Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Identifying the dwell time change within the operated vehicle view

Poliak M., Medviď P., Blaho P.

Archiwum Motoryzacji

|

2018

|

Vol. 82, nr 4

99--116

EN

In public transport, especially in bus services, the number of passengers decreases, largely because individual car transport are able to provide a higher quality passenger transport. Passengers choose the mode of transport based on the shortest travel time. This is why the share of individual car transport is growing, especially in suburban bus transport, but also in urban transport in smaller towns. Given that the travel time is more important for a traveler compared to the cost of transport, the aim of this contribution is to verify the hypothesis that shorter stopping times are needed for vehicles with a smaller capacity. When verifying the hypothesis, the authors will also address the issue of the impact of the number of vehicle doors and total capacity on the total travel time of the passenger.

2

Procedura estymacji liczby pasażerów w środkach transportu publicznego z wykorzystaniem oprogramowania lokalizacyjnego

Wojewoda P., Janeczko E.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

656--661, CD

PL

Liczba pasażerów korzystających z transportu publicznego jest jednym z podstawowych parametrów służących do oceny efektywności tegoż transportu. Pomimo dużego znaczenia, jest ona często obliczana w sposób kosztowny, np. poprzez „ręczne” liczenie lub za pomocą systemów wizyjnych. W niniejszym artykule podjęto się zadania opracowania metody estymacji liczby pasażerów na bazie czasu zatrzymania autobusu na przystankach i ogólnodostępnych danych z odbiorników GPS.

EN

Number of passengers using means of public transportation is one of basic parameters which is used to determine efficiency of such means. Regardless of big importance of this factor it is still often calculated using expensive methods such as manual counting or with use of visual systems. This paper presents method of estimating of number of passengers based on waiting time at bus stops. Input for reasoning process where data available from GPS receivers and dedicated signals correlated with bus door opening time.

3

Analiza rynku usług kolejowych w Polsce

Zielińska E.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

672--676, CD

PL

Treścią niniejszego artykułu jest przedstawienie sytuacji transportu kolejowego w Polsce na przestrzeni lat 2010-2016. Wymieniono najważniejszych w 2016 r. przewoźników kolejowych w zakresie transportu osób i ładunków. Charakterystyce poddano wybrane składniki infrastruktury transportowej oraz flotę wykorzystywaną do świadczenia usług w zakresie przewozu osób i ładunków. Celem artykułu było także porównanie usług kolejowych realizowanych w naszym kraju z innymi gałęziami transportowymi. Podano informacje dotyczące liczby przewiezionych pasażerów w badanym okresie czasu oraz wymieniono najpopularniejsze kierunki ich podróży. Przedstawiono również dane na temat przewiezionej masy ładunków oraz informacje w zakresie przemieszczanych grup ładunków w Polsce koleją i transportem samochodowym.

EN

This paper describes the condition of rail transport in Poland in the period from 2010 to 2016. It lists the most significant rail carriers in 2016 providing passenger and cargo transport. Chosen components of transport infrastructure and fleet used to provide passenger and cargo transport services are characterized. The aim of this paper is also to compare rail services provided in our country with other means of transport. Information was provided on the number of passengers who were carried in the given period and on the most popular directions of their travel. Also data on the carried weight of cargo and information about transported groups of cargo in Poland by rail and by road transport were presented.

4

Analiza porównawcza estymowanej i rzeczywistej liczby pasażerów w środkach transportu publicznego

Wojewoda P., Janeczko E.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

662--666, CD

PL

Liczba pasażerów korzystających z transportu publicznego jest jednym z kluczowych parametrów stosowanych w celu oceny skuteczności tego transportu. Pomimo dużego znaczenia, jej pomiar jest często związany z wysokimi kosztami, wynikającymi z konieczności zatrudniania osób „ręcznie” zliczających pasażerów lub wdrożenia systemów wizyjnych. W niniejszym artykule przedstawiono wyniki działania estymatora liczby pasażerów bazującego na sygnale GPS oraz porównano je z wartościami rzeczywistymi uzyskanymi w drodze badań doświadczalnych.

EN

Number of passengers using public transportation is one of key parameter determining its efficiency. Despite of its importance, measurement of it is expensive because of methods used such as manual counting or visual signal processing. This paper presents estimation of passengers number method based on GPS signal which was compared to real-life experiment in means of public transportation.

5

Metoda określania rocznej liczby przewożonych pasażerów w transporcie publicznym w Krakowie na podstawie liczby sprzedanych biletów

Mikulska A., Starowicz W.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 12

19--24

PL

W celu właściwego dostosowania podaży usług przewozowych do ich popytu niezbędna jest znajomość liczby przewożonych pasażerów w miejskim transporcie zbiorowym. Na jej podstawie można zweryfikować ofertę przewozową, którą oferują przedsiębiorstwa transportowe poprzez właściwie zaplanowaną częstotliwość kursowania i wielkość taboru. Obecnie liczbę przewożonych pasażerów można określać, prowadząc pracochłonne i kosztowne badania. W artykule przedstawiono algorytm określania liczby przewożonych pasażerów w transporcie publicznym w Krakowie na podstawie liczby sprzedanych biletów. Korzystając z niego, określono liczbę przewożonych pasażerów w transporcie publicznym w Krakowie w latach 2006–2015. Dane na temat liczby sprzedanych biletów uzyskano na podstawie sprawozdań Zarządu Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego SA w Krakowie dla Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie. W końcowej części artykułu porównano wyniki z wynikami uzyskanymi na podstawie pomiarów rzeczywistych oraz analizy struktury wykorzystywanych przez pasażerów biletów. Znajomość danych historycznych o wielkości przewożonych pasażerów jest też podstawą do prognozowania tej wielkości w następnych latach.

EN

In order to adjust the supply of transport services to their demand it is necessary to know the number of passengers carried by urban public transport. On this basis the transport offer proposed by transport companies can be verified through properly planned service frequency and size of rolling stock. Currently number of passengers may be determined by conducting time-consuming and costly research. The article presents an algorithm for determining the number of passengers in public transport in Cracow based on the number of tickets sold. Using this algorithm number of passengers on public transport in Cracow in the years 2006–2015 have been determined. Data on the number of sold tickets has been taken from the reports of the Board of the Municipal Transport Company S.A. in Cracow prepared for the Management of Municipal Infrastructure and Transport in Cracow. At the end of the article the received results have been compared with those obtained by measurement and analysis of the structure of tickets purchased by passengers. Knowledge of historical data on number of carried passengers is also the basis for the prediction of this number in future – in coming years.

6

Transport pasażerski w Mołdawii w latach 2004-2014. Uwarunkowania i wyniki działalności pasażerskiego transportu kolejowego

Wojcieszak A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 11

343--356

PL

Mołdawia, Republika Mołdawii –to najbiedniejszy kraj w Europie (w 2013r. wartość PKB wyniosła 7962 mln USD, a wartość PKB per capita jedynie 4983 USD), jest słabo rozwinięty, silnie uzależniony od importu paliw i surowców (w 2013r. wartość importu wyniosła 5492 mln USD a wartość eksportu - 2428 mln USD). Celem artykułu jest zaprezentowanie systemu przewozów pasażerów transportem kolejowym w Mołdawii oraz omówienie wyników działalności tegoż transportu z uwzględnieniem odpowiednich współczynników demograficznych i infrastrukturalnych. Artykuł powstał na podstawie dostępnych danych statystycznych, zawartych w elektronicznej wersji Statistical Yearbook of Moldova, obejmujących lata 2004-2014. W treści artykułu dokonano analizy pozyskanych danych oraz obliczono dynamikę zachodzących zmian w odniesieniu do liczby przewiezionych pasażerów, wykonanej pracy przewozowej oraz średniej odległości przewozów. Otrzymane wyniki ukazano na tle całościowych wyników działalności transportu pasażerskiego w omawianych kraju.

EN

The main means of transport for both freight and passenger transport in Moldova are railroads and roads. Railways have 1 138 km railway line. The main railway junctions in Chisinau, Bender, Ungheni, Ocniţa, Balti and Basarabeasca. The average speed of passenger trains is 35-40 km/h. Rail network is very poor infrastructure in poor condition and the railway lines very winding. Description complicates the situation in Transnistria, as the pro-Russian territory it passes most of the international trains.

7

Transport kolejowy w Chinach w latach 2000-2013 – infrastruktura, suprastruktura oraz wyniki działalności

Wojcieszak A., Fajczak-Kowalska A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 4

29--44

PL

Chiny to jeden z najszybciej rozwijających się krajów na świecie. W jeszcze szybszym tempie niż chińska gospodarka, wydaje się rozwijać chińska kolej. W mediach często możemy przeczytać o kolejnych chińskich rekordach prędkości, czy o nowych liniach kolei dużych prędkości. Z boomem inwestycyjnym kontrastują stare, powolne pociągi lokalne jako środek transportu niezamożnych Chińczyków. Buduje się nowe linie, podwaja się ich przepustowość przez dodanie drugiego toru, elektryfikuje się, zwiększa się szybkość na szlakach już istniejących.

EN

China is one of the fastest growing countries in the world. In an even faster pace than the Chinese economy it seems to develop China's turn. The media often we read about another Chinese record speed, or the new high-speed rail lines. With the investment boom in contrast to the old, slow local trains as a means of transportation affluent Chinese. Built new lines, doubling their capacity by adding a second track, electrification, increases the rate on existing routes.

8

Transport w Chinach w latach 2000-2013 – infrastruktura i wyniki działalności

Wojcieszak A., Fajczak-Kowalska A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2015

|

nr 11

11--23

PL

Do niedawna jedną z poważniejszych barier rozwoju chińskiej gospodarki był słabo rozwinięty i przestarzały system transportowy, który łącznie z warunkami geograficzno-klimatycznymi oraz lokalizacją bazy surowcowej, siły roboczej oraz infrastruktury przemysłowej był i jest nadal odpowiedzialny za duże dysproporcje regionalne Chin. W analizowanym okresie dokonano wielu znaczących inwestycji w infrastrukturę. Dziś transport jest jedną z fundamentalnych gałęzi gospodarki, która może imponować osiąganymi wynikami zarówno w jakości i ilości odnoszącej się do infrastruktury, jak i masy przewiezionych ładunków i wykonanej pracy przewozowej. Transport w Chinach przeszedł szybką, ale skuteczną metamorfozę pozwalającą mu na odgrywanie roli istotnego czynnika unowocześniania kraju, stwarzania miejsc pracy i wydatnie przyczyniającego się do zwiększenia obrotów towarowych w międzynarodowej wymianie towarowej.

EN

Until recently, one of the major barriers to the development of the Chinese economy was underdeveloped and outdated transport system, which together with geographical and climatic conditions and the location of the resource base, labor and industrial infrastructure has been and is still responsible for significant regional disparities in China. In the analyzed period there have been many significant investments in infrastructure. Today, transportation is a major sector of the economy that can impress achieved results both in quality and quantity relating to infrastructure, the weight of transported cargo and transport performance. Transportation in China has undergone rapid but effective makeover to enable it to play a significant factor modernization of the country, creating jobs and contributing significantly to the increase of trade in goods in international trade.