Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Passing-beam headlamps and the possibilities of assessment of road obstacles by a driver at night

Targosiński T., Lin Y.

Archiwum Motoryzacji

|

2015

|

Vol. 67, no. 1

83--112, 211--238

EN

In most cases, passing beam is used when this is required because of the current traffic conditions. Due to the necessity of limiting the dazzling effect, the passing beam is divided into two parts: the lower one (“light”), which is to illuminate the road correctly and over as long a distance ahead of the vehicle as possible, and the upper one (“shadow”), which is to inform about the presence of a moving vehicle on the road. The headlamps must be precisely aimed to obtain the maximum range of road illumination with limited dazzle. The minimum requirements for passing beam have been laid down in type-approval and operational regulations. Based on the maximum acceptable range of headlamp aiming tolerances as specified in UN ECE Regulation No. 48, the illuminated road length ahead of the vehicle may vary from 20 m to 200 m. If the operational tolerances (i.e. those applicable to vehicles during normal operation) are taken as a basis, this variability range may be even wider. On the other hand, the photometric characteristics of the light beam close to the road surface depend on the said requirements, on the photometric characteristics of the headlamps actually installed on the vehicle, and on the actual headlamp aiming and alignment. From the traffic safety point of view, a matter of great significance for a vehicle being in use is the actual distance to which the road is illuminated. This issue is also important in the case of a need for accident reconstruction. The factors that affect the road illumination range, which is critical for the detection of road obstacles, have been analysed herein, with taking into account the measurements and calculations carried out for real headlamps that can be found in vehicles as well as the possible values of the vertical inclination and horizontal deflection of the light beam. Conclusions drawn from an assessment of the current state of laws and technologies have also been presented.

PL

Światła mijania są najczęściej używane ze względu na warunki ruchu drogowego. Z powodu konieczności ograniczenia olśnienia światła te mają podzieloną wiązkę świetlną na dwie części: dolną czyli „światło”, która ma za zadanie prawidłowo i możliwie daleko oświetlić drogę i górną czyli „cień” której zadaniem jest sygnalizowanie obecności na drodze pojazdu znajdującego się w ruchu. Światła te powinny być precyzyjnie ustawione w celu uzyskania maksymalnego zasięgu oświetlanej drogi przy ograniczonym olśnieniu. Minimalne wymagania dotyczące świateł mijania zawarte są w przepisach homologacyjnych i eksploatacyjnych. Przyjmując zakres dopuszczalnych tolerancji ustawienia określonych w regulaminie Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ nr 48 zasięg oświetlanej drogi może zmieniać się od 20 m do 200 m. Uwzględniając tolerancje eksploatacyjne ustawienia świateł przedział zmian jest jeszcze większy. Natomiast wartości parametrów fotometrycznych wiązki świetlnej w pobliżu drogi są pochodną tych wymagań oraz parametrów fotometrycznych rzeczywistych reflektorów zainstalowanych na pojeździe oraz rzeczywistego ustawienia świateł. W przypadku eksploatacji samochodu ważny jest rzeczywisty zasięg oświetlenia drogi ze względu na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Jest on także istotny w przypadku potrzeby rekonstrukcji wypadków. W artykule przeanalizowano czynniki wpływające na zasięg oświetlenia drogi jako podstawowy czynnik zauważenia przeszkód z uwzględnieniem pomiarów i obliczeń dla rzeczywistych reflektorów spotykanych na pojazdach oraz możliwych wartości pochylenia i odchylenia wiązki świetlnej. Przedstawiono także wnioski wynikające z oceny obecnego stanu przepisów i stosowanych technologii.

2

Warunki oświetlenia wybranych stref ścieżek rowerowych

Baran K., Leśko M., Różowicz A., Wachta H.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1670-1679

PL

W artykule przedstawiono wyniki badań związane ze skutecznością postrzegania rowerzysty porą nocną. Podstawą bezpieczeństwa ruchu rowerzysty w porze nocnej, jak również innych użytkowników drogi jest prawidłowo zaprojektowane oświetlenie. Normy definiują odpowiednie poziomy natężenia oświetlenia oraz luminancji, które powinny być spełnione dla danej grupy sytuacji oświetleniowej. Podczas badań szczególną uwagę zwrócono na kontrast, czyli różnicę poziomów luminancji pomiędzy obserwowanym przedmiotem a jego tłem. Do badań wytypowano dwa miejsca, w których trasa rowerowa krzyżowała się z drogą ruchu samochodowego. Następnie przy wykorzystaniu matrycowego miernika luminancji, dla wytypowanych sytuacji wyznaczono kontrast luminancji pomiędzy sylwetką rowerzysty a jego tłem. Na koniec oceniono wpływ poziomu kontrastu na skuteczność widzenia porą nocną.

EN

The article presents research results related to the effectiveness of noticing the rider at night. The basis of the rider’s movement safety at night, as well as other road users, is the properly designed lighting. Standards define the appropriate levels of lighting intensity and luminance, which should be fulfilled for the given group of the lighting situation. During the research, special attention was paid to the contrast, that is the difference of luminance levels between the observed object and its background. Two places were chosen for the research, in which the bike path intersected with the traffic road. Then, using the matrix luminance meter, for the selected situations there was determined the luminance contrast between the rider’s silhouette and his background. At the end, there was estimated the influence of the contrast level on the effectiveness of seeing at night.

3

Conflict areas on the roads which are illuminated by public lighting

Bláha Z., Novák T., Sokanský K.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2013

|

R. 89, nr 11

31-34

EN

The paper presents complications during designing of the lighting systems in conflict areas. It solves the problems of maintenance too. The paper is aimed to power saving possibilities in connection with different lighting conditions. The paper describes possibilities of different optic systems with various lighting sources. The power savings are demonstrated on the current real examples of lighting systems which were measured by luminance analyzer.

PL

W artykule opisano różne systemy optyczne I różne źródła światła w układach oświetlenia przestrzeni publicznych. Analizowano sytuacje konfliktowe oraz możliwości oszczędności energii elektrycznej.

4

Luminance and illuminance analysis of roads using image processing technique

Kayakus M., Uncu I.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2010

|

R. 86, nr 10

283-285

EN

In this study road lighting, over the photo taken from the illuminated road, can be tested according to the standards on the CIE's publication, numbered 115, dated 1995, titled ''Recommendations for the Lighting of Roads for Motor and Pedesterian Traffic’’. A test system which is different from methods based on conventional measurement tools, is developed. With the new software; using the image processing technics, a relation is established between the quantitative points of pixels and the photometric units is documented. By the help of this relation, transition among photometric units can be ensured. This test system can make the estimation of photometric data of road and visibility level of objects that are involved in road lighting area. For making the results more understandable, color maps are designed by using the luminance value of the illuminated road.

PL

W artykule przeanalizowano oświetlenie drogi zgodnie z normą opublikowaną w CIE nr. 115 z 1995 roku zatytułowaną "Zalecenia co do oświetlenia drogi z uwzględnieniem ruchu motorowego i pieszego". Zapproponowano system testowania różny on metod konwencjonalnych. Nowe oprogramowanie zawierająxce technikę przetwarzania obrazów analizuje relację między liczbą pikseli a danymi fotometrycznymi. System umożliwia określanie poziomu widzialności w przypadku oświetlenia drogowego.

5

Analiza oświetlenia przedpola pojazdu samochodowego przy użyciu projektorów przeciwmgłowych, mijania i drogowych w trudnych warunkach atmosferycznych

Tomczuk P.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2007

|

z. 63

257-265

PL

W niniejszym opracowaniu przedstawiono uzasadnienie celowości stosowania projektorów przeciwmgłowych, jak również porównanie ich właściwości świetlnych w stosunku do świateł mijania i świateł drogowych. Analizę porównawczą przeprowadzono dla projektorów z halogenowymi oraz wyładowczymi źródłami światła. Do obliczeń wybrano rzeczywiste projektory a ich parametry świetlne pozyskano w laboratorium fotometrycznym. Analiza została przeprowadzona w drodze symulacji komputerowej w oparciu o program TARVIP dysponujący zaawansowanym modelem oświetlenia przedpola pojazdu.

EN

Paper presents the results of light calculation and justification of applying the fog projectors as well as comparison of their lighting features in relation to the main low beams lights and head beam light in difficult wealher conditions. Beam emission direction analysis allows to estimate the road illumination efficiency at limited visibility. It has particular weightiness at fog lights currency in night, rain and snows etc. Author have strong expectancy to construct accurate dynamics device for the fog light beam control.