PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 6

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  nośność użytkowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available remote Method of determination of the service load capacity of existing railway bridges and viaduct called "RYM-SZYNA"
Rymsza Janusz
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2024
|
Vol. 23, no. 1
5--28
EN
Determination of service load capacity of existing railway bridges and viaducts in Poland is based on the design requirements given in the current design standard. This is incorrect, both in technical and economic terms. Such approach results from the fact that the minister responsible for transportation issued a regulation that imposes usage of service loads comprising solely of vertical loads when analyzing existing bridge structures; rules for determination of other variable loads, e.g. braking forces, are not given in the regulation. The article presents principles for determination of all the necessary loads and actions – both permanent and variable. They have been adopted based on the standard that was introduced in Poland in 1985. Requirements of this standard have already proved adequate in decades of engineering design practice. Using the principles given in this article, one may determine the service load capacity of an existing railway structure, taking into account not only the vertical load specified in the regulation of the minister, but also all the necessary loads and actions included in the Polish standard.
PL
W Polsce do wyznaczania nośności użytkowej istniejących mostów i wiaduktów kolejowych są stosowane wymagania projektowe według aktualnie obowiązującej normy projektowej. Jest to zarówno technicznie, jak i ekonomicznie niepoprawne. Taki sposób postępowania wynika z faktu, że w odniesieniu do obiektów istniejących minister właściwy do spraw transportu w rozporządzeniu nakazał stosowanie obciążeń użytkowych podając wyłącznie obciążenia pionowe, nie podając zasad wyznaczania innych obciążeń zmiennych, np. sił hamowania. W artykule przedstawiono zasady wyznaczania wszystkich niezbędnych obciążeń i oddziaływań – stałych i zmiennych. Zostały one przyjęte na podstawie normy, która była stosowana w Polsce od 1985 r. Wymagania zawarte w tej normie zostały sprawdzone w kilkudziesięcioletniej inżynierskiej praktyce projektowej. Korzystając z zasad podanych w artykule można wyznaczyć nośność użytkową istniejących budowli kolejowych, stosując obciążenie pionowe wskazane przez Ministra w rozporządzeniu oraz wszystkie niezbędne obciążenia i oddziaływania, zawarte w polskiej normie.
2
Trwałość konstrukcji podatnych blach falistych. Zasady oceny stanu technicznego
Madaj A.
Magazyn Autostrady
|
2014
|
Nr 4
66--70
PL
Wszystkie obiekty budowlane podlegają ocenie stanu technicznego. Ocena ta ma na celu ustalenie, czy obiekt spełnia wymagania odnośnie ogólnie zdefiniowanych warunków związanych z eksploatacją: nośnością, bezpieczeństwem ruchu, wymaganiami estetycznymi, zagrożeniem obniżeniem nośności, koniecznością wykonywania prac konserwacyjnych, przebudową lub remontem. Tak zdefiniowane postulaty są wymaganiami stawianymi ogólnie wszystkim obiektom budowlanym: budynkom mieszkalnym, obiektom użyteczności publicznej, obiektom sportowym, obiektom inżynieryjnym.
3
Content available remote Porównanie nośności normowej i użytkowej typowego przęsła mostu kratowego
Siwowski T.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2009
|
z. 51 [262]
91-106
PL
W Polsce dokonuje się zazwyczaj oceny nośności istniejących mostów według dwóch różnych procedur. Pierwsza z nich ma na celu wyznaczenie tzw. nośności projektowej, określanej na podstawie polskich norm mostowych. Druga procedura prowadzi do wyznaczenia tzw. nośności użytkowej zgodnie z prawem i instrukcją administratora dróg. W obu przypadkach obliczenia są poprzedzone inwentaryzacją geometrii, szczegółowym przeglądem uszkodzeń oraz badaniami materiałowymi. W artykule przedstawiono przykład zastosowania obu procedur do oceny nośności typowego mostu kratowego. Wykazano, że zastosowanie procedury oceny nośności użytkowej, a nie normowej, może w rezultacie prowadzić do uniknięcia zbędnych robót wzmacniających.
EN
In Poland the evaluation of a load carrying capacity for a bridge is usually carried out according to two various procedures. The former aimes at a calculation of bridge code capacity according to Polish bridge standards. The latter leads to assess so called service carrying capacity according to Polish law and highway administration instructions. In both cases the capacity evaluation is followed by detailed bridge geometry and state of repair inventory as well as material testing. In the paper the application of both procedures for load carrying capacity evaluation of a typical steel truss bridge has been presented. As a result it has been pointed out, that the application of service load capacity evaluation could lead to avoid needless strengthening works on a bridge.
4
Content available remote Nośność użytkowa zdegradowanych przęseł z belek korytkowych
Machelski C., Hildebrand M., Głuch G., Kompała A.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2007
|
Nr 2
119-129
5
Content available remote Zmiany nośności użytkowej drogowych mostów żelbetowych
Machelski C.
Drogi i Mosty
|
2002
|
nr 1
45-58
PL
W pracy przedstawiono metodykę szacowania nośności użytkowej mostów o idealnym stanie konstrukcji (w układzie projektowym) oraz algorytm dostosowany do starych mostów, w których uwzględnia się dotychczasowe skutki oddziaływania środowiska, zmiany obciążeń stałych oraz przewidywany w przyszłości (prognozowany) stan techniczny obiektu. Prametryczne ujęcie algorytmu umożliwia obliczenia całych grup przęseł, charakteryzujących się podobnymi cechami: schematem statycznym, ruchomym obciążeniem projektowym lub obciążeniem stałym. Przedstawiony algorytm, oparty na analizie porównawczej, jest bardzo stabilny. Oszacowane dane dotyczące: ciężaru własnego i wyposażenia oraz parametru materiałowego nie powodują gwałtownych zmian wyniku obliczeń. Istotną informacją w tym algorytmie jest zastosowany w projekcie schemat obciążenia ruchomego i stosowane w tym okresie wytyczne wymiarowania. Metodykę oceny nośności użytkowej dla stanu idealnego konstrukcji zilustrowano przykładami obliczeń trzech wiaduktów drogowych nad autostradą A-4. Na przykładzie jednego z obiektów przedstawiono analizę nośności użytkowej w sytuacji modernizacji nawierzchni jezdni, przebudowy konstrukcji pomostu oraz wzmocnienia dźwigara głównego.
EN
The calculation method for bridges which are rebuilt (or to be rebuilt) is given. It was assumed that a bridge is old, built under previous standards and there is a lack of any documentation. The main data are dimensions of structure and previous standard regulations. Degradation of structural material, strengthening of elements and previous dead load modification are taken into account. As an example of this method, parametric analysis of service (real, applied) load capacity of reinforced concrete brigdes is performed.
6
Zmiany nośności użytkowej przęseł mostów kolejowych w trakcie ich eksploatacji
Machelski C.
Inżynieria i Budownictwo
|
1998
|
R. 54, nr 10
571-573
PL
Przedstawiono algorytm oceny nośności użytkowej elementów nośnych przęseł mostu kolejowego z uwzględnieniem ich aktualngo stanu technicznego i wyposażenia. Uzyskano proste rozwiązania zilustrowane przykładami obliczeń dźwigarów głównych o konstrukcji blachownicowej.
EN
The algorithm for evaluation of the useful bearing capacity of a railway bridge has been presented. Example of calculation of useful bearing capacity for main plate girders of ivestigated bridge has been produced.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.