Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Cyfrowy interfejs czujnika koła do układów liczników osi

Pniewski R.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

2831--2834

PL

W artykule omówiony został opracowany przez autora układ interfejsu do układów zliczania osi pojazdu. Obecnie realizowane systemy wykorzystują technikę mikroprocesorową. Zaproponowany układ pozwala na zwiększenie niezawodności działania poprawę bezpieczeństwa systemów SRK, wykorzystujących układy liczników osi.

EN

In the article digital interface for vehicle axle counting systems has benn presented. Currently implemented systems use microprocessor technology. The proposed system allows you to Enhance ginseng reliability of enhancing the security of ATC systems that use chips axle counters.

2

Wyznaczenie dopuszczalnej prędkości pojazdu samochodowego w czasie przejazdu po mobilnej platformie pomiarowej

Jagiełowicz-Ryznar C.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

14237--14245, CD 6

PL

W pracy przedstawiono wyniki obliczeń numerycznych obciążenia dynamicznego osi pojazdu samochodowego (PS) w czasie przejazdu po mobilnej platformie pomiarowej (MMP). Przyjęto wymuszenie kinematyczne pochodzące od MMP, po której porusza się PS ze stałą prędkością. Do analizy przyjęto model dynamiczny zawieszenia o 2 stopniach swobody. Zbadano wpływ prędkości pojazdu i współczynnika tłumienia w amortyzatorze(w czasie ruchu opadania) na maksymalną dynamiczną siłę nacisku. Określono na tej podstawie współczynnik dynamiczny obciążenia osi. Jest to istotne ze względu na bezpieczeństwo jazdy (pomiaru) po MMP.

EN

The numerical calculations results of dynamic axle load of automotive vehicle (PS) during the ride on the mobile measurement platform (MMP) were presented in this paper. The kinematic force coming from MMP, which the PS moves on at the constant velocity, was taken. The suspension dynamic model with two degrees of freedom was taken to the analysis. Impact of the vehicle velocity, the platform height, damping coefficient in the shock absorber (during the compression movement), and the rigidity of tires, on the maximum dynamic force was studied. According to this study, the maximum dynamic axles load coefficient, when it is driven on the MMP, was determined. It is essential for the safety during the movement on the MMP.

3

Wywóz drewna wielkowymiarowego a obciążenie dróg leśnych

Trzciński G.

Problemy Inżynierii Rolniczej

|

2011

|

R. 19, nr 1

185-193

PL

Wywóz drewna jest realizowany 5- i 6-osiowymi samochodami wysokotonażowymi, których masa całkowita nie powinna przekraczać 40 t. W pracy przedstawiono wyniki analiz zestawów wywozowych, stosowanych w transporcie drewna wielkowymiarowego: parametrów zewnętrznych, masy całkowitej zestawu, obciążenia poszczególnych osi, jednostkowych ładunków drewna. Badaniom poddano 80 samochodów różnych marek w zestawach 3+2 osie lub 3+3 osie. Masa całkowita zestawów wynosiła od 42 do 60 t, a średnie obciążenie pojedynczej osi - od 80 do 120 kN.

EN

Wood transport is carried out with the use of five-axle and six-axle high tonnage vehicles whose total weight should not exceed 40 tons. The objective of this study was to recognize the real loads on vehicle's axles during transportation of timber. Paper presented an analysis of the parameters for vehicles used to wood transportation, such as technical characteristics, gross vehicle weight, load on particular axles, single timber loads. 80 vehicles of different types and marks, in sets of 3+2 or 3+3 axles, were investigated. The total weight of vehicles ranged from 42 to 60 t, and the average load per single axle from 80 to 120 kN.

4

LAF : czeski specjalista od osi autobusowych

Więcławski D.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2010

|

R. 11, nr 1-2

12-14

PL

Zakłady motoryzacyjne LAF (Liberecka Automobilova Fabrika specjalizują się w produkcji przednich osi głównie na potrzeby producentów pojazdów użytkowych, ciężarówek i autobusów. Produkowane tu osie powstawały głównie na potrzeby rodzimych producentów (Škoda-LIAZ, Karosa), ale od kilku lat robią karierę także w Polsce, trafiając w dużych liczbach do produktów Autosana i Solarisa, a więc dwóch najważniejszych dostawców autobusów na naszym rynku.

5

Application of dynamic slip characteristics in simulation of vehicle motion

Reński A., Sar H.

Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska

|

2008

|

z. 5/72

83--94

EN

The paper presents the application of tyres dynamic characteristics describing vehicle non-steady-state axle side slip. The influence of side slip dynamics was included in characteristics described additionally as a function of slip angle derivative about time. The results of vehicle motion computer simulation in this article are presented as time plots of vehicle yaw velocity, COG lateral velocity and axles side slip angle. Especially in case of yaw velocity and rear axle side slip angle it can be seen that application of axle non-linear dynamic side slip characteristics make it possible to better reproduce the real motion of a vehicle, in comparison to linear characteristics obtained for steady-state (quasi-static) motion conditions.

PL

W pracy przedstawiono zastosowanie dynamicznych charakterystyk opon opisujących nieustalone znoszenie boczne osi samochodu. Wpływ dynamiki zjawiska znoszenia został uwzględniony w charakterystykach sporządzonych również w funkcji pochodnej kąta znoszenia względem czasu. Wyniki symulacji komputerowej ruchu pojazdu w niniejszym artykule przedstawiono w postaci przebiegów czasowych prędkości kątowej względem osi z, prędkości poprzecznej środka masy oraz kątów bocznego znoszenia obu osi pojazdu. Rezultaty symulacji przeprowadzono dla różnych typów charakterystyk opon. Zwłaszcza z przebiegów prędkości kątowej względem osi z oraz kąta bocznego znoszenia osi tylnej wynika, że zastosowane w obliczeniach nieliniowe dynamiczne charakterystyki znoszenia osi pojazdu dają możliwość lepszego odwzorowania rzeczywistego ruchu pojazdu, niż liniowe charakterystyki otrzymane dla ustalonych warunków ruchu.