Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wybrane przyczyny powstawania rys nad podporami pośrednimi belek ciągłych na przykładzie przęsła wiaduktu drogowego

Madaj Arkadiusz, Mossor Katarzyna

Materiały Budowlane

|

2019

|

nr 4

72--74

PL

W artykule poddano analizie dwie możliwe przyczyny zarysowania konstrukcji sprężonej nad podporą pośrednią w dwuprzęsłowej belce sprężonej: momenty wzbudzone i nierównomierne osiadanie podpór. W przykładowym przęśle wiaduktu drogowego okazało się, że wartość momentów wzbudzonych była ponad trzykrotnie większa od momentu do sprężenia. Obliczona różnica osiadania pomiędzy przyczółkami a filarem wynosiła ponad 1,5 cm. Generuje to dodatkowy moment zginający, powodujący rozciąganie dolnych włókien belki nad filarem. Jeśli wymienione skutki sprężenia i nierównomiernego osiadania podpór nie były uwzględnione na etapie projektowania, mogły w konsekwencji doprowadzić do zarysowania dolnej krawędzi belki przęsła, która nominalnie jest ściskana.

EN

In the paper the authors present an analysis of two possible causes of cracking in a two-span continuous road viaduct: secondary moments and irregular settlement. In the presented example the value of secondary moments was over three times higher than the value of moments resulting from prestress. The calculated difference in settlement between the abutment and the pillar reached over 1,5 cm. That causes an additional bending moment, which is responsible for tension in the bottom part of the beam near the intermediate support. If those effects where not considered properly during the design stage, they may have led to cracking in the part of the structure, which is nominally in compression.

2

Przeciążenie stężeń stalowego szkieletu kotłowni spowodowane gradientem pola osiadań podłoża

Paczkowski W., Skibicki Sz.

Materiały Budowlane

|

2018

|

nr 4

50--51

PL

Kotłownie budynków głównych elektrowni węglowych mają stalową szkieletową konstrukcję nośną o znacznej wysokości ze względu na konieczność podwieszenia kotłów spalinowych. Wymaga to stosowania stężeń pionowych na obu prostopadłych kierunkach w celu przeniesienia obciążeń od wiatru i składowych poziomych sił generowanych przez urządzenia technologiczne. W artykule pokazano zależność między polem gradientów przemieszczeń pionowych wywołanych osiadaniem podłoża a stanem uszkodzeń prętów w układach stężających. Lokalizacja układów stężających względem ekstremalnych wartości gradientów uzasadnia pojawienie się uszkodzeń w prętach zarówno ściskanych, jak i rozciąganych.

EN

The boiler space of the main building of coal power station is made of a space steel frame supporting structure of considerable height due to the necessity of hanging the combustion boilers. This requires the use of vertical bracing on both perpendicular directions in order to transfer loads from the wind and components of horizontal forces generated by technological devices. The paper shows the dependence between the vertical displacement gradient field caused by subsoil subsidence and the state of bar damage in bracing systems. The location of bracing systems in relation to extreme values of gradients justifies the appearance of damage in both compressed and tensioned bars.

3

FEM based analysis of wing wall to culvert connection

Voitenko P., Anderson J. B.

Builder

|

2017

|

R.21, nr 11

78--81

EN

As part of transportation systems, culverts are subjected to complex load conditions such as earth pressure and traffic live load. In addition, culverts may experience differential settlement of underlying soils, hydrostatic load, and aggradation/degradation scour. Combinations of these effects may cause crack formation or even structural failure. The objective of this paper is to study factors that lead to crack formation in the culvert-wing wall connection immediately after construction. Finite element models (FE) with Plaxis 3D software were used to analyze the stress distribution along the wing wall connection under different load scenarios and geometries. Mohr-Coulomb (MC) and Hardening soil (HS) non-linear material models were utilized. Tension stresses were occurred at the top of the wing wall as well as out of plane rotation away from the culvert, contributing to cracks as observed in the field.