Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Development of road infrastructure in Poland and trends in protecting concrete structures with protective coatings

Paszek Urszula

Ochrona przed Korozją

|

2023

|

nr 12

393--404

EN

Statistical data and factors influencing the development of road infrastructure assets in Poland are presented. The impact of aggressive factors on the durability of concrete and reinforced concrete structures, and trends in their protection with anti- -corrosion coatings are discussed.

PL

W artykule omówiono stymulatory rozwoju infrastruktury drogowej w zakresie obiektów inżynierskich w Polsce oraz przedstawiono związane z tym dane statystyczne. Przeanalizowano wpływ czynników agresywnych na trwałość betonowych i żelbetowych budowli, a także trendy w zabezpieczaniu ich powłokami antykorozyjnymi.

2

Geodezyjne wyznaczenie przemieszczeń pionowych obiektów inżynierskich z pomiarów uzyskanych metodą niwelacji hydrostatycznej. Część II

Kamiński Waldemar

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2023

|

nr 1

3--6

PL

Analizy dokładności wyznaczania przemieszczeń pionowych obliczonych metodą niwelacji hydrostatycznej dla niejednorodnych wyników obserwacji. Symulowany przykład praktycznego zastosowania.

EN

The accuracy analysis of the vertical displacements determining, calculated using the hydrostatic levelling method for the heterogeneous observations’ results. The simulated example of the practical application.

3

Fatigue load effects on highway bridges of Pakistan using Weigh-In-Motion data

Arshad Muhammad Adeel, Fahad Muhammad, Khan Akhtar Naeem, Adil Mohammad, Khan Arsalaan

Roads and Bridges - Drogi i Mosty

|

2022

|

Vol. 21, no. 1

19--37

EN

Bridges are considered to be the essential structures and represent a vital part of a transportation network. Their safe operation with minimal maintenance closures is paramount for their efficient operation. The continuous increase in volume and weight of truck traffic directly translates into a higher number of accumulated fatigue load cycles. This study utilizes truck traffic data from a Weigh-in-Motion (WIM) station located on Pakistan’s busiest and longest National Highway. An algorithm was developed to simulate vehicle passages over simple analytical bridge models of various span lengths to compute fatigue cycles at critical locations. This was followed by a case study on a reinforced concrete T-beam bridge located under the influence of the selected WIM station to obtain a fatigue stress spectrum for its critical details. This information provides an identification tool for bridges within a stock that are more susceptible to fatigue problems and could form part of a full-bridge management framework.

PL

Drogowe obiekty inżynierskie to elementy infrastruktury o zasadniczym znaczeniu dla bezpieczeństwa transportu, bez których nie sposób wyobrazić sobie funkcjonowania sieci komunikacyjnej. Pierwszorzędne znaczenie ma zapewnienie bezpieczeństwa eksploatacji przy ograniczonych do minimum wyłączeniach z ruchu w celu wykonania prac utrzymaniowych i naprawczych. Nieustannie rosnące natężenie ruchu i obciążenie osi pojazdów ciężarowych przekładają się bezpośrednio na większą sumaryczną liczbę cykli obciążenia zmęczeniowego. W badaniach wykorzystano dane dotyczące ruchu pojazdów ciężarowych, pochodzące ze stacji ważenia pojazdów w ruchu (ang. Weigh-In-Motion), zlokalizowanej na najdłuższej i najbardziej ruchliwej drodze szybkiego ruchu w Pakistanie. W celu obliczenia liczby cykli obciążeniowych w najbardziej wytężonych miejscach opracowano algorytm symulujący przejazdy pojazdów przez obiekty o różnych długościach przęsła, reprezentowane prostymi modelami analitycznymi. Przeanalizowano przypadek obiektu z pomostem z belek żelbetowych typu T, zlokalizowanego w strefie oddziaływania wybranej stacji ważenia pojazdów, w celu uzyskania widma naprężeń w najbardziej wytężonych elementach konstrukcji. Opisana metoda postępowania stanowi narzędzie do identyfikacji obiektów mostowych najbardziej narażonych na uszkodzenia zmęczeniowe w administrowanym obszarze i może być wykorzystana jako element kompleksowego systemu zarządzania obiektami infrastruktury drogowej.

4

Urządzenia zabezpieczające obiekty inżynierskie

Mosty

|

2022

|

nr 2

41--42

PL

Zgodnie z obowiązującymi przepisami na obiektach inżynieryjnych montowane są bariery i balustrady zabezpieczające przed zjechaniem pojazdu poza krawędź obiektu czy przed upadkiem człowieka z wysokości. Podnosząc poziom bezpieczeństwa, wykonuje się także zabezpieczenia prześwitów między obiektami.

5

Geodezyjne wyznaczanie przemieszczeń pionowych obiektów inżynierskich z pomiarów uzyskanych metodą niwelacji hydrostatycznej

Kamiński Waldemar

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2022

|

nr 4

153--160

PL

Postawy teoretyczne wyznaczania przemieszczeń pionowych wyznaczonych metodą niwelacji hydrostatycznej. Analizy dokładności uzyskanych wielkości. Predykcja przemieszczeń pionowych z wykorzystaniem modelu kinematycznego badanego obiektu. Przykład praktycznego zastosowania metody niwelacji hydrostatycznej (SNH) w wyznaczeniu przemieszczeń pionowych mostu kolejowego.

EN

The theoretical basis for determining the vertical displacements, determined by the hydrostatic levelling method. The accuracy analysis of obtained quantities. The prediction of vertical displacements using the kinematic model of tested object. The example of the hydrostatic levelling method (SNH) practical application in the railway bridge’s vertical displacements determination.

6

Projektowanie świateł obiektów inżynierskich w ciągu drogi ekspresowej w ramach projektu „Koncepcja programowa budowy drogi ekspresowej nr 7 Warszawa - Grójec”

Krukowski Marcin, Kubrak Elżbieta, Kozioł Adam, Siwicki Piotr, Michałek Katarzyna

Gospodarka Wodna

|

2020

|

Nr 2

23--28

PL

Przedstawiono wyniki obliczeń przepływów miarodajnych dla trzech wybranych cieków niekontrolowanych hydrologicznie w profilach przecięcia z projektowaną drogą ekspresową numer 7 na odcinku z Warszawy do Grójca. Obliczenia wartości przepływów charakterystycznych wykonano modelem matematycznym odpad - odpływ oraz formułą opadową autorstwa Stachy i Fal. Otrzymane wyniki stanowiły dane wyjściowe do określenia wymiarów obiektów inżynierskich w miejscach przekroczenia cieków: przepustu o przekroju kołowym, mostu jednoprzęsłowego i konstrukcji skrzynkowej stanowiącej przejście dla małych zwierząt zintegrowane z ciekiem.

EN

The article presents the results of flow calculations relevant for three hydrologically uncontrolled watercourses at their crossings with the planned Warsaw-Grójec expressway No 7. The calculation of characteristic flows were carried out using the precipitation-outflow mathematical model and the precipitation formula elaborated by Stachy and Fal. The results constituted the input data to determine the dimensions of engineering structures at crossing points: circular cross-section culvert, single-span bridge and box-type structure as a passage for small animals integrated with the watercourse.

7

The use of video camera to create metric 3D model of engineering objects

Batakanwa Nicholas, Lipecki Tomasz

Geoinformatica Polonica

|

2020

|

T. 19

59--71

EN

The article presents the possibilities of using a video camera to create a 3D metric model of engineering objects using Agisoft and CloudCompare software. Traditional photogrammetry technique does not always match up with production urgency needed by the market. Complexity is seen when used in huge objects leading to rise of cost, time and tediousness of the work. The use of Video Camera technique here termed as videogrammetry technique is comparable to taking pictures, however, it allows to speed up the process of obtaining data, which in many cases is a key element in anyb any project or research. The analysis of the quality of 3D modelling of the three filmed objects was performed, which allowed the authors to refine the procedure for acquiring images for spatial analyses. The applied technique of “videogrammetry” is comparable to taking pictures, but allows the data acquisition process to speed up, which in many cases is a key element in field research. 3D objects videos from no-metric camera were processed by Agisoft Metashape. To be able to assess the accuracy of the videogrammetry data, a well-established Laser scanner technique’s data was used for comparison. The laser scanner data were pre-processed in Autodesk Recap. Manual registration was performed utilizing 14 points from the three scans. The two 3D models were exported to CloudCompare software for comparison and further analysis. An analysis of the quality of 3D modelling of the three objects filmed was performed, which allowed refining the procedure for obtaining images for spatial analysis. The article presents the possibilities of using a non-metric mobile phone video camera “videogrammetry” to create a metric 3D model of engineering objects using Agisoft and CloudCompare software. In CloudCompare a registration, cloud to cloud (C2C) and profile to profile analysis was performed to determine the uncertainty of the 3D model produced from videogrammetry data determined as distance of separation between the two models. Results show average distance of separation between laser scanner and videogrammetry derived 3D model point cloud to be 34cm, the average profile separation was 25 cm in XY plane and 1.9 cm in Z-plane. Using Cloud to Cloud PCV the average difference of 84 cm was determined.

PL

Artykuł przedstawia możliwości wykorzystania kamery wideo do stworzenia metrycznego modelu 3D obiektów inżynierskich przy użyciu oprogramowania Agisoft i CloudCompare. Tradycyjna technika fotogrametryczna nie zawsze odpowiada pilności produkcji potrzebnej na rynku. Złożoność jest widoczna w przypadku dużych obiektów, co prowadzi do wzrostu kosztów, czasu i żmudności pracy. Zastosowanie techniki Video Camera, zwanej tu wideogrametrią, jest porównywalne z robieniem zdjęć, jednak pozwala przyspieszyć proces pozyskiwania danych, które w wielu przypadkach są kluczowym elementem każdego projektu czy badania. Wykonano analizę jakości modelowania 3D sfilmowanych trzech obiektów, co pozwoliło na dopracowanie procedury pozyskiwania zobrazowań do analiz przestrzennych. Zastosowana technika „wideogrametrii” jest porównywalna do wykonywania zdjęć, jednak pozwala przyspieszyć proces pozyskiwania danych, co w wielu przypadkach jest elementem kluczowym w badaniach terenowych. Filmy z obiektami 3D z kamery niemetrycznej zostały przetworzone przez Agisoft Metashape. Aby móc ocenić dokładność danych wideogrametrycznych, do porównania użyto dobrze ugruntowanej techniki skanera laserowego. Dane skanera laserowego zostały wstępnie przetworzone w programie Autodesk Recap. Rejestracja ręczna została przeprowadzona z wykorzystaniem 14 punktów z trzech skanów. Dwa modele 3D zostały wyeksportowane do oprogramowania CloudCompare w celu porównania i dalszej analizy. Przeprowadzono analizę jakości modelowania 3D trzech filmowanych obiektów, co pozwoliło dopracować procedurę pozyskiwania obrazów do analizy przestrzennej. W artykule przedstawiono możliwości wykorzystania „wideogrametrii” niemetrycznej kamery wideo telefonu komórkowego do tworzenia metrycznego modelu 3D obiektów inżynierskich przy użyciu oprogramowania Agisoft i CloudCompare. W CloudCompare przeprowadzono rejestrację, chmurę do chmury (C2C) i analizę profilu do profilu w celu określenia niepewności modelu 3D utworzonego z danych wideogrametrii określonych jako odległość separacji między dwoma modelami. Wyniki pokazują, że średnia odległość separacji między skanerem laserowym a chmurą punktów modelu 3D uzyskaną z wideogrametrii wynosi 34 cm, średnia separacja profili wynosiła 25 cm w płaszczyźnie XY i 1,9 cm w płaszczyźnie Z. Używając Cloud to Cloud PCV, określono średnią różnicę 84 cm.

8

Obiekty inżynierskie drogi ekspresowej S5 na odcinku Jaroszewo - granica województwa

Glapińska J.

Mosty

|

2018

|

nr 6

86

PL

Budowa drogi ekspresowej S5 jest jednym z priorytetów w rządowym programie budowy dróg na lata 2014-2020. Trasa ta, zapewniając połączenie autostrady A4 przez autostradę A8 z autostradą A1, trwale połączy Wrocław, Poznań, Gniezno, Bydgoszcz i Grudziądz. Docelowo osiągnie ok. 365 km. Aktualnie trwa budowa wszystkich jej brakujących odcinków i obiektów inżynierskich, m.in. w woj. kujawsko-pomorskim.

9

Wzmocnienie podłoża pod małym obiektem inżynierskim i przyległym nasypem

Trybocka K., Adamiec M.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2018

|

nr 3

236--243

PL

Uwarunkowania dotyczące projektowania styku obiektu inżynierskiego z nasypem drogowym na przykładzie przejazdu gospodarczego. Obliczenia numeryczne sześciu rodzajów wzmocnienia podłoża. Analiza porównawcza wyników obliczeń.

EN

The difficulties in designing an intersection between an engineering object and a road embankment. Numerical calculations of six types of ground improvement. Description and analysis of calculation results.

10

Warszawskie obiekty inżynierskie z „czarnej listy” ZDM po 15. latach

Bucholc K., Trochymiak W., Biernawski M., Chrzanowski R.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2017

|

Nr 24

19--37

PL

Zarząd Dróg Miejskich (ZDM) w Warszawie utrzymuje 390 obiektów inżynierskich (grudzień 2016r.) i 105 przepustów, w tym: 149 wiaduktów, 65 kładek dla pieszych, 39 estakad, 43 przejścia podziemne, 64 mosty, oraz 30 tuneli. Od 2000 roku ZDM, w ramach prac utrzymaniowych, sukcesywnie zlecał wykonywanie przeglądów szczegółowych i ekspertyz niezbędnych do oceny stanu technicznego obiektów. W 2002 roku w ramach rankingu obiektów znajdujących się w najgorszym stanie technicznym została sporządzona lista, zwana później „czarną listą” ZDM zawierającą dwanaście obiektów. Referat zawiera opis ich historii na przestrzeni ostatnich 15 lat. Do chwili obecnej (04/2017r.) praktycznie większość obiektów z ówczesnej "czarnej listy” ZDM – obiektów znajdujących się w 2002r. w bardzo złym stanie technicznym lub w stanie katastrofalnym, została zastąpiona nowymi konstrukcjami. Dziesięć z dwunastu wymienionych obiektów zostało wymienionych lub poddanych gruntowanej odnowie. Na jeden z obiektów - wiadukty w ciągu ul. Towarowej nad torami PKP jest już gotowy projekt i pozwolenie na budowę. Remont, zgodnie z prawem, powinien się rozpocząć w ciągu trzech lat. Do remontu lub wymiany, kwalifikuje się również most w ciągu ul. Płochocińskiej, nad kanałem do Faelbetu. Obiektami, które zyskały całkowicie nową konstrukcję są m.in. obiekty Trasy Toruńskiej nad torami PKP i terenami dawnej FSO. Obiekty te zostały zrealizowane w ramach modernizacji trasy S8. Wszystkie obiekty wraz z dokumentacją przeszły pod opiekę GDDKiA. W referacie omówiono również losy pozostałych konstrukcji z „czarnej listy” ZDM.

EN

Municipal Road Authority (ZDM) in Warsaw maintained 390 engineering structures (as of December 2016) and 105 culverts. The above figures include 149 overpasses (viaducts), 65 footbridges, 39 flyovers, 43 pedestrian subways, 64 bridges and 30 tunnels. Since the year 2000, as an element of its maintenance work, ZDM has been successively contracting performance of detailed inspections and development of expert opinions required to assess the technical condition of these structures. In 2002 a ranking of the structures being in the poorest technical condition was developed, which was later on termed as “ZDM black list.”. The list contained 12 structures. The paper describes the history of these structures during the past 15 years. By now (April 2017) majority of the structures from “ZDM black list,” which were in very bad or catastrophic condition in 2002, have been replaced by new structures. Ten out of the twelve facilities found on the list were either replaced by new structures, or thoroughly refurbished. A design and a building permit are available for one of these facilities, i.e. the viaducts located over the railway tracks which cross under Towarowa Street. The bridge being an element of Płochocińska Street, stretching above the canal on the road to Faelbet company site, is also eligible for repairs or replacement. The facilities with totally new structures include the bridges being part of Trasa Toruńska which extend over the railway tracks and the site of the former FSO car factory. These facilities have been constructed as an element of modernization of S8 expressway. All the facilities, including the related documentation, have been handed over for administration to GDDKiA (General Director for National Roads and Motorways). The paper also discusses the fates of other structures from “ZDM black list”.

11

Obiekty inżynierskie w Będzinie i ich znaczenie w systemie transportowym miasta

Dąbek P.

Magazyn Autostrady

|

2015

|

Nr 6

60--64

PL

W artykule przedstawiono obiekty inżynierskie zlokalizowane w Będzinie w dzielnicy Śródmieście (centrum miasta). Zgodnie z planem zagospodarowania przestrzennego [1] obszar tej dzielnicy zajmuje około 200 ha. Obszar planu wyznaczony został od wschodu linią kolejową relacji Katowice – Warszawa, od południa granicą administracyjną z Sosnowcem, od zachodu: ulicami Małobądzką i Świerczewskiego, od północy: ulicą Brzozowicką i rzeką Przemsza. W dzielnicy tej znajdują się: pięć mostów, jeden wiadukt drogowy nad torami kolejowymi i jeden wiadukt kolejowy nad łącznikiem dróg oraz jeden tunel pod torami kolejowymi (poprowadzony w nasypie kolejowym). Wszystkie obiekty są obecnie użytkowane. Cztery mosty znajdują się w ciągach dróg gminnych, jeden most oraz wiadukt – w ciągu drogi wojewódzkiej, droga pod wiaduktem kolejowym i tunel łączą drogę gminną i powiatową. Na omawianym obszarze miasta wybudowane i użytkowane są również trzy kładki przez rzekę przeznaczone dla pieszych oraz trzy przejścia podziemne: pod skrzyżowaniem ul. Małobądzkiej z ul. Józefa Piłsudskiego, pod ul. Małobądzką oraz pod ul. Hugo Kołłątaja, w artykule obiekty te zostały pominięte. W przyszłości zostanie im poświęcony osobny artykuł.

12

Obiekty mostowe na odcinku drogi ekspresowej S17 Kurów – Bogucin

Kowal M.

Drogownictwo

|

2014

|

nr 1

26--31

PL

Opisano obiekty inżynierskie na odcinku Kurów – Bogucin drogi S17 wykonanej w latach 2011/2013. Przedstawiono konstrukcje obiektów, zestawiono materiały i koszty budowy. Analizie poddano projekt oraz technologię wykonania obiektów. Zwrócono uwagę na zagadnienia, które projektanci powinni szczególnie uwzględniać, aby nie utrudniać robót przy wznoszeniu obiektów.

EN

Paper presents bridge structures on the Kurów - Bogucin section of national express road S17 (built at period 2011–2013). Design of bridges, used materials and cost of construction were presented in details. Design concepts and their influence on some bridge structure execution difficulties are analysed.

13

Zagadnienia odporności na pękanie stali mostowej poddanej wieloletniej eksploatacji

Kossakowski P., Mytych-Kumańska E.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2014

|

Nr 1-2 (24)

35--38

PL

Pękanie konstrukcji mostów jest spowodowane szeregiem różnych czynników, z których podstawowym jest osiągnięcie odporności na pękanie materiału. Dlatego znajomość parametrów odporności na pękanie materiału jest w wielu przypadkach kluczowym zagadnieniem, warunkującym prowadzenie analiz bezpieczeństwa mostów, co jest szczególnie istotne w odniesieniu do obiektów o znacznym wieku.

EN

Cracking of steel bridge construction is caused by many different factors, the most important of which is reaching the toughness of material cracking. Thus the knowledge of these parameters is crucial for analyzing the bridges’ safety.

14

Forum Odwodnienie Mostów 2013 - opis dyskusji. Cz. II

Bajor M., Nawara E.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2014

|

Nr 6 (28)

10--17

15

Walory estetyczne drogi ekspresowej S17

Kowal M.

Budownictwo i Architektura

|

2014

|

Vol. 13, nr 1

267--276

PL

Artykuł opisuje aspekty estetyczne drogi ekspresowej S17. Referat przedstawia dwa lubelskie, przyległe do siebie odcinki, „Kurów Zachód” – „Jastków” oraz „Jastków” – „Lublin Sławin”. Opisano odczucia estetyczne autora odnośnie projektów odcinków wykonanych przez różne biura projektowe. Przedstawiono kształt trasy w planie i profilu oraz rozwiązania konstrukcyjne obiektów inżynierskich.

EN

The article describes the aesthetic aspects of the S17 expressway. The paper presents two, adjacent to each other S17 sections, “Kurów Zachód” “Jastków” and “Jastków” - “Lublin Sławin”. Author’s aesthetic feelings regarding projects executed by various design offices were presented. The expressway plan and profile shape and engineering design solutions were described.

16

On the application of fiber optic system in geodetic works

Goszczyńska A.

Acta Scientiarum Polonorum. Geodesia et Descriptio Terrarum

|

2014

|

Vol. 13, nr 3-4

5--14

EN

This paper is an attempt to bring together and summarize the research, based on the use of the new opportunities provided by the development of optoelectronic for engineering geodesy works. Optical fiber solutions, which are described in this article, have many advantages. One of the most important is the lack of electrical power and indifferent behavior towards strong electromagnetic fields. In addition, this type of solutions are characterized by transmission the measuring signal over long distances, which allows to eliminate the observer from a dangerous work environment. Of course, these methods have some disadvantages. The waveguides are characterized by high fragility and sensitivity of alkaline. Moreover, the prices for fiber-based systems are very high, the reason for this is the high fiber production costs. It should be noted, however, there have been recently observed a significant decline in prices. Taking into account the long-term viability and stability of the sensor there is noticed the upward trend for their use. This article presents a preliminary division of use of waveguides in the geodetic works. Author describes passive and active ways of using fiber as a part of the measurement system. A significant part of the study is devoted to the description of the active optical fiber sensors. This content refers to the theoretical basis of their operation and the number of measurement points which can be simulated by appropriate selection of the solution. There were specified in comparison types of the measured parameters and precision of their determination for each of the presented sensors. The practical part presented the sensor system in the form of a “delta” rosette and selected effects of the acquisition, processing and visualization of data using dedicated software. At the conclusion, there were classified certain real objects applications and elaborated on the theoretical possibility of using these systems.

PL

Praca ta jest próbą zestawienia i podsumowania badań naukowych, opartych na wykorzystaniu nowych możliwości zapewnionych przez rozwój optoelektroniki dla prac geodezji inżynieryjnej. Rozwiązania światłowodowe, które są opisywane w tym artykule, mają bardzo wiele zalet. Głównymi z nich są brak zasilania elektrycznego oraz obojętne zachowanie wobec silnego pola elektromagnetycznego. Dodatkowo rozwiązania tego typu cechują się przesyłaniem sygnału pomiarowego na duże odległości, co umożliwia eliminację obserwatora z niebezpiecznego dla niego środowiska pracy. Oczywiście metody te nie są pozbawione wad. Falowody cechują duża kruchość oraz newralgiczność na odczyn zasadowy. Ponadto ceny systemów opartych na światłowodach są bardzo wysokie. Przyczyną tego jest duży koszt wytworzenia samego przewodu. Należy jednak nadmienić, że w ostatnim czasie obserwuje się dość znaczny spadek cen. Uwzględniając przy tym długotrwałą żywotność i stabilność czujników, zauważalny jest wzrostowy trend ich wykorzystania. W artykule tym dokonano wstępnego podziału wykorzystania falowodów w pracach geodezyjnych. Autor opisuje bierny i czynny sposoby użytkowania światłowodów jako element systemu pomiarowego. Znaczna część opracowania przeznaczona została na opis aktywnych czujników światłowodowych. Treść ta dotyczy podstaw teoretycznych ich działania oraz liczby punktów pomiarowych, które mogą być symulowane przy odpowiednim doborze rozwiązania. Wyszczególniono w zestawieniu rodzaje mierzonych parametrów oraz precyzję ich wyznaczania dla każdego z prezentowanych sensorów. W części praktycznej przedstawiono układ czujników w kształcie rozety typu „delta” oraz wybrane efekty pozyskiwania, przetwarzania i wizualizacji danych przy wykorzystaniu oprogramowania dedykowanego. Na zakończenie wypunktowano niektóre zastosowania na obiektach rzeczywistych oraz podjęto rozważania o teoretycznych możliwościach wykorzystania tych systemów.

17

Monitorowanie stanu budowli ziemnych przy obiektach inżynierskich na drodze ekspresowej S5/S10. Cz. I

Tokarski Z., Ignasiak B.

Magazyn Autostrady

|

2013

|

Nr 8-9

43--47

PL

Wykonywanie robót ziemnych oraz monitorowanie stanu w czasie eksploatacji budowli ziemnych zależą od wielu czynników występujących lokalnie przy robotach liniowych. W artykule przedstawiono trudne warunki gruntowe realizacji drogi ekspresowej i związane z tymi warunkami zasady eksploatacji budowli ziemnych oraz obiektów inżynierskich w pierwszym okresie eksploatacji zbudowanej drogi. Szczególną uwagę zwrócono na stan nasypów przy obiektach inżynierskich. Jako istotne przedstawiono zabezpieczenia nasypów przed działaniem czynników szkodliwych takich jak spływająca po nasypach woda, tworzenie się wyrw i podmyć, a także stan zbiorników do przechowywania wody opadowej.

EN

Carrying out road works and monitoring the state during exploitation depends on many factors appearing locally at linear works. This article presents difficult ground conditions during the realization of an express road and conditions of exploitation of earthen structures and engineer objects during the first operating period of a newly-built road. Special attention was focused on the state of embankments at engineer objects and on the equipment to the accumulation and carrying rain water. The article also presents the ways of protection against such factors as: water flowing down embankments, formation of rifts and washing over, as well as the state of containers for storing rain water.

18

Monitorowanie stanu budowli ziemnych przy obiektach inżynierskich na drodze ekspresowej. Cz. II

Ignasiak B., Tokarski Z.

Magazyn Autostrady

|

2013

|

Nr 10

52--58

PL

W poprzedniej części artykułu („Magazyn Autostrady” nr 8-9/13) autorzy przedstawili wykonanie robót ziemnych na obiektach WD-4. W tej części artykułu autorzy przedstawią przebieg robót ziemnych przy obiekcie PZ-5 oraz monitoring stanu budowli ziemnych na drodze ekspresowej S5/S10 w latach 2010-2013.

EN

Carrying out road works and monitoring the state during exploitation depends on many factors appearing locally at linear works. This article presents difficult ground conditions during realization of express road and conditions of exploitation of earthen structures and engineer objects during the first operating period of a newly-built road. Special attention was focused on the state of embankments at engineer objects and on the equipment to the accumulation and carrying rain water. It also presents ways of protection against such elements as: water flowing down embankments, formation of rifts and washing over, as well as the state of containers for storing rain water.

19

Nasyp z geosyntetycznym wzmocnieniem podstawy posadowiony na pionowych elementach nośnych

Duszyńska A., Makasewicz-Dzieciniak M.

Inżynieria Morska i Geotechnika

|

2013

|

nr 3

217--224

PL

Zalecenia ogólne EBGEO 2010 dotyczące projektowania nasypów ze wzmocnieniem geosyntetycznym podstawy posadowionych na pionowych elementach nośnych. Metoda obliczeniowa EBGEO w świetle najnowszych badań.

EN

EBGEO 2010 general recommendations for basal geosynthetic reinforced and vertical bearing elements supported embankment. EBGEO calculation method versus the most recent investigations.

20

Układ geometryczny skrzyżowania i kształt kładki dla pieszych

Sołowczuk A.

Drogi : budownictwo infrastrukturalne

|

2013

|

Nr 6 (18)

29--37

PL

W niniejszym artykule autorka przedstawiła kilka przypadków kładek dla pieszych o nietypowych kształtach, wybudowanych w różnych miastach na świecie. W wielu przypadkach głęboko przemyślane podczas procesu projektowego rozwiązania mogą być pomocne w naszych krajowych projektach kładek, które być może w najbliższej przyszłości będą projektowane nad skrzyżowaniami w polskich miastach.

EN

The author presents few examples of unusual shaped footbridges in different cites, concerning on the relation between footbridge's shape and the intersections geometry.