Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Granica wytrzymałości konstrukcji zmechanizowanej obudowy ścianowej na przykładzie badań numerycznych

Szurgacz Dawid, Chyrowski Piotr, Trzop Konrad

Bezpieczeństwo Pracy i Ochrona Środowiska w Górnictwie

|

2023

|

nr 9

2--8

EN

The process of designing a longwall powered support is extremely complex and requires many operations related to the creation of a complete machine. The powered support section is one of the basic elements of the longwall system. The implementation of the support that meets the guidelines of the manufacturer and user, requires an endurance analysis at the design stage conducted according to the regulations in force. The main objective of the research was to perform the analysis of the ultimate strength of selected elements of the designed powered support section. The research was carried out with the use of special software that uses the finite element method. The article presents the analysis of the strength limits done with the help of the finite element method, determining the strength of selected elements of the longwall support section. The solutions proposed included changes in the structure and properties of the material in the design process. The aim of the proposed solution was to obtain a model with strength value that meets safety standards. The research results are a valuable source of knowledge for designers. Solutions of this type set examples for spatial models of the longwall support section being designed nowadays. The analysis presented in the article, together with the results of the research and the conclusions resulting from them, may improve the safety and effectiveness of powered supports.

PL

W artykule przedstawiono badania, których celem jest analiza wytrzymałości granicznych konstrukcji obudowy zmechanizowanej. Przeprowadzono je z wykorzystaniem metody elementów skończonych. W oparciu o wyniki badań zaproponowano model spełniający normy bezpieczeństwa.

2

Identification of safety hazards and operating conditions of the low-floor tram with independently rotating wheels with various drive control algorithms

Konowrocki Robert, Kalinowski Dariusz, Szolc Tomasz, Marczewski Artur

Eksploatacja i Niezawodność

|

2021

|

Vol. 23, no. 1

21--33

EN

The aim of the article is to develop a method for the analysis of tram dynamics related to safety during operation. To achieve this, a mathematical model of the vehicle represented by a multibody simulation MBS system is used. Models of tram with a classic and innovative drive, based on a system of independently rotating wheels on crank axles are analyzed. A new configuration of an innovative drive control of the considered vehicle with the use of braking of independent wheels is proposed. A new geometry of test track is presented. During numerical investigation the values of ‘Y’ leading forces of tram wheels with the considered innovative drive proved to be lower than in the corresponding vehicle with standard wheelsets. It has been demonstrated that the active control systems are of key importance and should be applied in such innovative tram drives.

3

Stress state in the tapered beam bending : analytical and numerical FEM studies

Magnucki Krzysztof, Lewiński Jerzy, Stawecka Hanna

Pojazdy Szynowe

|

2019

|

Nr 2

1--8

EN

The paper is devoted to comparative analysis of the stress state in bending of a tapered cantilever beam, calculated analytically and numerically (FEM). The analytical model is described based on bibliography, moreover, the numerical FEM model is developed with the use of the SolidWorks software. The results i.e. the stresses obtained by analytical and numerical calculation are compared and specified in Tables and Figures.

PL

Praca przestawia analizę porównawczą stanu naprężenia w zginanej belce wspornikowej o zmiennej wysokości. Przeprowadzono obliczenia analityczne i numeryczne metodąelementów skończonych. Model analityczny został opisany na podstawie literatury, na-tomiast model do obliczeń metodą elementów skończonych opracowano z zastosowaniem systemu SolidWorks. Wyniki, tzn. naprężenia wyznaczone analitycznie i numerycznie zostały porównane i zamieszczone w tablicach oraz zilustrowane na rysunkach.

4

Testing the Acoustic Silencers

Pierchała M.

Archives of Acoustics

|

2018

|

Vol. 43, No. 2

313--321

EN

Problems associated with designing silencers are presented. Results of direct tests of silencers for cooperation with systems of axial fans, as well as results of numerical tests of a two stage acoustic silencer, are given. The numerical tests enabled determining the distribution of acoustic field inside the silencer and in the surrounding area. In those tests A sound insertion losses for different variants of installation inside the silencer, as well as for two different types of absorbing material used to fill the silencer walls, were determined. Impact of design features of silencers on effectiveness of noise reduction is described. Also, a technical sketch of a universal silencer with significant noise reduction (DipS = 39:1 dB) which can be successfully used in many ventilation systems is presented.

5

The analysis of the slippage and contact stress in the meshing of the power-shift type gear

Zwolak J., Marek M.

Tribologia

|

2016

|

nr 5

229--241

EN

This work is an analysis of gear slippage and contact stresses in toothed gears of a six-shaft power shift gearing. Gear meshing contains 5 characteristic contact points located within the active surface of a tooth. The contact points are as follows: A – beginning of a tooth involute profile located within double-tooth engagement area; B – the end-point of double-tooth engagement constituting the beginning of single-tooth engagement area; C – pitch point, referred to also as the central contact point; D – the last point of the single-tooth engagement being at the same time the starting point of the double-tooth engagement area, which is a part of the tooth tip; and, E – point at the tooth tip that closes the double-tooth engagement area. The location of individual contact points and the resulting slippage and contact stress values depend on the geometrical parameters of cooperating gear wheels. The inter-relationship suggests that, in power shift gearings, the contact points have as many positions within the active surface as there are cooperating gear wheels.

PL

W pracy przeprowadzono analizę poślizgu międzyzębnego i naprężeń kontaktowych kół zębatych w 6-stopniowej przekładni power shift. W zazębieniu kół zębatych wyróżniono 5 charakterystycznych punktów przyporu występujących na wysokości czynnej zęba. Punktami tymi są: A – początek czynnego zarysu ewolwentowego zęba należący do strefy dwuparowego zazębienia, B – punkt końca strefy dwuparowego zazębienia będący równocześnie początkiem strefy jednoparowego zazębienia, C – biegun zazębienia zwany też centralnym punktem zazębienia, D – punkt końca strefy jednoparowego zazębienia, a rozpoczynający strefę dwuparowego zazębienia należącą do głowy zęba, E – punkt na wierzchołku zęba zamykający strefę dwuparowego zazębienia. Położenie poszczególnych punktów przyporu, a wraz z tym wartości poślizgu i naprężeń kontaktowych uzależnione jest od parametrów geometrycznych kół współpracujących. Zależności wskazują, że w przypadku przekładni power shift punkty przyporu będą miały tyle położeń na wysokości czynnej zęba, ile jest z nim kół współpracujących.

6

Badania numeryczne elektrycznego układu napędowego pojazdu

Makowski M., Grzesikiewicz W., Knap L., Pokorski J.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2015

|

R. 22, nr 12

1011--1015, CD

PL

W pracy przedstawiono numeryczny model pojazdu z napędem elektrycznym. Opracowany układ sterowania oraz przyjęty model napędu umożliwia utrzymanie zadanego przebiegu prędkości jazdy. Numeryczny model układu napędowego pojazdu został opracowanym w programie Matlab/Simulink a parametry regulatora PID zostały dobrane przy wykorzystaniu automatycznego narzędzia PID Tune. Badania numeryczne pojazdu z napędem elektrycznym i zaproponowanego układu regulacji zostały przeprowadzone dla trzech wariantów obciążenia pojazdu. Uzyskane wyniki badań ilustrują proces przetwarzania energii w elektrycznym układzie napędowym i potwierdzają poprawność przyjętego układu regulacji oraz jego parametrów. Opracowany model numeryczny pojazdu z napędem elektrycznym zostanie wykorzystany do dalszych badań hybrydowych układów napędowych pojazdów.

EN

In the paper, we present a numerical model of a vehicle with an electric drive. Proposed control system and the model of the vehicle allow maintaining a desired speed of the vehicle. The model is developed in Matlab/Simulink software, while proportional-integral-derivative regulator (i.e. PID regulator) parameters are determined using PID-tune module. Numerical investigations of the vehicle with an electric drive along and with the proposed PID regula-tor are carried out for the three variations of the vehicle load. Finally, we present the results illustrating the process of energy conversion in the electric drive. The-se results and confirm that the parameters of the PID regulator are determined correctly. The proposed numerical model of vehicle with electric drive will be em-ployed for further investigations of the hybrid electrohydrostatic drive.

7

Multibody rigid models and 3D FE models in numerical analysis of transport aircraft main landing gear

Krason W., Malachowski J.

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2015

|

Vol. 63, nr 3

745--757

EN

Dynamic analyses of a transport aircraft landing gear are conducted to determine the effort of such a complex system and provide capabilities to predict their behaviour under hazardous conditions. This kind of investigation with the use of numerical methods implementation is much easier and less expensive than stand tests. Various 3D models of the landing gear part are defined for the multistage static FE analysis. A complete system of the main landing gear was mapped as a deformable 3D numerical model for dynamic analysis with the use of LS-Dyna code. In this 3D deformable FE model, developed in a drop test simulation, the following matters were taken into consideration: contact problems between collaborating elements, the phenomena of energy absorption by a gas-liquid damper placed in the landing gear and the response of the landing gear during the touchdown of a flexible wheel with the ground. The results of numerical analyses for the selected drop tests and the results from the experiments carried out on a real landing gear were used for verification of FE models and a methodology of the landing gear dynamics analysis. The results obtained from the various simulations of the touchdown have proved the effectiveness of the 3D numerical model and how many problems can be solved in the course of only one numerical run, e.g. geometric and material nonlinearities, a question of contact between the mating components, investigation of the landing gear kinematics, investigation of the energy dissipation problem in the whole system and the stresses influence on the structure behaviour, which can appear in some elements due to overload.

8

Silnik indukcyjny z pomocniczym uzwojeniem zwartym - implementacja modelu polowo-obwodowego w programie Femlab/Matlab

Trawiński T., Cioska A.

Przegląd Elektrotechniczny

|

2007

|

R. 83, nr 1

35-38

PL

W artykule przedstawiono zagadnienia związane z zastosowaniem programu Femlab/Matlab do obliczeń modelu polowo-obwodowego silnika indukcyjnego z pomocniczym uzwojeniem zwartym z uwzględnieniem ruchu wirnika.

EN

These article shows some aspects connected with usage of Femlab/Matlab programs for calculation of the model of shaded pole induction motor with auxiliary winding short circuited with help of finite elements method assuming rotor motion.

9

Eksperymentalne i obliczeniowe badania dla zwiększenia skuteczności hamulców aerodynamicznych samolotu I-22 Iryda M96

Kania W., Krzysiak A., Kulicki P., Zwierchanowska B.

Prace Instytutu Lotnictwa

|

1998

|

nr 4 (155)

61--79

PL

W pracy przedstawiono badania eksperymentalne w transonicznym tunelu N-3 mające na celu opracowanie zmodyfikowanego układu hamulców aerodynamicznych samolotu I-22 Iryda o podwyższonej skuteczności dla wersji M96 tego samolotu. Przeprowadzono badania charakterystyk aerodynamicznych modelu samolotu I-22 Iryda M96 bez i z wychylonymi zmodyfikowanymi hamulcami, porównując uzyskane rezultaty z charakterystykami dla wyjściowej wersji hamulców. Porównania te pozwalają stwierdzić, że zmodyfikowany układ hamulców aerodynamicznych spełnia wymagania postawione dla wersji M96 samolotu Iryda. Korzystając z uzyskanych w badaniach tunelowych charakterystyk aerodynamicznych przprowadzono również symulacyjne badania numeryczne dynamiki samolotu I-22 Iryda M96 po otwarciu zmodyfikowanych hamulców w warunkach lotu nurkowego i poziomego przy pełnym otwarciu hamulca oraz dla lotu poziomego przy hamowaniu impulsowym tj. dla małych czasów otwarcia hamulców. Dokonano oceny opracowanej zmodyfikowanej wersji hamulców z punktu widzenia skuteczności zmniejszania prędkości lotu poziomego i ograniczeń uzyskiwanej prędkości lotu w nurkowaniu.

EN

The significant improvement of the aerodynamics brakes efficiency was one of the important task set to realisation in connexion with moderinisation of the training-combat aircraft I-22 Iryda. Accordingly to the entertained assumptions two times increase in minimum drag coefficient should have been achieved without any significant changes in the airframe. Furthermore it was supposed, that the new-designed aerodynamic brakes will not caused change in pitching moment direction. Tending towards improvement of the aerodynamic brakes efficiency there were made an aerodynamic tests of the I-22 Iryda aircraft model with a number of chosen variants of the modificated brakes in the trisonic wind tunnel N-3. Obtained aerodynamic characteristics of the I-22 Iryda aircraft model with these brackes made possible choice one of them which the best of all fulfils demanded requirements. Furthermore, using the obtained aerrodynamic characteristics the numerical simulation tests of the I-22 Iryda aircraft flight with opened aerodynamic brakes of chosen version werde made. These tests with full opened brakes were made in conditions of the horizontal and diving flights. Moreover, the numerical simulation tests for short time braking conditions (i.e. impulsing braking) during horizontal flight were made. Basing of the said numerical investigations evaluation of the modernised aerodynamic brakes efficiency in diminishing velocity of the I-22 Iryda during horizontal and diving flights were made.