Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Fuel systems of high power stationary engine

Kneba Zbigniew

Combustion Engines

|

2023

|

R. 62, nr 3

141--146

EN

The use of alternative fuels and, in the future, synthetic fuels has forced changes in the design of fuel supply systems in internal combustion engines. When operating a stationary engine at constant load, the possibility of using lean fuel mixtures appears. The selection of a precise operating mixture ignition system requires changes in traditional fuel systems. The article presents the current designs of fuel supply systems and their properties. Attention was paid to operating parameters resulting in acceptable emissions of toxic exhaust gas components.

2

Tests of a SI engine powered by gaseous fuels blends of LPG + DME of various proportions with variable load

Marzec Paweł

Combustion Engines

|

2022

|

R. 61, nr 3

23--26

EN

The article presents the test stand and the test results of a vehicle with an SI engine, fueled by a blends of LPG and DME gaseous fuels. During the tests, a chassis dynamometer was used, which reproducibly reflected road conditions. The tests were carried out for various shares of DME in the mixture, thus determining the maximum possible share of this fuel. The measuring points have been extended with different engine loads and different rotational speeds. The analysis of the pressure inside the engine cylinder made it possible to compare the operation of the engine powered by mixtures of different proportions to the reference fuel - LPG.

3

Ocena względnej mocy użytecznej silnika o zapłonie iskrowym na podstawie wartości parametrów termodynamicznych spalin i prędkości obrotowej wału korbowego

Markowski J., Pielecha J., Merkisz J., Nowak M.

Combustion Engines

|

2015

|

R. 54, nr 3

469--474

PL

Podczas badań emisji związków szkodliwych spalin w warunkach eksploatacji środków transportu przydatne są informacje dotyczące parametrów pracy silnika. Informacje te wykorzystywane są do zdefiniowania m.in. wartości obciążenia silnika podczas eksploatacji środka transportu. W większości pojazdów produkowanych obecnie wykorzystuje się do tych celów informacje z systemów diagnostycznych. Natomiast w badaniach emisji związków szkodliwych z silników tłokowych stosowanych w małych samolotach jest to utrudnione, ponieważ nie wszystkie samoloty są wyposażone w pokładowe rejestratory parametrów lotu. Dlatego w przeprowadzonych badaniach emisji zanieczyszczeń z tłokowych napędów samolotów poszukiwano narzędzia, umożliwiającego dokonanie oceny obciążenia silnika podczas prowadzonych pomiarów w warunkach eksploatacji. W artykule przedstawiono propozycję algorytmu dotyczącego oceny wartości obciążenia tłokowego silnika lotniczego o zapłonie iskrowym na podstawie wartości temperatury spalin i prędkości obrotowej wału korbowego.

EN

During the research of exhaust emission under operating conditions of means of transport the engine's parameters are highly useful information. That information is used to define values of the engine load during the operation of the means of transport. In most vehicles produced nowadays the information from diagnostic systems is used for this purpose. The other hand, emissions testing of harmful compounds from piston engines used in small aircrafts is difficult because not all aircraft are equipped in on-board flight data recorders. Therefore, in the area of emissions from aircraft piston engines appeared the necessity of creation tool allowing evaluation engine load during the measurements under operating conditions. The article includes an algorithm for the assessment of the load values of aircraft's spark-ignition engines based on exhaust gas temperature and rotation speed of the crankshaft.

4

Achievement of the charge exchange work diminishing of an internal combustion engine in part load

Postrzednik S., Żmudka Z.

Transport Problems

|

2012

|

T. 7, z. 1

63-76

EN

Internal combustion engines, used for driving of different cars, occurs not only at full load, but mostly at the part load. The relative load exchange work at the full (nominal) engine load is significantly low. At the part load of the IC engine its energy efficiency ηₑ is significantly lower than in the optimal (nominal field) range of the performance parameters. One of the numerous reasons of this effect is regular growing of the relative load exchange work of the IC engine. It is directly connected with the quantitative regulation method commonly used in the IC engines. From the thermodynamic point of view - the main reason of this effect is the throttling process (causing exergy losses) occurring in the inlet and outlet channels. The known proposals for solving of this problem are based on applying of the fully electronic control of the motion of inlet, outlet valves and new reference cycles. The idea presented in the paper leads to diminishing the charge exchange work of the IC engines. The problem can be solved using presented in the paper a new concept of the reference cycle (called as eco-cycle) of IC engine. The work of the engine basing on the eco-cycle occurs in two 3-stroke stages; the fresh air is delivered only once for both stages, but in range of each stage a new portion of fuel is burned. Normally the charge exchange occurs once during each engine cycle realized. Elaborated proposition bases on the elimination of chosen charge exchange processes and through this the dropping of the charge exchange work can be achieved.

PL

Silniki spalinowe, stosowane jako jednostki napędowe samochodów, pracują nie tylko przy pełnym (nominalnym) obciążeniu, ale także (najczęściej) pod obciążeniem częściowym. Względna praca wymiany ładunku silnika przy jego pełnym obciążeniu jest stosunkowo niewielka. Przy obciążeniu częściowym energetyczna sprawność ηₑ silnika spalinowego jest znacznie niższa aniżeli przy jego pełnym (optymalnym) obciążeniu, co między innymi jest powiązane z wielkością pracy wymiany ładunku w układzie. Z termodynamicznego punktu widzenia przyczyną tych zmian jest proces dławienia (przepustnica, straty egzergii) głównie na dopływie do silnika, co jest efektem tzw. ilościowej regulacji silnika spalinowego. Przygotowywane są różne propozycje rozwiązań, prowadzące do efektywnego zmniejszenia pracy wymiany ładunku przy niskich obciążeniach silnika. Jednym z proponowanych prostszych rozwiązań w tym zakresie może być zastosowanie tzw. ekoobiegu, którego idea polega na zmniejszeniu liczby napełnień cylindra. Przedmiotem analizy są możliwości realizacyjne oraz uwarunkowania eksploatacyjne ekoobiegu silnika spalinowego. Zasadniczym warunkiem branym pod uwagę, było kryterium sprawności energetycznej ekoobiegu w stosunku do sprawności istniejących obiegów klasycznych, a w szczególności stwierdzenie możliwości zwiększenia sprawności układu, głównie w zakresie obciążeń częściowych silnika spalinowego. Wskazano na sposób kontroli i dobór warunków spalania w układzie.

5

Analysis of a chosen combustion parameters of dual fuel SI engine fuelled with alcohol and gasoline

Stelmasiak Z., Larisch J., Semikow J.

Silniki Spalinowe

|

2009

|

R. 48, nr 2

26-36

EN

The paper presents comparison of a selected combustion parameters of dual fuel, spark ignited engine run on gasoline and methyl alcohol. To the testing was used a four cylinder Fiat 1100 MPI engine with multipoint injection of gasoline and alcohol to area of inlet valve. Preliminary tests of the engine pointed at significant differences of its performance when the engine was run on alcohol only and on gasoline only [1]. In connection with it an indicator tests were performed in order to determine, on their base, a differences present in runs of combustions of the both fuels. The paper presents comparison of maximal pressure, rate of pressure rise, average temperature of working medium, heat release rate, total angle of combustion and indicated efficiency. These parameters were analyzed both in function of crankshaft rotation angle as well as engine load. Obtained results show at different course of methanol combustion comparing to gasoline. Run of methanol combustion is more rapid, what leads to growth of engine efficiency and increase of maximal cylinder pressures. Growth of working medium temperatures during combustion, what can lead to growth of thermal load of the engine, can be included to disadvantageous phenomena. Performed tests point at necessity of engine tuning modification during feeding with methanol, what would enable to take full benefits of advantageous properties of that fuel. Simultaneously, optimization tests have enabled to restrict disadvantageous effects of combustion of methanol.

PL

W artykule przedstawiono porównanie wybranych parametrów spalania dwupaliwowego silnika o zapłonie iskrowym zasilanego alkoholem metylowym oraz benzyną. Do badań wykorzystano 4-cylindrowy silnik Fiat 1100 MPI z wielopunktowym wtryskiem alkoholu i benzyny w okolice zaworu dolotowego. Badania wstępne silnika wykazały istotne różnice jego parametrów zewnętrznych przy zasilaniu samym alkoholem i samą benzyną [1]. W związku z tym przeprowadzono badania indykatorowe, aby na ich podstawie określić różnice występujące w przebiegu spalania obydwu paliw. W artykule przedstawiono porównanie ciśnienia maksymalnego, szybkości narastania ciśnienia, średniej temperatury czynnika, szybkości wydzielania ciepła, całkowitego kąta spalania oraz sprawności indykowanej. Parametry te analizowano zarówno w funkcji kąta obrotu wału korbowego, jak i obciążenia silnika. Otrzymane wyniki wskazują na odmienny przebieg spalania metanolu w stosunku do benzyny. Przebieg spalania metanolu jest szybszy, co prowadzi do wzrostu sprawności silnika oraz podwyższenia maksymalnych ciśnień w cylindrze. Do niekorzystnych zjawisk należy zaliczyć wzrost temperatur czynnika podczas spalania, co może prowadzić do wzrostu obciążenia cieplnego silnika. Przeprowadzone badania wskazują na konieczność zmian regulacji silnika przy zasilaniu metanolem, które pozwoliłyby w pełni wykorzystać korzystne właściwości tego paliwa. Równocześnie badania optymalizacyjne pozwoliłyby ograniczyć niekorzystne skutki spalania metanolu.

6

Porównawcze badania symulacyjne wpływu obciążenia silnika na stan cieplny zespolu zaworowego podczas rozruchu silnika

Nagórski Z., Makowski J.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2008

|

z. 2/69

61-73

PL

W dotychczas przeprowadzonych badaniach symulacyjnych zaworów i zespołów zaworowych (opisanych w [3,4,5,6]) analizowano wpływ różnych parametrów cieplnych, właściwości materiałowych i temperatury początkowej elementów bezpośrednio przed rozruchem silnika na stan cieplny zaworu, gniazda i prowadnicy. W prezentowanym modelu, porównano stany cieplne zespołów zaworowych, pracujących w warunkach zmienianych ilości ciepła dostarczonego do silnika. Jako bazowy, przyjęto stan cieplny zespołu zaworowego w silniku z izochorycznym dostarczaniem ciepła. Z tym stanem porównywano stany cieplne zespołów zaworowych silników, pracujących z izochoryczno - izobarycznym dostarczaniem ciepła. Analiza badań wykazała istotne różnice w chwilowych rozkładach pól temperatury i przebiegach składowych gradientów temperatury zależne od ilości ciepła dostarczonego do silnika, przy czym różnice te nie są liniową funkcją ilości ciepła dostarczanego do silnika.

EN

An influence of different heat parameters, material properties and initial temperature of parts directly before engine start-up on a transient state of temperature of valve, valve seat and valve guide was analyzed in so far carried simulative investigations of valve and valve sets (published in [3,4,5,6]). Presented model contains comparison of heat states of valve sets working under variant amounts of heat supplied to an engine. As basis thermal state of valve set working under isochoric heat supply was set. Thermal states of valve set working under isochoric - isobaric heat supply was compared with basis state. Research analysis has proven significant differences in current distribution field of temperature and temperature gradient component, depending on amount of heat given to an engine, at which those differences are not linear function of amount of heat given to an engine.

7

Analiza przebiegu siły napędowej ciągnika rolniczego

Gomółka L., Jantos J., Mamala J.

Inżynieria Rolnicza

|

2008

|

R. 12, nr 6(104)

57-62

PL

Nowoczesne ciągniki rolnicze coraz częściej są wyposażane w urządzenia mechaniczne współpracujące z elektronicznymi sterowniki, które są połączone między sobą cyfrową siecią komunikacyjną. Wielofunkcyjność tych układów i dostępność sygnałów pozwoliła na wykorzystanie sygnałów sterujących pracą podzespołów ciągnika do innych celów, między innymi wykorzystuje się je do diagnostyki poszczególnych podzespołów, bieżącej analizy parametrów roboczych oraz ich archiwizacji, czy określenie zmienności tych parametrów w czasie przyszłym. To tego celu wykorzystuję się najnowsze osiągnięcia techniki w zakresie przesyłu danych np. GPS, Wireless, GSM. Analiza w ten sposób z archiwizowanych danych pozwala również na ocenę pracy operatora ciągnika w rzeczywistych warunkach pracy.

EN

More and more frequently modern tractors are equipped with mechanical devices cooperating with electronic controllers, which are connected to each other by a digital communication network. Multifunctionality of these systems and availability of signals allows to use signals controlling the work of tractor subassemblies for different purposes. Among other things they are used to diagnose individual subassemblies, or for current analysis and archiving of working parameters, or determination of variability of these parameters in future. The latest achievements of the data transmission technology including GPS, Wireless, and GMS are used for these purposes. Analysis of data recorded in this way also allows to evaluate tractor operator's work in real work conditions.

8

Silniki przeciwwybuchowe zgodne z ATEX do zasilania z przemienników częstotliwości

Luchowska B.

Napędy i Sterowanie

|

2005

|

R. 7, nr 9

60--61

PL

Płynna regulacja prędkości napędów jest coraz częściej wymagana w wielu gałęziach przemysłu. Zespoły napędowe z użyciem przemiennika częstotliwości mogą być stosowane jako źródło napędu pomp, wentylatorów, mieszadeł, dmuchaw, mechanizmów przesuwających, taśmociągów, transporterów itp. W układach z pompami lub wentylatorami przy regulacji ciśnienia lub przepływu zastosowanie falownika przynosi znaczne oszczędności energii.

9

Bezczujnikowe wykrywanie przeszkód i pomiar obciążenia silnika krokowego StallGuardTM

Witkowski M.

Napędy i Sterowanie

|

2004

|

R. 6, nr 3

44--45

PL

Detekcja przeszkód i monitorowanie obciążenia silnika w systemach napędzanych silnikami krokowymi wymagała zawsze stosowania dodatkowych czujników, co powodowało wzrost ceny i skomplikowania systemu. Niemiecka firma TRINAMIC proponuje rozwiązanie tego problemu, wprowadzając na rynek serię mikrokrokowych kontrolerów silników krokowych z zaimplementowanym opatentowanym mechanizmem StallGuard. Mechanizm ten pozwala na wykrywanie przeszkód i pomiar obciążenia silnika bez jakichkolwiek czujników. Czujnikiem dla StallGuard staje się sam silnik krokowy!