Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Comparison of the environmental effect of M1 category vehicles fed with traditional and alternative fuels

Bukrejewski P., Skolniak M., Kowalski Ł.

Archiwum Motoryzacji

|

2017

|

Vol. 75, nr 1

5--21

EN

The fuels under comparison and the exhaust gas components have been briefly characterized. The pollutant emissions from vehicles powered with traditional fuels and natural gas have been compared with each other, based on the EURO 5 and EURO 6 exhaust emission standards for M1 category vehicles. The emissions from vehicles such as Fiat Panda, Volkswagen Up, Volkswagen Passat, Volkswagen Touran, and Volkswagen Caddy, according to results of type-approval tests and the EURO 5 and EURO 6 standard specifications, have been analysed. Data on noise emission levels, fuel consumption, and vehicle operation costs (fuel costs), related to feeding the vehicles with both conventional and alternative fuels and measured for individual vehicles under consideration, have been presented. According to the data, the CNG-fuelled vehicles were characterized by lower specific distance emission of carbon monoxide in comparison with the similar vehicles powered with petrol. Conversely, the vehicles fuelled with petrol showed lower specific distance emissions of hydrocarbons and nitrogen oxides as against the corresponding vehicles powered with CNG. An exception was Volkswagen Passat, for which the test results were different. For all the CNG-fuelled vehicles, the specific distance emission of carbon dioxide was lower than that measured for the similar vehicles powered with conventional fuels.

PL

W artykule przedstawiono krótką charakterystykę porównywanych paliw oraz składników gazów spalinowych. Porównano emisję zanieczyszczeń pojazdów zasilanych paliwami tradycyjnymi oraz gazem ziemnym, zgodne ze standardem emisji Euro 5 i Euro 6 w kategorii pojazdów M1. Przeanalizowano emisję pojazdów takich jak: Fiat Panda, Volkswagen UP, Volkswagen Passat, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy zgodnie z badaniami homologacyjnymi oraz z normami Euro 5 i Euro 6. Przedstawiono dane dotyczące poziomu natężenia hałasu w poszczególnych opisywanych pojazdach oraz zużycie paliwa i koszty eksploatacyjne (koszty paliwa) związane z zasilaniem pojazdów, zarówno paliwami konwencjonalnymi, jak i paliwami alternatywnymi. Na podstawie danych przedstawionych w niniejszym artykule wynika, iż pojazdy zasilane CNG charakteryzowały się mniejszą emisją drogową tlenku węgla w porównaniu do analogicznych pojazdów zasilanych benzyną, natomiast mniejszą emisję drogową węglowodorów i tlenków azotu wykazały pojazdy zasilane benzyną w stosunku do analogicznych pojazdów zasilanych CNG za wyjątkiem testów dotyczących pojazdu Volkswagen Passat. We wszystkich analizowanych pojazdach zasilanych CNG emisja drogowa ditlenku węgla jest mniejsza niż w analogicznych pojazdach zasilanych paliwami konwencjonalnymi.

2

Wymogi normy emisji spalin Euro 5 w odniesieniu do pojazdów zasilanych LPG

Małek A.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2011

|

R. 12, nr 5

289-294

PL

Celem artykułu jest przybliżenie tematyki związanej z pomiarem emisji spalin pojazdów zasilanych systemami sekwencyjnego wtrysku gazu LPG. Omówiono aktualną metodykę pomiarów oraz ostatnie zmiany związane z wprowadzeniem normy emisji spalin Euro 5.

EN

The purpose of the article is to present the issues related to measuring emissions of vehicles fueled by sequential LPG injection systems. Will discuss the current methods of measurement and recent developments related to the introduction of exhaust emission standard Euro 5.

3

Particulate and soot measurement in view to EURO V

Linke M., Singer W.

Silniki Spalinowe

|

2007

|

R. 46, nr SC3

157-164

EN

In case of heavy duty diesel engines there is 80% reduction from EURO III particulate emission level to EURO IV particulate emission level. In case of passenger diesel cars a reduction of 90% of the particulate emission limit is required when changing from EURO IV to EURO V. This means a huge research effort for engine R&D. New exhaust after treatment systems like DPF (Diesel Particle Filter) or SCR (Selective Catalytic Reduction) are demanding special specifications ofthe emission test instrumentation. Low emission measuring values require a high sensitivity as well as a high repeatability of the emission test instruments. Due to appearance of transient testing real-time measurements are needed with fast response times. Low particulate emission test applications and in use emission testing for R&D but also legislation trends are described below.