Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: nośność obiektów mostowych

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Transeuropejska sieć transportowa TEN-T w kontekście nośności obiektów mostowych według Eurokodu 1

Rymsza J.

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

2013

z. 97

455--468

Powstanie sieci drogowej TEN-T ma zapewnić spójność gospodarczą, społeczną i terytorialną Europy. Żeby sieć drogowa mogła pełnić taką rolę, obiekty mostowe znajdujące się w tej sieci powinny być projektowane na jednakowe obciążenie projektowe. Ponadto ze względu na trwałość obiektów, obciążenie projektowe powinno być zdecydowanie większe niż obciążenie eksploatacyjne, a po drogach zaczynają poruszać się już obecnie pojazdy o masie 60 t. Tymczasem obiekty mostowe we Francji są projektowane na obciążenie równe około 3/4 obciążenia stosowanego w Niemczech. W niektórych wypadkach obciążenie projektowe zalecane w normie europejskiej jest nawet mniejsze niż obciążenie obiektu dwoma pojazdami 60. tonowymi.

The creation of the TEN-T road network aims to contribute to the efficient operation and development of the European market and to ensure economic, social and territorial cohesion of Europe. The road network would play such a role if bridges located in the network were designed according to the same design load. In addition, due to the durability of structures, the design load should be far greater than the operating load as the 60-tonne vehicles begin to form a part of traffic. Meanwhile, the bridges in France are designed for a load equal to approximately 3/4 load applied in Germany. In some cases the design load recommended in the European standard is even smaller than a load of two 60- tonne vehicles on the structure. Therefore, without increasing the design load the trans-European road network will not measure up to the expectations.

Badania terenowe stopnia skorodowania belek nośnych w mostach stalowych

Wysokowski A., Pryga A.

Drogi i Mosty

2002

nr 2

85-106

Artykuł przedstawia opis badań terenowych stopnia skorodowania nośnych elementów w stalowych obiektach mostach, wykonanych w ramach prac statutowych IBDiM. Spośród dziewięciu badanych konstrukcji na potrzeby tematu własnego [1], wybrano i przykładowo umieszczono opisy stanu skorodowania dwóch obiektów. Omówiono też wpływ korozji na nośność doraźną stalowych obiektów mostowych. Przeprowadzono symulację występowania ubytków korozyjnych na okreslonych profilach dwuteowych w celu wykazania wpływu stopnia i miejsca skorodowania elementu na zmianę charakterystyk geometrycznych, takich jak moment bezwładności i wskaźnik wytrzymałości. Analizie poddano również przykładowe elementy obiektów mostowych badanych w terenie. z przeprowadzonych analiz wynika, że spadek nośności określony wielkościa momentu bezwładności i wskażnika wytrzymałości przekroju zależy głównie od umiejscowienia ubytku korozyjnego w elemencie, jego wielkości i od samej geometrii przekroju.

The paper presents a brief description of field investigations of the degree of corrosion of beams in steel bridges. In all, a total of 9 brigde structures were tested. The results of the degree of corrosion of 2 bridges are presented in this paper. The effect of corrosion on the load capacity of steel bridge structures is also discussed. A simulation of the presence of corrosion losses on specific sections of I-bars was undertaken in order to assess the effect of the degree and location of corroded element on the change in geometric characteristics. From the analysis, it has been shown that, the decrease in load capacity is dependent on the location of the corrosion losses in the element, its size as well as the geometry of the section.