Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Nowe klasy obciążeń ruchomych drogowych obiektów mostowych

Siwowski Tomasz

Mosty

|

2019

|

nr 2

40--46

PL

Polska jako kraj członkowski UE była zobowiązana do wprowadzenia w życie od 1 kwietnia 2010 r. tzw. Eurokodów, tj. norm europejskich do projektowania konstrukcji budowlanych. Podstawową normą do projektowania obiektów mostowych wg Eurokodów jest norma PN-EN 1991-2 [1], opisująca obciążenia ruchome mostów.

EN

Poland, as an EU Member State, was obliged to implement from 1 April, 2010 the so called Eurocodes, i.e. European standards for structural design. The basic standard for designing bridge structures to Eurocodes is PN-EN 1991-2 [1], which describes traffic loads on bridges.

2

Projekt „nowego” mostu Lecha w Poznaniu o tzw. podwójnie zespolonej stalowo-betonowej konstrukcji przęseł

Kozłowski J., Madaj A.

Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej

|

2015

|

Nr 19

103--114

PL

W artykule przedstawiono projekt nowego mostu o konstrukcji zespolonej stalowo betonowej. Zgodnie z życzeniem Inwestora długość mostu miała być taka sama jak mostu istniejącego w tym miejscu. Jednak zamiast mostu siedmioprzęsłowego należało zaprojektować most trzyprzęsłowy. Ponieważ obok znajduje się inny most, układ podpór nowego mostu musiał być dostosowany do mostu sąsiedniego. Wymusiło to rozpiętość przęseł w proporcjach 1:1,51:1 (66,9:100,8:66,9) Ponadto ze względu na konieczność zachowania rzędnych niwelety identycznej jak mostu sąsiedniego oraz skrajni pionowej pod mostem, należało zaprojektować most o małej wysokości konstrukcyjnej. W konsekwencji, w celu spełnienia przede wszystkim stanów granicznych użytkowalności przyjęto zmienną wysokość ustroju nośnego oraz zastosowano w strefach podpór pośrednich tzw. przekrój podwójnie zespolony. W artykule zaprezentowano podstawowe wyniki obliczeń statyczno-wytrzymałościowych oraz opisano proponowaną technologię montażu. Obliczenia przeprowadzono zgodnie z obowiązującym systemem norm PN, które porównano z wynikami obliczeń zgodnie z systemem norm PN-EN. Ponadto przedstawiono wybrane rozwiązania konstrukcyjne, w tym oryginalne rozwiązanie ukształtowania płyty dolnej i jej zespolenia z dźwigarem stalowym.

EN

In the paper the authors presented a project of a new bridge with a composite steel-concrete construction. Accoring to the Investors requests, the length of the bridge was supposed to be the same as the length of the existing one. However, instead of a seven span bridge, the new bridge was supposed to have only three spans. Another bridge is located nerby, so the supports order had to be adated to that arrangement. It forced the proportion of spans 1:1,51:1 (66,9:100,8:66,9). Furthermore, because of the need to preserve the ordinates of the road grade identical with the next bridge and the vertical clearance below the bridge, the new bridge required a small constructional height. Consequently, in order to meet mainly serviceability limit states, a variable height of the bearing construction was chosen and in middle supports area a so-called double composite section was applied. It the paper the authors present the analysis results and described a suggested assembly technology. The calculations were conducted according to current polish norm system (PN) and then compared with the results of calculations done according to european norm system (PN-EN). In addition, the authors presented selected constructional solutions, among other things an original bottom slab shape solution and its composition with steel grider.

3

„Nierdzewka” w budownictwie i architekturze

Brytan Z.

Stal, Metale & Nowe Technologie

|

2014

|

nr 1-2

16--20

PL

Stal nierdzewna w zastosowaniach budowlanych i architektonicznych ma od wielu lat ugruntowaną pozycję materiału trwałego, odpornego na czynniki środowiskowe o dużym potencjale kształtowania powierzchni zarówno pod względem odporności korozyjnej, jak i walorów estetycznych. Stal nierdzewna oprócz wyjątkowej odporności korozyjnej ma także dobre własności mechaniczne pod względem własności plastycznych, jak i wysokie własności wytrzymałościowe (granica plastyczności, udarność), które determinują możliwość jej stosowania na konstrukcje nośne w szerokim zakresie temperatury eksploatacji.