PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 7 Drogi : lądowe, powietrzne, wodne
  2. 6 Materiały Budowlane
  3. 5 Infrastruktura Transportu
  4. 5 Magazyn Autostrady
  5. 2 Archives of Acoustics
Więcej...
Autorzy help
  1. 5 Boczkowski A.
  2. 2 Adamczyk J.
  3. 2 Błażejewski A.
  4. 2 Dulak L.
  5. 2 Pereta K
Więcej...
Lata help
  1. 3 2023
  2. 1 2021
  3. 1 2020
  4. 2 2019
  5. 3 2018
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 43

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  noise barrier
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
1
Content available Sound wave diffraction difference index for noise barrier with added device
Piechowicz Janusz
Vibrations in Physical Systems
|
2023
|
Vol. 34, nr 2
art. no. 2023207
EN
The diffraction phenomenon at the edge of the acoustic screen is of fundamental importance for forming the acoustic shadow area in the space outside the screen. The so-called added devices construction solutions are increasingly used on plane sound barriers, often used as anti-noise solutions on roads and railway lines. Added devices with various geometric shapes; aim to change the diffraction conditions at the noise-reducing devices' top edge. Adrienne method was developed in a European research project, the aim of which was the measurement on site of sound absorption and sound transmission of any road noise barrier. The European Adrienne project has developed a diffraction difference index at the top edge of an acoustic screen and a method for its determination to compare the effectiveness of the screen with and without the added device. The diffraction difference index is a single-number rating of the design solution mentioned. Measurements for index calculations are made by comparing the impulse response of screens with and without the added device using MLS (Maximum Length Sequence) signals.
2
Content available Hałas jako szkodliwy czynnik w budownictwie
Ibadov Nabi, Krzemiński Michał
Przegląd Budowlany
|
2023
|
R. 94, nr 11-12
83--87
PL
Artykuł porusza kwestię hałasu, który towarzyszy pracom budowlanym. Przedstawione zostały regulacje prawne, które określają dopuszczalne poziomy hałasu i sposoby jego mierzenia. Autorzy podkreślają, że hałas w miejscach prac budowlanych może być szczególnie uciążliwy, z powodu charakteru wykonywanych prac i stosowania ciężkiego sprzętu. W artykule opisano również negatywne skutki hałasu dla zdrowia, takie jak uszkodzenia słuchu, nadmierny stres i problemy z koncentracją. W związku z tym autorzy przedstawiają sposoby zabezpieczania przed hałasem, które można zastosować w trakcie prac budowlanych. Wśród tych sposobów są między innymi środki indywidualne, takie jak słuchawki czy nauszniki, oraz środki zbiorowe, takie jak ekrany akustyczne i ścianki dźwiękochłonne.
EN
The article discusses the issue of noise that accompanies construction work. Legal regulations are presented that determine permissible noise levels and methods of measurement. The author’s emphasizes that noise in construction workplaces can be particularly burdensome due to the nature of the work and the use of heavy equipment. The article also describes the negative effects of noise on health, such as hearing damage, excessive stress, and concentration problems. Therefore, the author’s presents ways to protect against noise that can be applied during construction work. Among these methods are individual measures, such as headphones or earplugs, and collective measures, such as acoustic screens and sound-absorbing walls.
3
Content available remote Badania skuteczności i efektywności drogowych ekranów przeciwhałasowych
Motylewicz Marek, Gierasimiuk Paweł, Dębiński Marcin
Materiały Budowlane
|
2023
|
nr 8
29--33
PL
Artykuł dotyczy badań skuteczności i efektywności ekranów przeciwhałasowych. Przedstawiono też przykładowe wyniki badań terenowych. Na ich podstawie stwierdzono, że badania skuteczności ekranów przeciwhałasowych prowadzą do uzyskania wartości redukcji poziomu dźwięku w danym punkcie pomiarowym (najczęściej zgodnie z wytycznymi w bliskiej odległości od ekranu). Wartość ta nie pozwala jednak w pełni ocenić ekranu pod względem realizacji funkcji, dla jakich został wybudowany. W celu sprawdzenia, czy ekran redukuje poziom hałasu przy chronionych budynkach do wartości co najmniej dopuszczalnych, zaleca się przeprowadzenie badań efektywności rozumianej jako pomiary równoważnego poziomu dźwięku w punktach położonych przy tych obiektach. Pozwala to na bezpośrednie odniesienie się do wartości dopuszczalnych i na tej podstawie stwierdzenie poprawności zaprojektowania i wybudowania ekranów przeciwhałasowych.
EN
The paper focus on testing the effectiveness and efficiency of noise barriers. The sample results of field tests are presented for them. On the basis of the measurement results, it was concluded that tests of the effectiveness of noise barriers lead to noise reduction values at a given measurement point (usually according to guidelines in close proximity to the screen). However, this value does not allow for a full assessment of the barrier in terms of performing the function for which it was built. In order to check whether the barrier reduces noise levels at the protected buildings to at least acceptable values, it is recommended to carry out effectiveness tests understood as measurements of the equivalent sound level at points located next to these buildings. This allows a direct reference to the limit values and the correctness of the design and construction of noise barriers to be determined on this basis.
4
Badania parametrów akustycznych oraz skuteczności urządzeń przeciwhałasowych wraz z modelowaniem komputerowym
Żuchowski Rafał, Nowoświat Artur, Dulak Leszek
Inżynieria i Budownictwo
|
2021
|
R. 77, nr 9-10
488--492
PL
Omówiono zagadnienia związane z badaniami laboratoryjnymi urządzeń ochrony przed hałasem oraz ich modelowaniem w algorytmach obliczeniowych. Przedstawiono stosowane procedury badawcze ekranów akustycznych w laboratorium oraz otrzymane na ich podstawie parametry, które posłużyły do modelowania ich właściwości w narzędziach informatycznych. Wyniki obliczeń modelowych przedstawiono w postaci map hałasu w przypadku wariantu przed oraz po zastosowaniu drogowych urządzeń przeciwhałasowych.
EN
This article deals with issues related to laboratory tests of noise protection devices and their modeling in computational algorithms. Presented in it, the test procedures used for noise barriers in the laboratory and the parameters obtained on their basis, which were used to model their properties in IT tools. The results of the model calculations were presented in the form to noise maps for the variant before and after the application of road anti - noise devices.
5
Content available remote Ekrany akustyczne jako wyrób budowlany w świetle wymagań normy PN-EN 14388
Nowicka Elżbieta, Jakimowicz Marzena
Materiały Budowlane
|
2020
|
nr 12
50--53
PL
Budowa ekranów akustycznych wzdłuż dróg pozwala uchronić znajdujące się za nimi mieszkania, ludzi i środowisko przed nadmiernym hałasem drogowym. Ekran akustyczny dzięki odpowiedniej konstrukcji oraz specjalnej geometrii może niwelować niekorzystne skutki zbyt wysokiego poziomu natężenia dźwięku od ruchu drogowego. Zgodnie z PN-EN 14388 [2], ekrany akustyczne to drogowe urządzenia przeciwhałasowe składające się z: ekranu przeciwdźwiękowego, który bezpośrednio powstrzymuje dźwięki powietrzne generowane przez ruch drogowy; panelu akustycznego o określonych właściwościach akustycznych; okładziny umocowanej na ścianie lub na innej konstrukcji; dodatkowego urządzenia przeciwhałasowego, które wpływa na właściwości akustyczne podstawowego urządzenia przeciwhałasowego (ogranicza dyfrakcję fali dźwiękowej na krawędzi).
EN
The construction of noise barriers along the roads allows to protect the apartments, people and the environment behind them from excessive road noise. The acoustic screen, thanks to the appropriate construction and special geometry, can reduce the adverse effects of exposure to too high levels of noise from road traffic. According to the PN-EN 14388 [2] standard, acoustic screens are road anti-noise devices, in which we can distinguish: anti-noise screen, i.e. an anti-noise device that directly inhibits airborne sounds generated by road traffic; acoustic panel – an element of an anti-noise device with specific acoustic properties; cladding – anti-noise device, mounted on a wall or other structure; additional anti-noise device that affects the acoustic properties of the basic anti-noise device (reduces the diffraction of the sound wave at the edge).
6
Content available Photovoltaic System Integrated Into the Noise Barrier – Energy Performance and Life Cycle Assessment
Zdyb Agata, Żelazna Agnieszka, Krawczak Ewelina
Journal of Ecological Engineering
|
2019
|
Vol. 20, nr 10
183--188
EN
The presented work is devoted to the analysis of the performance of an installation comprising photovoltaic modules (3.56 kWp) integrated into a noise barrier under temperate climate. The application of the DDS-Cad software enables to estimate the amount of electricity produced annually. The use of LCA (Life Cycle Assessment) method, based on the material and energy balance of the system, allows the ecological evaluation of the analyzed solution. The designed installation, in which the thin film cadmium telluride modules were applied, can produce 3390 kWh of electric energy per year. This kind of photovoltaic system can be multiplied depending on the available number of acoustic panels oriented at the desired azimuth along the highway or railway.
7
Content available Performance Evaluation of T-Shaped Noise Barriers Covered with Oblique Diffusers Using Boundary Element Method
Monazzam Mohammad Reza, Abbasi Milad, Yazdanirad Saeid
Archives of Acoustics
|
2019
|
Vol. 44, No. 3
521--531
EN
One of the most effective designs to control the road traffic noise is the T-shaped barrier. The aim of this study was to examine the performance of T-shape noise barriers covered with oblique diffusers Rusing boundary element method. A 2D simulation technique based on the boundary element method (BEM) was used to compute the insertion loss at the center frequency of each one-third octave band. In designer barriers, the top surface of the T-shaped noise barriers was covered with oblique diffusers. The width and height of the barrier stem and the width of its cap were 0.3, 2.7, and 1 m, respectively. Angles of the oblique diffusers were 15, 30, and 45 degrees. The oblique diffusers were placed on the top surface with two designs including same oblique diffusers (SOD) and quadratic residue oblique diffusers (QROD). Barriers considered were made of concrete, an acoustically rigid material. The barrier with characteristics of QROD, forward direction, and sequence of angles (15, 30, and 45 degrees) had the greatest value of the overall A-weighted insertion loss equal to 18.3 to 21.8 dBA at a distance of 20 m with various heights of 0 to 6 m.
8
Content available remote Pomiary terenowe skuteczności niskiego betonowego ekranu akustycznego
Dulak L.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 8
40--43
PL
W artykule przedstawiono wyniki skuteczności niskiego betonowego ekranu akustycznego wyznaczone w badaniach terenowych. Wyniki pomiarów wskazują na konieczność poszukiwania alternatywnych dla PN-ISO 10847 [4] metod wyznaczania skuteczności ekranowania w przypadku specyficznych sytuacji w terenie.
EN
The article presents results of field measurements of insertion loss a low concrete noise barrier. For specific situations in the field, the measurement result smake it necessary to look for methods for determinig the insertion loss that are alternative to PN-ISO 10847 [4].
9
Content available remote Metody i środki ochrony przed hałasem drogowym – kryteria wyboru
Bohatkiewicz J.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 3
30--31
PL
W artykule przedstawiono zagadnienia ochrony przed hałasem drogowym głównie z uwagi na kryteria ich wyboru. Jednym z aktualnych problemów jest bardzo częste stosowanie ekranów akustycznych, które stały się podstawowym sposobem ochrony przed hałasem drogowym w Polsce. Podejście do tego problemu związane jest przede wszystkim z potrzebą spełnienia wartości dopuszczalnych hałasu. Tymczasem w wielu krajach UE stosowane są procedury i kryteria mające na celu wykorzystanie różnych metod ochrony przed hałasem drogowym. Ich elementem są analizy ekonomiczne, takie jak analiza kosztów i korzyści oraz analiza efektywności ekonomicznej. W artykule podano zhierarchizowany sposób i kryteria podejścia do wyboru metod i środków ochrony przed hałasem drogowym. Takie działanie może być niezbędne w związku ze zmianami Dyrektywy 2002/49/WE dotyczącymi konieczności wykonywania analiz wpływu hałasu na zdrowie ludzi. W końcowej części podano teoretyczny przykład wyboru metod i środków ochrony przed hałasem drogowym z wykorzystaniem proponowanego sposobu podejścia.
EN
The article presents the issues of protection against road noise mainly due to the selection criteria. One of the current problems is the frequent use of noise barriers, which have become the basic road noise protection method in Poland. The approach to this problem is related primarily to the need to meet noise limits. In the meantime, procedures and criteria are used in many EU countries to use various methods of road noise protection. Economic analyses such as cost-benefit analyses and cost-effectiveness analyses are also part of this procedure. The article presents a hierarchical method and criteria for the selection of methods and measures to protect against road noise. This approach may be necessary in the context of the revision of Directive 2002/49/WE with regard to the need to analyse the impact of road noise on human health. The final section provides a theoretical example of the choice of road noise protection methods and measures using the proposed approach.
10
Content available remote Kolejowe ekrany akustyczne – zasady doboru obciążeń aerodynamicznych
Cybulski R., Piekarczuk A.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 7
60--62
PL
Ekrany akustyczne stanowią obecnie nieodzowny element infrastruktury kolejowej. Pomimo prostej funkcji, jaką pełnią, oraz nieskomplikowanej konstrukcji, ich zastosowanie w praktyce nadal nie jest w pełni uregulowane formalnie. Obecnie nie ma norm projektowych, które kompleksowo obejmują zagadnienia związane z projektowaniem kolejowych ekranów akustycznych. Prowadzi to do stosowania w praktyce różnych podejść projektowych, co przy obecnym stanie wiedzy wydaje się uzasadnione. Artykuł jest próbą usystematyzowania zagadnień projektowania kolejowych ekranów akustycznych w zakresie doboru obciążeń.
EN
Noise barriers are now an indispensable element of the railway infrastructure. Despitethe simple function they perform and the uncomplicated construction, their use in practice is still not fully formally regulated. At present, there are no design standards that comprehensively cover issues related to the design of railway noise barriers. This leads in practice to the application of different project approaches, which seems to be justified at the current state of knowledge. The article is an attempt to systematize procedures related to the design of railway noise barriers in regards to loads selection.
11
Content available Podstawowe błędy popełniane przy projektowaniu i realizacji ekranów akustycznych
Boczkowski A.
Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji
|
2017
|
Vol. 6, iss. 1
45--57
PL
Ekrany akustyczne stanowią podstawowy rodzaj zabezpieczeń przeciwhałasowych w przypadku konieczności redukcji hałasu od źródeł liniowych, np.: drogowego, kolejowego czy tramwajowego. Ich skuteczność zależy przede wszystkim od przyjętych w czasie projektowania parametrów geometrycznych i materiałowych oraz od dokładności wykonania i montażu. W artykule omówiono najczęściej popełniane błędy spotykane przy projektowaniu i wykonawstwie drogowych ekranów akustycznych oraz omówiono ich wpływ na zmniejszenie efektywności ekranowania.
EN
Noise barriers are a basic tool for noise reduction from linear sources, such as roads, railways or tramways. Their efficiency depends chiefly on geometric and material parameters adopted for the design, as well as precision of manufacture and installation. This article presents most common mistakes made within designs, manufacture and installation of roadside noise barriers and ways in which those mistakes affect the barriers’ efficiency.
12
Content available Analiza wpływu ukształtowania wjazdów na posesje mieszkalne na skuteczność drogowych ekranów akustycznych
Boczkowski A.
Systemy Wspomagania w Inżynierii Produkcji
|
2017
|
Vol. 6, iss. 1
58--67
PL
Drogowe ekrany akustyczne są najczęściej stosowanymi zabezpieczeniami posesji mieszkalnych przed hałasem drogowym. W istniejących układach komunikacyjnych bardzo często zachodzi konieczność budowy ekranów w kolizji z licznymi wjazdami do posesji oraz drogami lokalnymi. Właściwe zaprojektowanie wjazdów na posesje mieszkalne determinuje uzyskanie wymaganej skuteczności całego ekranu i bardzo często jest kluczowe dla powodzenia całej inwestycji. Pozostawienie licznych otworów i nieciągłości w ekranach akustycznych prowadzi do zmniejszenia skuteczności ekranowania oraz występowania zjawiska migotania akustycznego. W artykule przedstawiono wpływ pozostawienia nieszczelności w ekranach akustycznych na zmniejszenie skuteczności ekranowania oraz wskazano właściwe rozwiązania zabezpieczeń akustycznych wjazdów na posesje mieszkalne.
EN
Roadside noise barriers are the most common measure for reduction of traffic noise around housing. In existing traffic systems the necessity of noise reduction through acoustic screens often conflicts with existing driveways and local roads. Proper design of driveways allows for increased effectiveness of the barriers and is usually crucial to the success of the undertaking. Leaving multiple openings within the barriers leads to decreased efficiency and the occurrence of acoustic glimmering. This article presents the efficiency-decreasing effects of leaving discontinuities within the noise barriers and appropriate solutions for noise reduction around driveways.
13
Content available remote Architektoniczne aspekty trwałości betonowych obiektów ochrony akustycznej w infrastrukturze komunikacyjnej
Trocka-Leszczyńska E., Tarczewski R., Jabłońska J.
Materiały Budowlane
|
2017
|
nr 11
100--101
PL
Infrastruktura komunikacyjna ma bardzo duży wpływ zarówno na przestrzeń zurbanizowaną, jak i na środowisko naturalne, w którym jest zlokalizowana. W jej projektowaniu uwzględniane są przede wszystkim aspekty techniczne, a zagadnienia o charakterze architektonicznym stanowią jedynie uzupełnienie, mimo że ich znaczenie jest bardzo istotne dla percepcji obiektów w długim okresie. Dotyczy to szczególnie, związanych z infrastrukturą komunikacyjną, elementów ochrony akustycznej, czyli ekranów, które w istotny sposób zmieniają wizualne oddziaływanie infrastruktury komunikacyjnej na otoczenie i stanowią element krajobrazu. Niedoszacowanie ich estetycznego znaczenia, to jedna z głównych przyczyn braku społecznej akceptacji tych rozwiązań. Odrębnym zagadnieniem jest niedocenianie sposobu, w jaki ekrany akustyczne ulegają procesowi starzenia. W zależności od zastosowanych materiałów i rozwiązań konstrukcyjnych mogą bowiem ulegać szybkiej i nieestetycznej degradacji lub starzeć się stopniowo w „szlachetny”, nieuciążliwy wizualnie sposób. Zagadnienia te zilustrowano przykładem żelbetowych ekranów akustycznych zastosowanych na autostradzie A8 – Autostradowej Obwodnicy Wrocławia.
EN
Transport infrastructure has a huge impact, both on the urbanized areas and on the natural environment, of its location. During the design process, mainly technical aspects are taken into account, and architectural issues are treated as complementary. However, their importance is curial for the perception of objects over an extended period of time. This applies especially to the communication infrastructure elements of acoustic protection – the screens. Taking into account this aspect, they are highly important, because in a significant way they change the visual impact of communication infrastructure on surroundings, stating the noticeable part of landscape. Underestimation of their aesthetical meaning, becomes secondary to economical aspects. Another issue is lack of appreciation of the way, in which these elements undergo process of aging. Depending on the materials and construction solutions used, they can be subjected to a rapid and non-aesthetic degradation or ageing in a "noble" and visually appealing manner. These issues are illustrated by an example of reinforced concrete acoustic screens used on the A8 motorway, Wrocław Motorway Ring Road.
14
Podstawowe błędy popełniane przy projektowaniu i realizacji ekranów akustycznych
Boczkowski A.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 6
51--56
PL
Ekrany akustyczne stanowią podstawowy rodzaj zabezpieczeń przeciwhałasowych w przypadku konieczności redukcji hałasu od źródeł liniowych, np.: drogowego, kolejowego czy tramwajowego. Ich skuteczność zależy przede wszystkim od przyjętych w czasie projektowania parametrów geometrycznych i materiałowych oraz od dokładności wykonania i montażu. W artykule omówiono najczęściej popełniane błędy spotykane przy projektowaniu i wykonawstwie drogowych ekranów akustycznych oraz omówiono ich wpływ na zmniejszenie efektywności ekranowania.
EN
Noise barriers are a basic tool for the reduction of noise emitted by line sources, such as roads, railways or tramways. Their efficiency depends chiefly on geometric and material parameters adopted for the design, as well as the precision of their manufacture and installation. The article presents the most common mistakes made during the design, manufacture and installation of roadside noise barriers and their impact on the barriers’ efficiency.
15
Analiza wpływu ukształtowania wjazdów na posesje mieszkalne na skuteczność drogowych ekranów akustycznych
Boczkowski A.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 10
64--68
PL
Drogowe ekrany akustyczne są najczęściej stosowanymi zabezpieczeniami posesji mieszkalnych przed hałasem drogowym. W istniejących układach komunikacyjnych bardzo często zachodzi konieczność budowy ekranów w kolizji z licznymi wjazdami do posesji oraz drogami lokalnymi. Właściwe zaprojektowanie wjazdów na posesje mieszkalne determinuje uzyskanie wymaganej skuteczności całego ekranu i bardzo często jest kluczowe dla powodzenia całej inwestycji. Pozostawienie licznych otworów i nieciągłości w ekranach akustycznych prowadzi do zmniejszenia skuteczności ekranowania oraz występowania zjawiska migotania akustycznego. W artykule przedstawiono wpływ pozostawienia nieszczelności w ekranach akustycznych na zmniejszenie skuteczności ekranowania oraz wskazano właściwe rozwiązania zabezpieczeń akustycznych wjazdów na posesje mieszkalne.
EN
Roadside noise barriers are the most common measure used for the reduction of traffic noise around housing. In the existing traffic systems the necessity of noise reduction through acoustical barriers is often in conflict with the existing driveways and local roads. The proper design of driveways enables the increased effectiveness of noise barriers and is usually crucial to the success of the undertaking. Leaving multiple openings in noise barriers leads to their decreased efficiency and the occurrence of acoustic glimmering. The article presents the efficiency-decreasing effects of leaving discontinuities within noise barriers and appropriate solutions for noise reduction around driveways.
16
Analiza możliwości redukcji hałasu w środowisku miejskim
Boczkowski A.
Magazyn Autostrady
|
2017
|
Nr 7
69--73
PL
W artykule omówiono możliwe sposoby redukcji hałasu drogowego w aglomeracjach. Przedstawiono typowe rozwiązania zabezpieczeń przeciwhałasowych, ich wady i zalety, przeprowadzono dyskusję zasadności ich stosowania oraz przedstawiono możliwą do uzyskania skuteczność akustyczną. Opisano również przykłady zastosowań oraz obliczenia skuteczności różnych środków redukcji hałasu.
EN
The article discusses possible ways of reducing traffic noise in agglomerations. Typical noise protection solutions have been presented, their advantages and disadvantages as well as their usability have been discussed, and their acoustical performance has been demonstrated. The article also presents examples of the applications and calculations of the effectiveness of various noise reduction measures.
17
Roślinność przydrożna jako naturalna bariera dźwiękochłonna
Hadryś D., Hadryś L.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 7
12--17
PL
Autorzy podejmują ważne kwestie dotyczące obniżenia poziomu hałasu komunikacyjnego, który niewątpliwie oddziałuje negatywnie zarówno na środowisko naturalne, jak i na ludzi. W artykule omówiono występujące naturalnie bariery ochronne w postaci drzewostanów wpływających na zmniejszenie hałasu, co udowodniono podczas wykonanych badań.
EN
In the current urbanized world noise is a commonly occurring factor. It is mainly found in urban areas, next to industrial facilities and along the routes. Fast-growing industry and transportation are not without an impact on the environment. One of the risks is noise. Therefore, measures to protect the environment against noise are taken. There are many definitions of noise. The most popular is the one that identifies noise as all the unpleasant, bothersome or harmful mechanical vibrations of the elastic medium, acting through the air on the organ of hearing and other senses and elements of the human body. Noise is one of the most widespread environmental pollutants. The number of the sources of noise is so large that this pollution is one of the major factors degrading the environment. According to the research, noise exceeding the norms covers 21% of Poland and affects 1/3 of the population. Generally speaking, noise can be divided, according to its source, into industrial, municipal and communication noise.
18
Badania parametrów dźwiękochłonnych paneli ekranów drogowych z krawędziowym reduktorem dźwięku
Dulak L., Nowoświat A., Żuchowski R.
Magazyn Autostrady
|
2016
|
Nr 7
26--32
PL
Badania wpływu krawędziowego reduktora dźwięku na skuteczność ekranu akustycznego prowadzone są na świecie od wielu lat. Stwierdzono, że dla ekranów o regularnym kształcie krawędzi fala akustyczna się ugina, co prowadzi do obniżenia skuteczności takiego ekranu. Dlatego prowadzi się badania ekranów o zmodyfikowanej górnej krawędzi. Takie podejście zainspirowało do badań również autorów niniejszej pracy. W artykule przedstawiono wyniki badań wpływu obecności krawędziowego reduktora dźwięku na parametry dźwiękochłonne ekranu drogowego. Badania obejmowały pomiary pochłaniania dźwięku w symulowanych warunkach pola dyfuzyjnego w komorze pogłosowej. Właściwości akustyczne zbadano dla dwóch paneli akustycznych typu zielona ściana i opisano je wskaźnikiem pochłaniania dźwięku αw i wskaźnikiem oceny pochłaniania dźwięku DLα. Na podstawie przeprowadzonych badań określono wartości jednoliczbowego wskaźnika pochłaniania dźwięku dla paneli ekranu bez reduktora oraz po jego zamontowaniu. Uzyskane wyniki pozwoliły określić wpływ krawędziowego reduktora dźwięku na chłonność akustyczną takiego ustroju.
EN
Research on the impact of an edge noise reducer on the effectiveness of noise barriers has been carried out in the world for many years. It has been found for noise barriers of the regular edge shape that the acoustic wave bends which leads to the reduction in the effectiveness of such barriers. Therefore, studies are conducted for noise barriers with modified upper edge. This approach has also inspired the authors of this paper. The article presents the results of the research on the impact of an edge noise reducer on the sound-absorbing parameters of road traffic noise barriers. The tests have included the measurements of sound absorption in simulated diffuse field in a reverberation chamber. Acoustic properties have been examined for two green wall acoustic panels and are described by the weighted sound absorption coefficient αw and the single index for evaluating the sound absorption DLα. Based on the study, the single-number sound absorption evaluation index has been determined for noise barrier panels without an edge noise reducer and after its installation. The results obtained have allowed to determine the impact of the edge noise reducer on the sound absorption of such a system.
19
Content available Hałas drogowy a skuteczność ekranów z oktagonalnymi reduktorami dźwięku
Galińska B., Kopania J.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2016
|
R. 17, nr 6
168--171
PL
W artykule omówiony został wpływ dyfraktorów w postaci oktagonów, montowanych na szczytowej krawędzi ekranu akustycznego, na ich skuteczność. Badania przeprowadzono zgodnie z normą PN-ISO 10847:2002 „Akustyka. Wyznaczanie „in situ” skuteczności zewnętrznych ekranów akustycznych wszystkich rodzajów”. Zastosowano dwa typy dyfraktorów oktagonalnych, o różnych średnicach 280mm i 600mm, zbudowanych z perforowanej blachy aluminiowej, wypełnionych wełną mineralną. Zainstalowanie oktagonu pozwala zredukować wysokość ekranu, przy zachowaniu tego samego lub lepszego efektu akustycznego. Porównane zostały efektywności tłumienia ekranów akustycznych tej samej wysokości, z zainstalowanymi dwoma rodzajami oktagonów i bez nich. Ekran z reduktorem oktagonalnym otrzymał wyniki lepsze o średnio 1-3 dB, w zależności od średnicy oktagonu.
EN
The mail goal of article was the impact mounted of the edge of noise barrier elements on the effectiveness of damping of the noise barrier. The study was conducted according to the standard ISO 10847:2002 "Acoustics. Determination "in situ" the effectiveness of external noise barriers of all kinds. " Two types of these elements as a octagonal with different diameters 280mm and 600mm were used. The octagons elements were made from perforated aluminum sheets and filled mineral wool. Installing these elements can reduce the height of the screen while maintaining the same or better effect sound. The noise barrier with installed element like octagons received better results in damping by an average of 1-3 dB, depending on the diameter of the octagon.
20
Content available remote Evaluation of the efficiency of an noise barrier along the railway line Rzeszow-Medyka
Pereta K, Ziemiański L.
Czasopismo Inżynierii Lądowej, Środowiska i Architektury / Journal of Civil Engineering, Environment and Architecture
|
2015
|
z. 62, nr 4
369--378
EN
The noise is generated by trains due to the operation of the engine, the wheels rolling on rails and train aerodynamics. In order to reduce rail noise one can distinguish passive and active measures aimed at reducing noise. The passive noise protection measures include railway noise barriers and insulated windows. In this article the efficiency of noise barriers along the railway line Kraków - Medyka in Debica has been discussed. The test screen with a length of about 590m and a height of 3m located on the embankment height of 4m protects single-family housing residents against excessive influence of railway noise. The efficiency of the test screen depending on the type of the train and the track it is moving on is in the range between 4 - 17 dB.
PL
Hałas generowany przez pociągi pochodzi od pracującego silnika, toczących się kół oraz zjawisk aerodynamicznych. W celu ograniczenia hałasu kolejowego stosować możemy bierne i czynne środki redukujące hałas. Do zabezpieczeń pasywnych możemy zaliczyć ekrany akustyczne oraz okna o podwyższonym standardzie akustycznym (okna o lepszej izolacyjności akustycznej). W niniejszym artykule omówiono zabezpieczenia przed hałasem kolejowym w postaci ekranów akustycznych. Omawiany ekran zlokalizowany jest wzdłuż linii kolejowej Rzeszów – Medyka w miejscowości Dębica. Omawiany ekran o długości około 590m i wysokości 3m znajduje się na nasypie o wysokości 4m. Zadaniem badanego ekranu jest ochrona mieszkańców domów jednorodzinnych przed nadmiernym hałasem kolejowym. Skuteczność badanego ekranu w zależności od rodzaju pociągu i nr toru, po którym się poruszał mieści się w przedziale od 4 dB do 17 dB.
first rewind previous Strona / 3 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.