PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 13

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  obciążenie ruchem
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Damage mechanism of conventional joints and proposal of a novel joint for hollow-core slab bridges
Cui Yujun, Xue Xingwei, Yao Hao, Hua Xudong, Huang Yuanming
Archives of Civil Engineering
|
2022
|
Vol. 68, nr 4
571--590
EN
The prefabricated hollow-core slab bridge is a common bridge. In prefabricated hollow-core slab bridges, joints play an important role in connecting prefabricated slabs and ensuring the integrity of the bridge. However, as the service time of the bridge increases, conventional joints have a large number of typical diseases that affect the safety and durability of bridges. In this study, a three-dimensional finite element model of the entire construction phase is established to investigate the development difference of shrinkage and creep between joints and hollow-core slabs. The effects of vehicle load and temperature gradient on joints were analysed, the failure mechanism of joints was explored, and a novel joint was proposed. The results of a nonlinear analysis showed that the novel joint can effectively improve the mechanical performance of joints and cracks can be effectively controlled. Moreover, the novel joint solves the problem in that the conventional novel joint cannot be vibrated effectively.
2
Content available Strengthening of the soft soil loaded with heavy construction traffic based on dilatometer tests
Bartnik Grzegorz, Kuszyk Rafał, Superczyńska Małgorzata
Archives of Civil Engineering
|
2021
|
Vol. 67, nr 4
559--572
EN
The presence of soft soil of river and organic genesis in the basement of road embankments creates problems related to their high deformability. Difficult to assess water permeability, affecting the course of the consolidation and settlement process, requires field studies, such as dilatometer tests. In engineering practice, there are many factors that can affect the basement consolidation process, but they are not simply applied to theoretical models. In many cases, only the observational method allows the selected computational approach to be applied to a specific engineering problem. For this reason, it is one of the approaches strongly emphasized by Eurocode 7. The article presents an example of the application of a temporary load from heavy construction traffic to the consolidation of soft soil under service roads with verification of the subsoil parameters using the dilatometer tests. A horizontal layer of weak soil, loaded with a vertical external load caused by temporary traffic, was assumed for the calculations. For such an arrangement, the classical solution of uniaxial Terzaghi’s consolidation with the water flow in the vertical direction was applied. A computational analysis of the consolidation time and maximum settlement values was performed.
PL
Występowanie gruntów słabonośnych genezy rzecznej i organicznej w podłożu nasypów drogowych stwarza problemy związane z ich dużą odkształcalnością. Trudna do oceny wodoprzepuszczalność, mająca wpływ na przebieg procesu konsolidacji i osiadania, wymaga przeprowadzenia badań terenowych, których przykładem są badania dylatometryczne. W praktyce inżynierskiej występuje wiele czynników, które mogą wpływać na proces konsolidacji podłoża, ale nie są one w prosty sposób aplikowane do modeli teoretycznych. W wielu przypadkach jedynie metoda obserwacyjna, pozwala na zastosowanie wybranego podejścia obliczeniowego w konkretnym zagadnieniu inżynierskim. Z tego też powodu jest to jedno z podejść mocno akcentowanych przez Eurokod 7 [17]. W artykule przedstawiono przykład aplikacji tymczasowego obciążenia od ciężkiego ruchu budowlanego do konsolidacji podłoża słabonośnego pod drogami serwisowymi z weryfikacją parametrów podłoża metodą dylatometryczną. Do obliczeń przyjęto poziomą warstwę gruntu słabego obciążoną równomiernie pionowym obciążeniem zewnętrznym od ruchu tymczasowego. Dla takiego układu możliwe jest klasyczne rozwiązanie jednoosiowej konsolidacji Terzaghiego z przepływem wody w kierunku pionowym. Przeprowadzono analizę obliczeniową czasu konsolidacji i maksymalnych wartości osiadań.
3
Content available remote Application and evaluation of M-EPDG for performance analysis of Polish typical flexible and rigid pavements
Ryś Dawid, Jaskuła Piotr, Jaczewski Mariusz, Pszczoła Marek
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2019
|
Vol. 18, no. 4
283--302
EN
The main goal of the paper is to implement and evaluate the M-EPDG and the software AASHTOware to analyse the performance of new flexible and rigid pavements designed according to the Polish catalogues, which are comparable with analogous catalogues used in other European countries. For this purpose the site-specific inputs for Poland were determined and described in the paper as well as compared to the default input data used in the USA. Performance parameters delivered from M-EPDG were compared to limits of pavement distresses given in the Polish Pavement Condition Diagnostics system and confirmed good or acceptable level of distresses at the end of design period. Analysis indicated that several climatic zones for Poland should be considered for performance analysis both of flexible and rigid structures. The presented analysis can be the first stage on the way towards calibration of the M-EPDG models for Polish conditions and their adjustment to planning of maintenance treatments.
PL
Głównym celem artykułu jest omówienie zastosowania i ocena przydatności metody M-EPDG oraz oprogramowania AASHTOware do analizy trwałości nowych nawierzchni podatnych i sztywnych zaprojektowanych zgodnie z polskimi katalogami, porównywalnymi z analogicznymi katalogami typowych nawierzchni stosowanymi w innych krajach europejskich. W tym celu określono i opisano lokalne dane wejściowe dla Polski, jak również porównano je z domyślnymi wartościami stosowanymi w USA. Parametry stanu nawierzchni uzyskane z M-EPDG zestawiono z ich granicznymi wartościami określonymi w polskim systemie Diagnostyki Stanu Nawierzchni. Stwierdzono stan dobry lub zadowalający na koniec okresu projektowego. Przeprowadzone obliczenia wykazały, że na obszarze Polski należy wyznaczyć kilka stref klimatycznych na potrzeby analizy trwałości zarówno nawierzchni podatnych, jak i sztywnych. Przedstawiona analiza może stanowić pierwszy etap w kalibracji modeli M-EPDG do warunków polskich oraz w dostosowaniu ich do użytku w planowaniu prac utrzymaniowych.
4
Content available remote Model słabego podłoża wzmocnionego kolumnami ze zbrojoną warstwą transmisyjną
Gajewska Beata
Materiały Budowlane
|
2019
|
nr 7
44--46
5
Rozwiązania materiałowo-technologiczne i konstrukcyjne nawierzchni drogowych obciążonych ruchem bardzo ciężkim
Łazarowicz Maksymilian, Radziszewski Piotr
Magazyn Autostrady
|
2019
|
Nr 3
46--52
PL
W artykule przedstawiono porównanie wybranych rozwiązań materiałowo-technologiczno-konstrukcyjnych nawierzchni drogowych w technologii asfaltowej i cementowej do przenoszenia ruchu bardzo ciężkiego KR7. Na podstawie wyników analizy wielokryterialnej dokonano wyboru optymalnego rozwiązania ze względu na kryteria: technologiczne, ekonomiczne, eksploatacyjne, utrzymaniowe oraz środowiskowe.
EN
The article presents a comparison of selected material, technological and construction solutions for road surfaces in asphalt and cement technology for heavy traffic KR7. Based on the results of a multi-criteria analysis, the optimal solution was chosen taking into account technological, economic , operational, maintenance and environmental criteria.
6
Podsumowanie wyników Generalnego Pomiaru Ruchu przeprowadzonego w roku 2015 na drogach wojewódzkich
Maśkiewicz J. M.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2016
|
nr 10
20--24
7
Generalny Pomiar Ruchu 2015 - podstawowe informacje i wyniki
Maśkiewicz J. M.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2016
|
nr 8-9
16--22
8
Ocena nośności nawierzchni dróg o niewielkim obciążeniu ruchem belką Benkelmana
Majer S., Budziński B.
Magazyn Autostrady
|
2015
|
Nr 4
44--49
PL
W artykule przedstawiono problem oceny nośności nawierzchni dróg o niewielkim obciążeniu ruchem pojazdów ciężkich. Do tych dróg w ramach niniejszej publikacji zaliczono drogi obciążone ruchem kategorii KR1-KR3. Podstawową metodą oceny nośności istniejących konstrukcji nawierzchni w dalszym ciągu pozostaje badanie ugięć sprężystych belką Benkelmana. Jest to szybkie i łatwe badanie, a przede wszystkim łatwo dostępne i tanie, gdyż belka Benkelmana jest podstawowym wyposażeniem laboratoriów związanych z budową dróg.
9
Content available remote Propozycja współczynników dostosowawczych AlfaQi/Alfaqi wg PN-EN 1991-2 dla pewnej klasy mostów drogowych
Kulpa M., Siwowski T.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2011
|
z. 58, nr 3/III
199-206
PL
Od 1.04.2010 r. dotychczasowe normy PN zostały wycofane na rzecz nowych norm europejskich PN-EN, tzw. Eurokodów. W Polsce do tej pory nie ukazał się Załącznik Krajowy do Eurokodu 1-2, kodyfikującego obciążenia ruchome mostów. Uniemożliwia to praktycznie stosowanie całego systemu nowych norm do projektowania mostów. Dodatkowo obowiązujące prawo powołuje się literalnie na dotychczas obowiązujące klasy obciążenia mostów wg wycofanej już normy. W pracy podjęto próbę dostosowania europejskiego modelu obciążeń ruchomych do stosowanych powszechnie w Polsce klas obciążeń mostów. Wykonano to poprzez wyznaczenie odpowiednich wartości współczynników dostosowawczych AlfaQi oraz Alfaqi, modyfikujących standardowy model obciążenia ruchomego TS+UDL wg Eurokodu 1-2. Proponowane współczynniki mogą mieć zastosowanie w Załączniku Krajowym.
EN
Since 1 April 2010 so far used Polish Standards were withdrawn for the introduction of new European Standards, i.e. Eurocodes. In Poland the National Annex for PN-EN 1991-2, codifying traffic loads on bridges, is not released yet. This practically precludes the application of the entire Eurocode system for new bridges design. In the paper the attempt of Eurocode adjustment for commonly used Polish class of traffic loads has been made. It was done by calibration of the adjustment factors AlfaQi and Alfaqi.
10
Drogi wczoraj i dziś – cechy nowoczesnych nawierzchni drogowych
Deja J., Kijowski P.
Magazyn Autostrady
|
2009
|
Nr 7
30--35
PL
Od wielu lat obserwujemy w Polsce bardzo dynamiczny wzrost ruchu samochodowego. W ciągu ostatnich dziesięciu lat na drogach międzynarodowych średni ruch dobowy wzrósł dwukrotnie, z 6 tys. do 12 tys. pojazdów na dobę. Są również odcinki, na których natężenie ruchu znacznie przekracza poziom 20 tys. pojazdów na dobę. Potwierdzają to zjawisko generalne pomiary ruchu, prowadzone systematycznie przez administrację drogową.
EN
For many years, the dynamic growth of the traffic ratio has been observed to occur in Poland. For the last decade, the average daily traffic volume on the international roads has doubled, from 6000 to 12 000 vehicles per day. There are also sections where, the traffic volume is well above the level of 20 000 vehicles daily. The phenomenon is confirmed by the traffic measurements, conducted on regular basis by the road administration.
11
Ile osi obliczeniowych?
Nowaczyk G.
Magazyn Autostrady
|
2006
|
Nr 10
116--130
PL
Czując się „wywołany do tablicy” przez teksty p. Stanisława Szpinka w „Autostradach” [1] i „Drogownictwie” [2], stanowiące polemikę z artykułami Zbigniewa Tabora [3] oraz moim [4], w których autor opiera się na niezbyt ścisłych interpretacjach, a swoje przypuszczenia w wielu kwestiach traktuje jak niepodważalne fakty, chcę wyjaśnić swoje stanowisko w podważanych kwestiach.
12
Ile osi obliczeniowych?
Szpinek S.
Magazyn Autostrady
|
2006
|
Nr 6
64--69
PL
W opublikowanym niedawno na łamach „Magazynu Autostrady” nr 3/2006 artykule Grzegorza Nowaczyka pt. „Ile osi? Metody wyznaczania liczby osi obliczeniowych w określeniu kategorii ruchu” [6] zostały dość szczegółowo omówione dwie niemieckie metody szacowania wielkości obciążenia ruchem nawierzchni drogowych z wytycznych RStO 01 [3].
13
Content available remote Wyznaczenie obciążenia ruchem projektowanych nawierzchni po przystąpieniu Polski do Unii Europejskiej
Tabor Z.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2005
|
nr 67, z. 118
289-313
PL
W referacie dokonano analizy współczynników stosowanych przy określaniu obciążenia ruchem nawierzchni drogowych. Porównano współczynniki obecnie obowiązujące przy projektowaniu dróg ze współczynnikami obliczonymi dla pojazdów dopuszczonych do ruchu zgodnie z Dyrektywą Rady 96/53/WE. Sformułowano wnioski dotyczące potrzeby zmiany przepisów oraz konieczności projektowania wszystkich dróg na obciążenie 11,5 t na oś.
EN
The analysis of factors used for assignment of traffic capacity on roads has been presented in the paper. The comparison between factors being in force at present and factors counted for vehicles permitted for traffic according to Directive 96/53/WE have been given. Some conclusions on the necessity to change the regulations and the necessity to design all road on axle-load of 11,5 t have been formulated.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.