PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 8 Materiały Budowlane
  2. 8 Mosty
  3. 6 Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
  4. 5 Inżynieria i Budownictwo
  5. 5 Magazyn Autostrady
Więcej...
Autorzy help
  1. 3 Germaniuk K.
  2. 3 Sołowczuk A.
  3. 2 Gracyasz-Rybka Małgorzata
  4. 2 Jasiński Wiktor
  5. 2 Laska Wojciech
Więcej...
Lata help
  1. 3 2022
  2. 1 2021
  3. 2 2020
  4. 5 2018
  5. 2 2017
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 52

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  obiekt inżynierski
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available remote Renowacja obiektów podziemnej infrastruktury komunikacyjnej metodą CIPP w aspekcie zasad zrównoważonego rozwoju
Wysokowski Adam
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 2
22--25
PL
Infrastruktura podziemna, głównie sieci przesyłowe mediów oraz inne konstrukcje zagłębione w gruncie, w tym obiekty inżynierskie infrastruktury komunikacyjnej, były budowane od czasu, gdy zaczęły powstawać pierwsze aglomeracje miejskie oraz ciągi komunikacyjne - drogi i linie kolejowe. Należy podkreślić, że znajdują się one w eksploatacji, mimo że dla części z nich zakładany przepisami okres trwałości już dawno został przekroczony i wymagają pilnych remontów lub przebudowy. Artykuł przedstawia zagadnienia dotyczące jednej z najmniej inwazyjnych metod renowacji tego typu obiektów z wykorzystaniem bezwykopowej technologii Cured In Place Pipe (CIPP), której założenia są spójne z obecną polityką UE dotyczącą zasad zrównoważonego rozwoju.
EN
The underground infrastructure, mainly transmission networks for utilities and other structures buried in the ground, including engineering structures of communication infrastructure, have been built since the time when the first urban agglomerations and communication routes - roads and railroad lines - were established. Many of these objects, or traffic culverts are historical objects. It should be emphasized that most of these objects are still in use, even though their lifespan assumed by general regulations has long been exceeded and they require urgent renovation or reconstruction. This paper presents one of the least invasive methods of rehabilitation of such objects using trenchless technology Cured In Place Pipe (CIPP), which assumptions are consistent with current EU policy for sustainable development.
2
System „SZOK” w bezpiecznym zarządzaniu drogowymi obiektami inżynierskimi
Bień Jan, Rawa Paweł, Bień Bartosz
Inżynieria i Budownictwo
|
2022
|
R. 78, nr 1-2
46--52
PL
Skuteczne zapewnienie bezpieczeństwa obiektów i ich użytkowników wymaga efektywnego zarządzania utrzymaniem i eksploatacją infrastruktury, z wykorzystaniem nowoczesnych narzędzi wspomagających gromadzenie i przetwarzanie danych niezbędnych do podejmowania racjonalnych decyzji. Przykładem takiego narzędzia informatycznego jest System Zarządzania Obiektami Komunikacyjnymi SZOK kompleksowo wspomagający procesy zarządzania ewidencją, eksploatacją i utrzymaniem drogowych obiektów inżynierskich.
EN
Effectively ensuring the safety of facilities and their users requires effective management of the maintenance and operation of infrastructure, using modern tools supporting the collection and processing of data necessary to make rational decisions. An example of such an IT tool is the Transportation Facilities Management System SZOK, which comprehensively supports the processes of managing the records, operation and maintenance of road engineering facilities. The paper presents the general architecture and basic modules of the SZOK system, the documents generated by the system and the scope of possibilities of customizing the system and adapting it to the needs of individual users.
3
Content available Zmiany w Warunkach Wykonania i Odbioru Robót Budowlanych GDDKiA dla betonu konstrukcyjnego w drogowych obiektach inżynierskich
Golda Artur
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2022
|
nr 4
30--34
4
Content available remote Mocowanie elementów i urządzeń wyposażenia drogowych obiektów inżynierskich
Pękowski Wojciech, Lipnicki Jakub
Inżynier Budownictwa
|
2021
|
nr 9
84--85
5
Content available remote Właściwości ochronne półprzejrzystych farb dekoracyjnych do obiektów inżynierskich
Jasiński Wiktor, Mazurkiewicz Ewa, Gracyasz-Rybka Małgorzata, Laska Wojciech
Materiały Budowlane
|
2020
|
nr 4
47--48
6
Content available Badania półprzejrzystych farb zolowo-krzemianowych stosowanych na betonowych i żelbetowych obiektach inżynierskich
Jasiński Wiktor, Mazurkiewicz Ewa, Gracyasz-Rybka Małgorzata, Laska Wojciech
Builder
|
2020
|
R.24, nr 8
38--43
PL
Stosowanie półprzejrzystych farb zolowo-krzemianowych na betonowych i żelbetowych obiektach inżynierskich ma za zadanie poprawę walorów estetycznych, podkreślenie architektury obiektów historycznych oraz wpisanie ich w otaczające środowisko – np. w teren pozamiejski poprzez zastosowanie lokalnego materiału kamiennego, w teren miejski lub wręcz w enklawę zabudowy historycznej poprzez zastosowanie obudowy licowej dopasowanej do epoki – lub wyeksponowanie obiektu poprzez zastosowanie nowoczesnych rozwiązań i materiałów [1, 3]. Ideą wykorzystania półprzejrzystych farb zolowo-krzemianowych do powierzchniowego scalania kolorystycznego betonowych obiektów inżynierskich nie jest naniesienie kryjącej powłoki malarskiej, ale jedynie poprawa estetyki poprzez nieznaczne (w większym lub mniejszym stopniu) ujednolicenie koloru powierzchni betonu, z zachowaniem jego naturalnego wyglądu, tak aby przypominał on surowy, niemalowany beton lub imitację kamienia naturalnego [1]. Choć głównym celem stosowania tych farb jest poprawa estetyki, to pełnią one również funkcję ochronną dla betonu [2]. W artykule przedstawiono wyniki badań próbek badawczych wykonanych z zastosowaniem samodzielnej powłoki z laserunkowej farby zolowo-krzemianowej, z zastosowaniem tej samej powłoki z laserunkowej farby zolowo-krzemianowej i dodatkowej hydrofobizacji oraz próbek kontrolnych (niezabezpieczonych powłoką oraz hydrofobizacją). Badania przeprowadzono w Instytucie Badawczym Dróg i Mostów – Filii Wrocław, Ośrodku Badań Mostów Betonów i Kruszyw w Żmigrodzie.
EN
The purpose of applying semi-transparent silica sol paints on concrete and reinforced concrete engineering structures is improving their aesthetic value, emphasising the architecture of historical buildings, and including them in the surrounding environment, e.g. in the out-of-town area by using the local silica material, in the urban area or in an enclave of a historical building by using litz enclosure adjusted to the era or exposing the building by using modern solutions and materials [1,3]. The idea of using semi-translucent silica sol paints to surficial merging the colours of concrete engineering structures is not to apply opaque paint coating but to improve the aesthetics by slight (to a greater or lesser extent) unification of the colour of the concrete surface, maintaining its natural look so that sit resembles raw, unpainted concrete or an imitation of a natural stone [1]. Although the main purpose of applying those paints is improving the aesthetics, they also protect the concrete [2]. This paper outlines the results of tests of test samples made with the use of self-supporting coating made from glaze silica sol paint, with the use of the same glaze silica sol paint and additional hydrophobizing, and control tests conducted in the Road and Bridge Research Institute, Branch in Wrocław, in the Bridge, Concrete and Aggregate Research Center.
7
Tunel główny pod przełęczą Brenner
Mosty
|
2018
|
nr 5
74
PL
Konsorcjum spółek grupy PORR zrealizuje spektakularny projekt tunelowy – tunel główny pod przełęczą Brenner: odcinek H51 Pfons-Brenner w Austrii. Przełęcz Brenner to leżąca na wysokości 1370 m n.p.m. najważniejsza z alpejskich przełęczy na granicy Włoch i Austrii. Co roku przejeżdża nią ponad 2 mln samochodów ciężarowych. Planowany tunel ma być obiektem łączącym Austrię i Włochy.
8
MS-4 - Most Niepodległości
Mosty
|
2018
|
nr 5
18--22
PL
20 czerwca br. oficjalnie oddano do użytku obiekt inżynierski MS-4, któremu w związku z setną rocznicą odzyskania przez Polskę niepodległości na wniosek Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad nadano nazwę Most Niepodległości.
9
Budowa obiektu nr 22 na „zakopiance”
Mosty
|
2018
|
nr 5
64--67
PL
Budowa górskiego etapu drogi S7, czyli „zakopianki”, pomiędzy miejscowościami Lubień i Zabornia podzielona została na trzy zadania. Odcinek III, którego trasa przebiega od miejscowości Skomielna Biała do Zaborni, wraz z fragmentem DK47 do miejscowości Chabówka, jest najkrótszy. Jego długość wynosi zaledwie 6,3 km, jednakże aż 2,1 km trasy przebiega po obiektach inżynierskich. Sumaryczna długość wszystkich obiektów realizowanych na tym odcinku wynosi natomiast 3,15 km.
10
Content available Ocena lekkiej pochylni zastępczej ułatwiającej dostęp osób niepełnosprawnych do obiektów inżynierskich
Rymsza B., Kaperczak K.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2018
|
Nr 26
193--206
PL
Lekka Pochylnia Zastępcza (LPZ) to autorska propozycja poprawy dostępności przestrzeni publicznej dla osób niepełnosprawnych. Koncepcja pochylni, oraz jej rozwinięcie w postaci Klatkowej Pochylni zastępczej (KLPZ), została opracowana i przebadana w ramach przygotowania rozprawy doktorskiej przez K. Kaperczaka [1], obronionej w 2017 r. na Wydziale Budownictwa, Architektury i Inżynierii Środowiska Uniwersytetu Technologiczno-Przyrodniczego im. J. J. Śniadeckich w Bydgoszczy W artykule omówiono budowę stanowiska badawczego i zaprezentowano wyniki badań testowych pochylni LPZ, które potwierdziły możliwość wprowadzenia modyfikacji parametrów pochylni w stosunku do wymagań sformułowanych w obowiązujących w Polsce przepisach. Mimo, że obecnie w centrach miast przejścia bezkolizyjne są coraz powszechniej zastępowane przejściami w poziomie jezdni, to jednak w wielu miejscach są i w dalszym ciągu będą wykonywane np. kładki dla pieszych, wiadukty, tunele. Ich wielką zaletą, jest odseparowanie pieszego od bezpośredniej styczności z ruchem pojazdów. Jednak zmuszają człowieka do pokonywania różnic wysokości. Dla wielu osób jest to dużym utrudnieniem, dla innych barierą nie do pokonania. Obowiązujący „gorset” przepisów technicznych powinien być modyfikowany stosownie do potrzeb i możliwości, zarówno użytkowników jak i zarządców obiektów inżynierskich - prezentowane wyniki badań mogą to zadanie ułatwić.
EN
The Light Substitute Ramp (LSR) is the original proposal for improvement of accessibility of public space for the disabled. The concept of the ramp and its expansion in the form of a Stair Substitute Ramp (SSR) was developed and tested under the process of preparation of doctoral dissertation of Mr. K. Kaperczak defended in 2017 at the Faculty of Civil and Environmental Engineering and Architecture of the UTP University of Science and Technology in Bydgoszcz. The article discusses construction of a test stand and presents the results of tests of the LSR ramp which confirmed the possibility of modifying the parameters of the ramp in relation to the requirements specified in the regulations applicable in Poland. Despite the fact that grade-separated crossings in the city centres are more and more often replaced by crossings at the roadway level, in many places pedestrian bridges, flyovers and tunnels are and will still be constructed. Their great advantage is the possibility to separate a pedestrian from the direct contact with vehicular traffic. However, they force people to overcome differences in height. For many this is a huge difficulty, while for others it may be an insuperable barrier. The applicable “corset” of technical regulations should be modified according to needs and capacities of both users and administrators of civil engineering structures — the presented test results may facilitate that task.
11
Content available Analiza nośności żelbetowych elementów prefabrykowanych po ich zarysowaniu wskutek uszkodzenia ściągów montażowych
Graczyk M., Tomala P.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2018
|
Nr 26
73--81
PL
W artykule przedstawiony zostanie przypadek wyjątkowego obciążenia obiektu inżynierskiego stanowiącego przejście dla zwierząt dziko żyjących. W szczegółach opisane zostaną wybrane elementy wymiarowania oraz proces budowy żelbetowego obiektu inżynierskiego z elementów prefabrykowanych Con/Span. Na etapie realizacji przedmiotowego obiektu doszło do incydentu gdzie samochód ciężarowy uderzył w ściągi montażowe. W wyniku uderzenia zerwanych zostało 34 szt. ściągów na 18 elementach nośnych przęsła oraz stwierdzono widoczną deformację ściągów na 3 pozostałych prefabrykatach. Na skutek tego ściany prefabrykatów doznały przemieszczeń poziomych których to skutki oraz zostaną opisane w dalszej części artykułu.
12
Content available Obiekty inżynierskie z nawierzchnią z betonu cementowego w ciągu drogi S7 na odcinku Pieńki - Płońsk
Piestrzyński P.
Budownictwo, Technologie, Architektura
|
2017
|
nr 4
50--52
13
Content available Analiza przyczyn nierównomiernego osiadania podpór estakady w ciągu drogi dwujezdniowej
Jankowiak I., Madaj A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2017
|
Nr 24
101--115
PL
W obiektach mostowych, budowanych zazwyczaj w trudnych warunkach gruntowowodnych, prawidłowe i staranne rozpoznanie podłoża jest kluczowym elementem projektowania fundamentów. Badania podłoża realizowane na etapie przygotowywania inwestycji drogowej należy traktować jedynie jako badania rozpoznawcze, które powinny stanowić materiał wyjściowy do wykonania właściwych badań, których miejsca powinny być ustalone ściśle blisko planowanych podpór. Przy ewentualnych rozbieżnościach powstałych we wstępnych obliczeniach fundamentów konieczne może się okazać przeprowadzenie dodatkowych badań uzupełniających. W niniejszym artykule przedstawiono przykład realizacji estakady zlokalizowanej w ciągu drogi dwujezdniowej, przy budowie której nieprawidłowe rozpoznanie podłoża doprowadziło do powstania dużych nierównomiernych osiadań podpór tej konstrukcji, która została wzniesiona jako pierwsza. W artykule zostaną przedstawione osiadania podpór oraz ich skutki (np. w postaci uszkodzenia łożysk), które powstały kilka lat po zakończeniu budowy konstrukcji wzniesionej w pierwszym etapie, jednak podczas wznoszenia konstrukcji pod drugą jezdnią. Podane zostaną również wskazówki, których przestrzeganie może zabezpieczyć konstrukcje mostowe budowane dwuetapowo przed osiadaniami podpór podobnymi do przedstawionych w niniejszym artykule.
EN
In bridge structures, usually built in difficult ground and water conditions, proper and careful recognition of the ground layout seems to be a key element in the design of foundations. Substrate tests carried out at the stage of road investment preparation should only be considered as exploratory research, which should be the starting material for the appropriate study, the sites of which should be planned strictly in the locations of the supports. In case of any discrepancies in the preliminary calculations of foundations, further supplementary geotechnical research may be required. This article presents an example of a bridge structure located in a dual carriageway, where incorrect ground recognition resulted in large unequal subsidence of some supports of structure that was erected first. The article shows the subsidence of the supports and their effects (eg. in the form of damage to the bearings) that arose several years after the completion of the structure erected at the first stage, but during construction of the second structure. Finally, some guidelines will be provided in order to secure other two-stage constructed bridges against unfavorable subsidence of supports similar to those described in this article.
14
Problemy geotechniczne na styku obiektów inżynierskich z nasypami drogowymi
Kokotkiewicz P.
Mosty
|
2016
|
nr 1
14--17
PL
W artykule w sposób ogólny przedstawiono problemy, z jakimi spotykamy się przy projektowaniu i wykonawstwie połączenia obiektów inżynierskich z nasypami drogowymi. Opisano również propozycje działań mających na celu wyeliminowanie lub choćby ograniczenie powtarzających się od lat problemów.
EN
Several problems, which often appear in the contact area between structures (bridges, viaducts, culverts) and road embankments were described. Source of those problems and some proposals of preventions were described. The aim of the article is to bring engineers and investors attention to this situation, to improve quality of designs and construction works in future.
15
Content available remote Ocena efektywności monitoringu obiektów inżynierskich za pomocą sieci Bayesa
Siemaszko A., Kembłowski M. W.
Materiały Budowlane
|
2016
|
nr 6
137--138
PL
W artykule zaproponowano zastosowanie sieci Bayesa do projektowania monitoringu i podejmowania decyzji w działaniach eksploatacyjnych. Ponadto pokazano dwie metody oceny informacji diagnostycznych. Pierwszą z nich jest wartość oczekiwana EVSI (ang. Expected Value of Sample Information), która stanowi podstawę do wyboru spośród alternatywnych obserwacji symptomów zmiennej diagnostycznej. Natomiast drugą metodą jest entropia, która pozwala ocenić, jak informacja uzyskana z sieci monitoringu zmniejsza niepewność dotyczącą zmiennej diagnostycznej. Wybór metody zależy od tego, czy chcemy maksymalizować użyteczność, czy też minimalizować niepewność zmiennej diagnostycznej.
EN
We propose the use of Bayesian networks to support the monitoring design and decision-making for the operations of civil engineering structures. Two assessment methods for estimating the diagnostic value of information are discusses. The first is called the Expected Value of Sample Information (EVSI), which may be used as the basis for the selection of diagnostic tests. The second approach is concerned with the entropy of information. It allows to evaluate how the information obtained from the monitoring network reduces uncertainty regarding the diagnostic variable. The choice of the method depends on whether one wants to maximise the information utility or minimise the diagnosis uncertainty.
16
Przepusty – obiekty inżynierskie, rodzaje, zastosowanie, wykonanie
Dolata-Swaczyna J. A.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 3
56--57
PL
Artykuł ma na celu przedstawienie różnych rodzajów przepustów oraz ich zastosowanie, które w ostatnim okresie bardzo się poszerzyło.
EN
The article is intended to present culverts as engineering structures: their types, completion and application. Therefore, the following sorts of culverts are discussed: made of HDPE pipes, concrete/reinforced concrete culverts and corrugated steel culverts, which in recent years have become very popular.
17
Obiekty inżynierskie dla niechronionych użytkowników systemu transportowego Będzina
Dąbek P.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 3
52--55
PL
Artykuł jest kontynuacją prezentacji obiektów inżynierskich zlokalizowanych w Będzinie w dzielnicy Śródmieście (centrum miasta) (zapoczątkowanych w nr. 6/2015 „Magazynu Autostrady” [1]). Będą w nim opisane obiekty przeznaczone wyłącznie dla niechronionych użytkowników dróg, tj. pieszych i rowerzystów. Obszar tej dzielnicy zajmuje około 200 ha. Obszar planu został wyznaczony od wschodu linią kolejową relacji Katowice – Warszawa, od południa granicą administracyjną z Sosnowcem, od zachodu: ulicami Małobądzką i Świerczewskiego, od północy: ulicą Brzozowicką i Czarną Przemszą. Na omawianym obszarze miasta wybudowane i użytkowane są trzy kładki przez rzekę oraz trzy przejścia podziemne: pod skrzyżowaniem ul. Małobądzkiej z ul. Józefa Piłsudskiego, pod ul. Małobądzką oraz pod Al. Hugo Kołłątaja.
18
Obiekty inżynierskie Pomorskiej Kolei Metropolitarnej
Łucki M., Krasiński M., Stalmirski M., Wierzchowski M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2016
|
R. 72, nr 9
467--472
PL
Pomorska Kolej Metropolitalna to nowa linia kolejowa mająca za zadanie połączenie Portu Lotniczego im. Lecha Wałęsy z Gdańskiem i Gdynią. Konstrukcje inżynierskie są zróżnicowane pod względem układów statycznych, wykorzystanych materiałów i zastosowanych nowatorskich rozwiązań. Scharakteryzowano główne obiekty inżynierskie.
EN
Presented bridge structures were built during construction of the Pomeranian Metropolitan Railway. PMR is a new built railway connecting Lech Walesa airport with cities of Gdańsk and Gdynia. Bridge structures are varied both by static schema, used materials and innovatory design approach.
19
Content available Ocena ekonomicznych skutków korozji metoda kosztów cyklu życia z zastosowaniem monitoringu korozyjnego
Kobus J., Lutze R.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
210--215
PL
Artykuł zawiera omówienie metodyki oceny kosztów cyklu życia (LCC) w odniesieniu do obiektów inżynierskich podlegających korozji atmosferycznej. Przedstawiono dokumenty definiujące metodykę LCC oraz zakres jej zastosowania. Zaprezentowano przegląd metodyk szacowania kosztów ponoszonych na ochronę przed korozją oraz strat z powodu zniszczeń korozyjnych stosowanych w ciągu ostatnich 60 lat w świecie oraz ocenę ich przydatności. Przedstawiono problemy związane z prognozowaniem trwałości infrastruktury drogowej, która narażona jest na działanie znacznie większych stężeń czynników korozyjnych niż w występujących na obszarach poza oddziaływaniem zanieczyszczeń emitowanych przez środki transportu.
EN
The article contains a discussion of methodology for assessing the life cycle costs (LCC) of engineering facilities subjected to atmospheric corrosion. The documents defining the methodology of LCC and scope of its application were presented. An overview of methodologies used in the last 60 years for estimation of the corrosion protection costs as well as losses due to corrosion damages over the world and assessment of their suitability is shown. The problems associated with forecasting the sustainability of road infrastructure, which is exposed to much larger concentrations of corrosive substances than detected in areas outside the influence of the pollution generated by vehicles were shown.
20
Stosowanie barier ochronnych zgodnych z normą EN 1317 na obiektach inżynierskich
Bagiński G.
Mosty
|
2015
|
nr 3
36--40
PL
W styczniu 2010 roku, po dwóch latach obowiązywania okresu przejściowego, zharmonizowana norma europejska EN 1317 stała się obligatoryjnym normatywem dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego takich jak bariery i osłony energochłonne. Tym samym rynek barier ochronnych instalowanych na drogach i mostach Unii Europejskiej powitał oznakowanie CE.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.