Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: obciążenie jednostki napędowej

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Badania układów napędowych przenośników dużej mocy

Gładysiewicz L., Król R., Kisielewski W., Kaszuba D.

Transport Przemysłowy i Maszyny Robocze

2017

Nr 2

6--13

Materiałem wyjściowym do głębszych analiz energochłonności napędu głównego są badania pilotażowe przeprowadzone na przenośniku nadkładowym o mocy napędu 4x630 KW, pracującym w kopalni odkrywkowej węgla brunatnego. W pierwszym etapie wykonano wielowariantową analizę teoretyczną dotyczącą zapotrzebowania mocy przenośnika, a następnie przeprowadzono audyt energetyczny, w ramach którego wykonano pomiary mocy czynnej (elektrycznej) po stronie zasilania silników z sieci energetycznej. Sprawność całkowitą układu napędowego przenośnika (lub tylko jednej gałęzi obejmującej wybraną jednostkę napędową) można wyznaczyć, porównując moc mechaniczną na wałach bębnów napędowych z czynną mocą elektryczną pobieraną z sieci energetycznej. Do pomiaru mocy mechanicznej zaproponowano metodę, polegająca na pomiarze sił w elementach reakcyjnych podwieszenia napędu. Metodę tę wypróbowano w pomiarach na przenośniku pracującym w kopalni rud miedzi.

The prototype research of power consumption by main drive of overburden conveyor belt was carried out on a 4x630 KW overburden conveyor working in the brown coal openpit mines. It gives entrance information for the deeper analysis of the main power consumption by individual power unit. In the first stage, a multivariate theoretical analysis of the conveyor power demand was made, followed by an energy audit that measured the electric active power on the supply side of the motors from the power grid. The overall efficiency of the conveyor drive system can be determined by comparing the mechanical power to the drive shafts with active electric power drawn from the power grid. For the measurement of mechanical power, a method was proposed for measuring the forces in the reaction beam element. This method has been tried in measurements on a conveyor working in a copper ore mine.

Comparison of the accuracy of instantaneous fuel consumption rate determination methods for known traction operation conditions

Adamski W., Brzozowski K.

Logistyka

2014

nr 6

1350--1358

The accuracy of predictive models enabling the determination of the instantaneous fuel consumption rate under traction operation conditions has been analyzed in the paper. Models of this type enable the energy evaluation of traffic conditions and the balancing of pollutant emissions from road transport means on a local spatial scale. The first of the models under analysis requires the calculation of the engine’s power demand depending on the instantaneous speed and acceleration of the vehicle, as determined from the variation of speed and the information on the current gearbox transmission ratio. The second of the compared models is executed with the use of an artificial neural network for the calculation of the fuel consumption rate depending on the power unit load. The load of the unit is described by a set of data containing the information on the instantaneous speed and acceleration and their derivatives. In either case, it is necessary to perform calibration involving the setting of the values of respective empirical parameters. The performed comparison of the calculation results obtained by using either of the predictive models with the results of tests carried out on the chassis dynamometer indicates an acceptable accuracy of the fuel consumption rate predictions.

W pracy przeanalizowano dokładność obliczeń natężenia zużycia paliwa uzyskiwanych po zastosowaniu modeli prognozujących zużycie paliwa dla znanych warunków eksploatacji trakcyjnej. Modele tego typu umożliwiają ocenę warunków ruchu w lokalnej skali przestrzennej w aspekcie energetycznym oraz bilansowanie emisji zanieczyszczeń powietrza ze środków transportu. Pierwszy z modeli rozpatrywanych w pracy wymaga obliczania zapotrzebowania mocy silnika w zależności od chwilowej prędkości i przyspieszenia pojazdu, zdeterminowanych zmiennością prędkości ruchu i bieżącym przełożeniem skrzyni biegów. Drugi z zastosowanych w pracy modeli bazuje na sztucznej sieci neuronowej umożliwiającej wyznaczanie natężenia zużycia paliwa w zależności od obciążenia jednostki napędowej. Obciążenie jednostki napędowej jest przedstawiane w postaci zbioru wielkości wejściowych obejmującego chwilową prędkość i przyspieszenie pojazdu oraz ich pochodne. W przypadku obu rozważanych modeli wymagany jest etap kalibracji umożliwiający ustalenie wartości pewnych parametrów empirycznych. Przeprowadzone porównanie wyników obliczeń natężenia zużycia paliwa z wynikami badań na hamowni podwoziowej wskazuje na akceptowalną dokładność obliczeń uzyskiwanych przy zastosowaniu obu modeli.