PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 10

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  obiekt kolejowy
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Obiekty kolejowe w III etapie Trasy Łagiewnickiej
Migdał Krzysztof
Mosty
|
2021
|
nr 1
38--42
PL
Trasa Łagiewnicka o długości 3,5 km powstaje na odcinku od ul. Grota-Roweckiego do skrzyżowania ulic: Witosa, Halszki i Beskidzkiej. Koszt całego przedsięwzięcia to 803,5 mln zł.
2
Modernizacja, rewitalizacja i remont obiektów kolejowych kluczem do bezpieczeństwa
Majerczak Piotr, Machura Marlena, Kaczor Malwina
Mosty
|
2019
|
nr 2
54--57
PL
Na temat zasad i metod diagnostyki oraz utrzymania mostów kolejowych znajdujących się na sieci kolejowej zarządzanej przez spółkę PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., a także na temat trwających inwestycji mostowych w rozmowie z Marleną Machurą i Malwiną Kaczor opowiada Piotr Majerczak, członek zarządu, dyrektor ds. utrzymania infrastruktury PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
3
Content available remote Optymalizacja inwestycji na przykładzie obiektów kolejowych z prefabrykatów żelbetowych
Kusznierewicz Tomasz
Materiały Budowlane
|
2019
|
nr 4
75--77
4
Content available Ocena dynamiczna projektowanego kratownicowego mostu kolejowego w świetle Eurokodów
Oleszek R., Wyrzykowski M., Grej K., Bąk J.
Budownictwo i Architektura
|
2017
|
Vol. 16, nr 3
13--24
PL
Według nowelizacji Rozporządzenia „kolejowego” z czerwca 2014 obiekty inżynieryjne należy projektować na podstawie systemu norm PN-EN (Eurokodów), które rozszerzyły zakres analiz obliczeniowych na etapie projektowania konstrukcji o zagadnienia dynamiczne. Obejmują one teoretyczną analizę modalną (rozwiązanie zagadnienia własnego) wraz z oceną wrażliwości ustroju na wybrane formy drgań, sprawdzenie komfortu podróżnych oraz analizę czasową (całkowanie równań ruchu przy obciążeniu normowymi modelami pociągów szybkobieżnych HSLM). W niektórych przypadkach, przy planowanych prędkościach ruchu pociągów v ≤ 200 km/h, obliczenia dynamiczne można ograniczyć do analizy modalnej. W opracowaniu przedstawiono ocenę projektowanego kolejowego mostu kratownicowego o rozpiętości Lt = 75,0 m pod względem dynamicznym, w świetle wymagań Eurokodów. Skomentowano wpływ zastosowanych rozwiązań konstrukcyjnych na charakterystyki modalne obiektu.
EN
According to the amendment of the „railway” Regulation of June 2014, railway bridges should be designed on the basis of PN-EN (Eurocode) standards, which extended the scope of computational analysis at the stage of structural design with dynamic issues. It includes theoretical modal analysis (eigenvalue problem) along with assessment of structural sensitivity to selected forms of vibration, traveler comfort and time-step analysis (integration of traffic equations under standard HSLM trains). In some cases, at planned train speeds v≤200 km/h, the dynamic calculations of the system can be reduced to modal analysis. The study presents the evaluation of the design of the truss railway bridge with a span of Lt=75.0 m in dynamic terms as required by Eurocodes. Moreover, the impact of applied construction solutions on the modal characteristics of the bridge is commented.
5
Content available Ocena zgodności betonu a niezawodność żelbetowych elementów ściskanych w konstrukcjach obiektów kolejowych
Buda-Ożóg L., Kwaśniak K., Skrzypczak I.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2015
|
R. 22, nr 12
210--213, CD
PL
W pracy określono wpływ kontroli jakości betonu na niezawodność żelbetowych elementów ściskanych zakwalifikowanych do klasy niezawodności RC2. Dokonano weryfikacji normowych kryteriów zgodności krzywymi AOQ w celu określenia kwantyla wytrzymałości betonu po przeprowadzonej kontroli zgodności. Przeprowadzone analizy niezawodności odniesione zostały do jakości betonu weryfikowanego na podstawie kryteriów zgodności dla próby o liczebności n=3 i niezawodności słupa ściskanego. W przeprowadzonych analizach rozpatrywano najprostszy przykład elementu ściskanego, bowiem celem była ocena wpływu normowych kryteriów zgodności na wartość wskaźnik niezawodności.
EN
The influence of conformity control of concrete with regard to the recommended class reliability for RC2 have been identified in this article. In order to determine the average maximum defective after control, verification of compliance criteria using curves AOQ has been made. In order to determine reliability with regard to the quality of the concrete verified on the basis of the conformity control for the sample of n = 3, calculations for reinforced concrete elements - compressed column have been made.
6
Technologia realizacji obiektów kolejowych metodą połówkową przy czynnym ruchu 100 km/h
Galewski T., Kłosin Ł., Kozakiewicz A., Janowski T.
Mosty
|
2015
|
nr 3
66--68
PL
Linia kolejowa nr 4 (Centralna Magistrala Kolejowa) jest stale modernizowana i przygotowywana do ruchu kolejowego dużych prędkości. Obecnie stanowi poligon doświadczalny w zakresie nawierzchni, trakcji, systemu sterowania dla prędkości 200-250 km/h.
7
Specyfika realizacji obiektów kolejowych wykonanych pod czynnym ruchem
Kłosin Ł., Galewski T., Kozakiewicz A.
Mosty
|
2013
|
nr 3
46--48
PL
Znaczące dofinansowanie polskiej infrastruktury kolejowej z funduszy unijnych w ostatnich latach przyniósł wzrost liczby projektów i realizacji obiektów kolejowych. Wiadomo już, że podobny stan rzeczy utrzyma się w najbliższej przyszłości. W niniejszym artykule autorzy przedstawiają specyfikę i główne zagadnienia przy budowie obiektów kolejowych przy zachowaniu czynnego ruchu.
EN
Significant subsidizing of Polish rail infrastructure by -EU funds in recent years has resulted in the increase in the number of projects and constructions of railway structures. However this situation will not be possible to maintain in the nearest future. In the article the authors present the specificity and main issues of the construction of railway structures with the maintained traffic.
8
Prefabrykacja ustrojów nośnych kolejowych obiektów inżynierskich
Dubanek J., Uczciwek J., Grajek B.
Mosty
|
2013
|
nr 1
34--35
PL
Pod koniec 2010 roku firma Eurovia CS wygrała przetarg w systemie „zaprojektuj i zbuduj” na modernizację linii kolejowej nr 109 Kraków – Wieliczka, a na głównego projektantawybrała firmę Sudop. Poza ceną głównymi kryteriami wyboru wykonawcy były okres udzielonej gwarancji oraz czas zamknięcialinii kolejowej, który wyniósł 82 dni.
EN
At the end of 2010 the Eurovia CS company won the tender in the „design and construct” system for the modernization of the railway line no 109 Kraków – Wieliczka, and it chose the Sudop company as the main designer. Apart from price, the main selection criteria were the period of warranty and the closure time of the railway line, which amounted to 82 days.
9
Modernizacja i budowa obiektów kolejowych: poznański węzeł kolejowy - linia E-20
Szymański M., Smogór A., Miłkowski W., Najtkowski E.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2009
|
nr 6
24--27
10
Content available Zaburzenia radioelektryczne i impulsowe w sieci niskiego napięcia zasilającej obiekty kolejowe
Białoń A., Laskowski M.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2006
|
R. 12, nr 9
43-50
PL
W artykule przedstawiono problematykę zaburzeń radioelektrycznych i impulsowych zaburzeń elektromagnetycznych, nazywanych potocznie przepięciami, które występuja w sieci energetycznej trójfazowej wytypowanych wcześniej obiektów kolejowych. Przedstawiono również wiele propozycji dla producentów urządzeń sterowania ruchem kolejowym i urządzeń łączności.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.