność konstrukcji nośnej jest głównym gwarantem bezawaryjnego transferu energii cieplnej przez rzekę. Jednym ze szczególnie wrażliwych elementów tego typu mostów jest nierównomierne przemieszczanie się ich elementów składowych spowodowane czynnikami eksploatacyjnymi i atmosferycznymi. W tym zakresie nieocenione wydają się okresowe pomiary geodezyjne przepraw mostowych dające obraz występujących na nich przemieszczeń. Artykuł obejmuje ocenę tachimetrycznych pomiarów przemieszczeń ciepłowniczej przeprawy mostowej, w oparciu o kilka serii obserwacji mostu wiszącego, zlokalizowanego w północno-wschodniej części Poznania. Pomiary poprzedzono wstępną analizą dokładności. Do oceny odkształceń mostu przyjęto 64 punkty kontrolowane, zlokalizowane parami na konstrukcji i odciągach oraz 3 punkty odniesienia znajdujące się poza badanym obiektem. Wykonano trzy serie pomiarowe i każdą z nich porównano z pomiarem odniesienia z 2010 roku. Wyniki analizy przedstawiono w postaci tabelarycznej, jako przemieszczenia poziome i pionowe od stanu bazowego. Wykazano, że uzyskane parametry dokładnościowe pozwalają na wiarygodną ocenę stanu geometrycznego tej klasy konstrukcji.

EN

Diagnostics of bridge structures are of particular importance with regard to heating network crossings, where the stability of the supporting structure is the main guarantor of failure-free thermal energy transfer across the river. One of the particularly sensitive elements of this type of bridges is the uneven movement of their components caused by operational and atmospheric factors. In this respect, periodic trigonometric surveys of bridges seem to be invaluable giving an image of the displacements occurring on them. The article focuses on the estimation of displacement surveys of the heating bridge crossing, based on several series of observations of the suspension bridge, located in the north-eastern part of Poznań. The measurements were preceded by a preliminary analysis of accuracy. To assess the deformation of the bridge, 64 natural controlled points were selected, located on both sides of the structure and supporting ropes, and 3 reference points located outside the tested object. Three measuring series were made and each was compared with the reference measurement from 2010. The results of the analysis are presented in tabular form as horizontal and vertical displacements from the base state. It was shown that the obtained accuracy parameters allow for a reliable assessment of the geometrical state of this class of construction.

8

Algorytmy wspomagające proces zarządzania drogowymi obiektami inżynierskimi

Janas L., Kaszyński A., Miller B.

Drogownictwo

|

2017

|

nr 9

285--289

PL

W wielu krajach proces zarządzania obiektami mostowymi jest wspomagany zaawansowanymi algorytmami obliczeniowymi. W niniejszym artykule omówiono algorytmy wspomagające ustalanie kolejności remontów obiektów mostowych, opracowane dla Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Algorytmy te są oparte na bazie danych ewidencyjnych, bazie ocen uszkodzeń oraz bazie ocen przydatności do użytkowania. Jeden z algorytmów, wykorzystujący sieci neuronowe, jest stosowany w GDDKiA do wspomagania tworzenia listy rankingowej obiektów inżynierskich (w tym mostowych), które wymagają remontów w pierwszej kolejności.

EN

The number of bridges on the Polish national roads and motorways exceeds 4 thousand. The objective assessment which objects should be repaired at first creates many difficulties. The administrator of national roads General Directorate for National Roads and Motorways (GDDKiA) sought the tool which, based on existing databases, will form the list with order of repairs of bridges. In the article there are discussed parameters which should be taken into consideration at the settlement of the order of repair. A novel approach is presented herein, namely the computational algorithm based on neural networks, enabling the creation of stand-ings and the settlement of the optimum-order of repair. This algorithm is currently used in GDDKiA.

9

Analiza niejednorodności mechanicznych nawierzchni i podtorza w obrębie obiektu mostowego

Sołkowski J., Kudła D.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2016

|

Nr 2(109)

165--175

PL

W artykule przedstawiono wyniki modelowania niejednorodności nawierzchni i podtorza w strefie przejściowej oraz przedstawiono podsumowanie badań literatury w zakresie tzw. efektu progowego. Do obliczeń wykorzystano dwa modele obliczeniowe i porównano wyniki, które wskazują na dobrą zbieżność. W wyniku analiz oraz przeglądu literatury zaproponowano podział efektu progowego na tzw. pierwotny oraz wtórny. Wskazano, że obecnie stosowane zabiegi w strefie przejściowej są niewystarczające, gdyż nie redukują one pewnych zjawisk na styku różnych nawierzchni, a jedynie zmniejszają skutki niekorzystnych oddziaływań.

EN

In the paper some results of modelling of track and subgrade non- homogeneities are presented on the basis of literature review with regard to the so-called transition effect. Two models are used: a FEM and FDM. The results are compared with good agreement. In result of the lculations and literature review the so-called transition effects were divided into two types: primary one which concerns mechanical differences between connected tracks and a secondary one which concerns the geometrical degradation of the track and subgrade. A need to extend the current engineering practice of subgrade strengthening by adding an element that would strengthen the track in bending is pointed out.

10

Przegląd incydentów powstawania pęcherzy pod hydroizolacją na obiektach mostowych

Gajda T., Germaniuk K., Rymsza B.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2016

|

Nr 21

113--124

PL

Pęcherze pod izolacjami płyt pomostów obiektów mostowych powstawały zawsze. Powody zjawiska były znane - były to błędy wykonawcze, tak charakterystyczne, że zdiagnozowano je po przecięciu pęcherza i oględzinach izolacji. Pęcherze mogły być wypełnione: wodą lub parą wodną, powietrzem albo rozpuszczalnikami, które nie odparowały z asfaltowego środka gruntującego. W roku 2003 zaobserwowano nowy rodzaj pęcherzy, które były wypełnione gazem. Po przecięciu takich pęcherzy i wypuszczenia z nich gazu izolacja z papy zgrzewalnej samoistnie przyklejała się do podłoża. W artykule zestawiono szacunkowe dane o skali zjawiska „pęcherzenia” w kraju oraz wybrane dane o obiektach mostowych, na których ono wystąpiło. Podano też dane dotyczące składu chemicznego pobranego gazu oraz zaobserwowanego skokowego wzrostu temperatury w otoczeniu obiektu, bezpośrednio przed pojawieniem się pęcherzy. Przedstawiono wyniki dotychczasowych obserwacji i badań, które wskazują na przyczyny powstania pęcherzy gazowych.

EN

Blisters under the insulation plate bridges were created forever. The reasons for the phenomena were known - were mistakes regulations, so characteristic that diagnosed them after cutting examination of the bladder and insulation. Blisters can be filled in: water or steam, air or solvents which are not evaporated from the asphalt primer. In 2003, we observed a new type of bubbles, which were filled with gas. After cutting these bubbles and the release of these gas insulation roofing weld able itself from adhering to the substrate. The article summarizes the estimates of the scale of the phenomenon of “blistering” in the country and selected data on bridges, on which it occurred. Also recorded data on the chemical composition of the gas collected and observed an abrupt increase in temperature in the vicinity of the object, just before the appearance of blisters. We presented the results of previous observations and studies that indicate the cause of the gas bubbles.

11

Systemy preselekcyjnego ważenia pojazdów ciężarowych w ruchu

Michalski Ł., Habura M., Tekieli M.

Transport Miejski i Regionalny

|

2015

|

nr 12

18--24

PL

Trwałość dróg publicznych zależy bezpośrednio od sposobu ich eksploatacji. Jak każda konstrukcja zostały one zaprojektowane na przenoszenie maksymalnych normowych obciążeń. W związku z tym pojazdy o nienormatywnych obciążeniach osi lub masach całkowitych są głównymi sprawcami degradacji sieci drogowej wraz z jej infrastrukturą inżynieryjną w postaci mostów, wiaduktów i przepustów. Ponadto stanowią one istotne zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. W artykule poruszono problem wpływu pojazdów przeciążonych na stan techniczny infrastruktury drogowej. W kontekście rozrastającej się sieci drogowej zasygnalizowano wzrost liczby pojazdów ciężarowych o nienormatywnym obciążeniu. Przedstawiono przyczyny i skutki braku efektywnej redukcji tego zjawiska w skali kraju oraz skuteczne narzędzia w walce z tego typu patologią, jakie stanowią systemy preselekcyjnego ważenia pojazdów ciężarowych w ruchu. W ujęciu technologicznym opisano te najpopularniejsze, do których można zaliczyć wbudowane systemy nawierzchniowe (WIM) oraz mostowe (B-WIM). W przypadku każdego z nich szczegółowo opisano budowę zastosowanych sensorów pomiarowych oraz podano kryteria instalacyjne (stan techniczny nawierzchni, geometria drogi itp.). Pokrótce scharakteryzowano zasadę ich działania, skupiając się na możliwych do osiągnięcia dokładnościach ważenia.

EN

Durability of public roads is directly dependent on the way of their exploitation. They are designed to withstand the maximum live loads specified by standards. Therefore vehicles with overloaded axles or gross weight are the main culprits of the total degradation of the road network, together with its engineering infrastructure in the form of bridges, viaducts and culverts. Moreover the overload vehicles cause crucial danger for the road safety. Influence of the overloaded vehicles on the structural health of the road network is described in the article. In the context of expanding road infrastructure more and more quantity of the overloaded vehicles is signalized. Causes and effects of the lack of effective reduction of this phenomenon are shown in the article. Weigh-in-motion devices are described like the effective solution to overcome overloaded vehicle incidents. The most popular are WIM (installed in pavement) and B-WIM (installed on bridge) systems. Structure and operating principle of these systems are described below.

12

Różnice między „starymi” a „nowymi” TSI Infrastruktura na przykładzie wymagań stawianych obiektom inżynieryjnym

Łuszczki J. M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2015

|

Nr 9

136--139

PL

W artykule przedstawiono główne różnice pomiędzy dotychczasowymi TSI INF CR i TSI INF HS a nowym TSI „Infrastruktura”, które weszło w życie 1 stycznia 2015 r. Mając na względzie również zapisy Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca 2014 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie, będącego podstawą do projektowania linii kolejowych, jeszcze dobitniej położono nacisk na obliczanie konstrukcji według norm unijnych, na co powołują się zapisy TSI INF. W artykule przedstawiono analizę porównawczą zmian w zapisach TSI INF na przykładzie wymagań stawianych obiektom inżynieryjnym. Podjęto próbę korelacji pomiędzy przyjmowanymi kategoriami linii wg starych TSI INF i nowych TSI INF.

EN

The article presents the main differences between the old INF TSI CR and INF TSI HS and the new TSI 'Infrastructure', which entered into force on 1 January 2015. Having regard to the provisions of the Ordinance of the Minister of Infrastructure and Development of June 5, 2014. Amending Regulation on the technical requirements to be met by railway structures and their location, which is the basis for the design of railway lines, even clearer emphasis on design calculation according to EU standards, which refer to records INF TSI. The article presents a comparative analysis of changes in provisions INF TSI for example, requirements for Civil Engineering Structure (bridges). An attempt was made correlations between the lines adopted categories according to old and new INF TSI

13

Stan techniczny wybranych obiektów mostowych po wzmocnieniu matami kompozytowymi

Furtak K.

Mosty

|

2015

|

nr 2

48--52

PL

Artykuł dotyczy dwóch mostów drogowych, które po ponad trzydziestu latach eksploatacji wymagały wzmocnienia. Jeden z nich to żelbetowy most dwubelkowy, wykonywany na miejscu budowy, a drugi – wielobelkowy most wykonany z typowych prefabrykowanych belek sprężonych typu WBS. Obydwa mosty są trójprzęsłowe.

14

Odwodnienie mostów : uwagi wprowadzające do tematyki konferencji

Piekarski J., Radomski W.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2015

|

Nr 7-8 (39)

19-21

15

Wytyczne obserwacji ciągłej obiektów zlokalizowanych na terenach górniczych

Kadela M., Bednarski Ł.

Przegląd Górniczy

|

2014

|

T. 70, nr 8

78--84

PL

Proces monitorowania obiektów budowlanych, poprzez pomiar i analizę wybranych wielkości fizycznych, pozwala na śledzenie i ocenę stanu technicznego obiektów, a przez to eliminację potencjalnych zagrożeń. Obserwowane wielkości fizyczne należy dobrać tak, by wyniki mogły być w sposób łatwy i jednoznaczny powiązane z czynnikami mającymi wpływ na zachowanie się obiektów. Prawidłowo pomierzone i zinterpretowane wyniki stanowią bowiem podstawę oceny zachowania się obiektów na terenach górniczych oraz co najważniejsze – pozwalają na uniknięcie sytuacji niebezpiecznych, wystąpienia awarii bądź katastrofy budowlanej. Przedstawiono możliwości zastosowania stałego monitorowania zmian wybranych wielkości fizycznych, do kontroli stanu technicznego obiektu w trakcie oddziaływań eksploatacji górniczej. Doświadczenia z ciągłych obserwacji oraz wynikające z tego zalecenia oparte są na prowadzonych obserwacjach dwóch wiaduktów w Rudzie Śląskiej poddanych wpływom eksploatacji górniczej.

EN

The process of built features monitoring by measurement and analysis of selected physical quantities allows to track and evaluate their technical condition thereby eliminate potential hazards. The observed physical quantities should be selected so that the results are simply and unequivocally connected with factors affecting the buildings´ behaviour. Properly measured and interpreted results are essential for the object´s behaviour evaluation in post-mining area and, more importantly, allow to avoid hazards such as the occurrence of breakdown or construction disaster. This paper presents the possibilities for implementation of the continuous monitoring of the changes of selected physical quantities in order to control the object´s technical condition during mining influences. The presented experiments from continuous observations and the resulting recommendations are based on observation of two viaducts in Ruda Śląska which were subjected to mining influences.

16

Trwałość a utrzymanie obiektów mostowych żelbetowych i sprężonych w ciągach dróg wojewódzkich regionu świętokrzyskiego

Balcerek B.

Mosty

|

2014

|

nr 2

44--48

PL

Dokonując analizy koniecznych do remontu obiektów mostowych, wskazuje się na sposoby najbardziej skutecznych rozwiązań zabezpieczenia i naprawy. Dostosowuje się działania do istniejącej konstrukcji, technologii zastosowanej podczas budowy lub wcześniejszego remontu, a także miejsc, gdzie dane obiekty się znajdują i na jakie czynniki zewnętrzne są narażone.

17

Kilka uwag o mostowych łożyskach i urządzeniach dylatacyjnych

Germaniuk K., Niemierko A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2014

|

Nr 3 (25)

20--21

PL

W dniach 18-19 listopada 2014 roku w Krakowie w ramach cyklu Konferencje Specjalistyczne nauka-praktyka-biznes odbędzie się I Ogólnopolskie Forum Specjalistyczne „Mostowe łożyska i urządzenia dylatacyjne - ŁOŻYSKA I DYLATACJE 2014”. Zapraszamy Państwa do lektury artykułu wprowadzającego w tematykę tego spotkania.

18

Ocena trwałości mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do izolacji i nawierzchni obiektów mostowych

Sarnowski M., Radziszewski P., Piłat J., Kowalski K. J., Król J. B.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 4

233--241

PL

Trwałość nawierzchni mostowej zależy od dwóch podstawowych czynników: obciążenia od ruchu pojazdów samochodowych oraz od czynników klimatycznych. W warunkach klimatu środkowo-europejskiego na nawierzchnie mostowe działają, poza oddziaływaniem ruchu, niska temperatura, woda oraz środki odladzające. Na obiektach mostowych możliwe jest wykonywanie nawierzchni w technologii asfaltowej lub z betonu cementowego. Na pomostach obiektów mostowych w Polsce i w Europie powszechnie stosuje się nawierzchnie asfaltowe, które składają się warstwy ochronnej i warstwy ścieralnej. Nawierzchnie układa się na warstwie izolacji po uprzednim zagruntowaniu podłoża. Zarówno do warstw nawierzchni, jak i do izolacji mostowych stosowane są mieszanki mineralno-asfaltowe, które mogą utracić swoje właściwości w wyniku procesów starzenia oraz destrukcyjnego oddziaływania wody. W referacie przedstawiono wyniki badań właściwości funkcjonalnych mieszanek mineralno-asfaltowych stosowanych do warstw nawierzchni i izolacji mostowych, które zostały poddane procesom starzenia krótkoterminowego (STOA), długoterminowego (LTOA) oraz dodatkowo, starzenia w wysokiej temperaturze technologicznej.

EN

Durability of bridge pavement is affected by two main factors: traffic conditions and environmental factors. In Central-European climate, in addition to traffic, a bridge pavement is loaded by low temperature and deicing agents. The bridge pavement can be constructed with either cement concrete or asphalt mixture technology. In Europe (including Poland) asphalt pavements are typically placed, composed with a surface and protection layer. Pavement is placed on the waterproofing layer after initial surface priming. Both protection and surface asphalt mixtures layers can lose their properties due to aging process or due to the water action. In this paper, the results of functional properties of asphalt mixtures testing used for protection and surface layers of bridge decks are presented. Tested mixtures were subjected to short term oven aging (STOA), long term oven aging (LTOA) and aging in high technological temperatures.

19

Odwodnienie obiektów mostowych - kilka uwag na znany z pozoru temat

Radomski W.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2013

|

Nr 5 (17)

22-24

PL

Jest rzeczą powszechnie znaną, że od jakości, należytego zaprojektowania i precyzji wbudowania elementów wyposażenia mostów oraz poziomu utrzymania tych elementów w trakcie eksploatacji, w dużym, często nawet w decydującym stopniu, zależy trwałość tych obiektów. Do najbardziej newralgicznych pod tym względem należą: urządzenia dylatacyjne, izolacje przeciwwodne (hydroizolacje) oraz właśnie system odwodnienia. Systemowi temu poświęconych jest kilka niżej przedstawionych uwag. Sformułowano je w związku z planowanym w dniach 27 i 28 czerwca 2013 roku I Ogólnopolskim Forum Specjalistycznym "Hydroizolacje i systemy odprowadzania wody z obiektów inżynierskich - ODWODNIENIE MOSTÓW 2013", które odbędzie się w Krakowie z inspiracji między innymi piszącego te słowa.

20

Selected issues of bridge constructions management system of farming type

Dutkiewicz M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2012

|

R. 19, nr 9

2339--2345, CD

EN

The paper presents an overview of bridges for the purpose of pathway for people, animals, small rivers, as well as proposes of strengthening of the structure under the oversize load. The author highlighted the importance of management of such facilities and continuing update of its data base.

PL

W artykule przedstawiono przegląd obiektów mostowych typu przejazd gospodarczy, propozycję wzmocnienia analizowanego obiektu znajdującego się pod obciążeniem ponadnormatywnym. Zwrócono uwagę na ważność systemu zarządzania obiektami typu przejazd gospodarczy i jego ciągłej aktualizacji.