Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: numerical estimation

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Numeryczna ocena wielkości momentu przenoszonego przez wielotarczowy hamulec typu mokrego

Barnat W.

Szybkobieżne Pojazdy Gąsienicowe

2005

nr 1 (21)

127--136

W pracy przedstawiono wyniki z analizy numerycznej modeli mechanizmów ciernych. Do modelowania tarcz hamulcowych wykorzystano elementy bryłowe typu SOLID z rzeczywistą charakterystyką materiału 30 HGSA i uśrednioną charakterystyką materiału tarcz z okładzinami cermetalowymi. Kontakt pomiędzy powierzchniami ciernymi zamodelowano elementami kontaktowymi typu GAP. Elementy te są rodzajem więzów jednostronnych z tarciem. Obliczeń numerycznych dokonano oprogramowaniem MSC NASTRAN for Windows, przy wykorzystaniu analizy nieliniowej modyfikowanej metody Newtona Raphsona. Zastosowany rodzaj analizy przyrostowej pozwolił na uwzględnienie nieliniowości fizycznych (rzeczywista charakterystyka materiałowa) i geometrycznych (dużych przemieszczeń). Określenie maksymalnego momentu przenoszonego przez hamulec następowało poprzez śledzenie przemieszczeń węzłów elementów obciążonych momentem. Interesująca jest możliwość określenia maksymalnego momentu przenoszonego przez hamulec z uwzględnieniem nierównomiernością docisku spowodowanego deformacji całego układu (hamulca).

The paper present the results of numerical analysis of frictional mechanisms’ models. For modelling of brakes’ discs, solid elements of SOLID type, with real characteristics of material 30 HGSA and average characteristics of discs’ material with cermets lining, were used. Contact between frictional surfaces was modelled with contact elements of GAP type. These elements are the kind of unilateral knots with friction. Calculations were carried out with the use of MSC NASTRAN for Windows software and analysis of nonlinear modified Newtona Raphsona method. Applied kind of increase analysis allowed for taking into account of physical (real characteristics of material) and geometrical (large displacements) nonlinearities. Determination of maximal torque transmitted by the brake was done by tracking of knots’ elements displacements imposed by torque. Capability of determination of maximal torque transmitted by the brake, with taking non-uniform pressure, caused by deformation of the whole arrangement (brake), into consideration is of great interest.

Remarks on numerical estimation of the critical impact velocity in shear

Klosak M., Łodygowski T., Klepaczko J. R.

Computer Assisted Mechanics and Engineering Sciences

2001

Vol. 8, No. 4

579--593

A phenomenon called the Critical Impact Velocity (CIV), which is directly related to material behavior under dynamic loads, is of special interest in this paper. Deformation trapping due to thermoplastic instability caused by the propagation of plastic waves is the main physical reasons for the CIV. This critical value of shear velocity should be considered as a material constant, but it is difficult to estimate due to complicated material response. Analytical approaches may only provide some preliminary estimates, because they are based on simple constitutive relations. On the other hand, experimental techniques are more reliable, but then there exist problems in specimen design. Numerical techniques such as FE method offer a possibility to treat the problem in a more general aspect. Numerical results obtained in the environment of ABAQUS code demonstrate the role to be played by computer simulations as compared to the analytical and experimental findings. The CIV in shear is studied for the case of martensitic steel VAR4340, and the FE models are based on geometry of the Modified Double Shear specimen (MDS). Thus, the principal questions are formulated as follows: to which extent the analytical approach approximate the CIV, what is the role of experimental results and what information can be obtained after numerical simulations.