Wyniki wyszukiwania - BazTech

Ograniczanie wyników

Znaleziono wyników: 2

Liczba wyników na stronie

Wyniki wyszukiwania

Wyszukiwano:
w słowach kluczowych: nierówności toru kolejowego

Sortuj według:

Ogranicz wyniki do:

Graniczna wichrowatość toru kolejowego

Kędra Z.

Przegląd Komunikacyjny

2015

Nr 9

49--52

Na bezpieczeństwo przed wykolejeniem wpływ ma bardzo wiele czynników, które związane są z torem, pojazdem i warunkami środowiskowymi. Czynniki zwiększające prawdopodobieństwo wykolejenia, które zależą od toru, to: mały promień łuku poziomego, niska prędkość jazdy, duża wartość przechyłki, duża wichrowatość toru, wysoki współczynnik tarcia itp. Graniczna wichrowatości toru zależy głównie od długości bazy pomiarowej, wartości promienia łuku i przechyłki. W artykule przedstawiono wpływ koincydencji tych parametrów na graniczną wartość wichrowatości.

For safety against derailment affected a lot of factors that are associated with the track, vehicle and environmental conditions. Factors that increase the probability of derailment, which depend on the track are: small curve radius, low speed, large cant, large track twist, high friction coeffi cient, etc. The limit twist depends mainly on the twist base length, the radius of the arc and cant. Paper presents the effect the coincidence of these parameters on track twist limit.

Modelling of rail line irregularities in determination of wagon dynamic loading

Myamlin S. V.

Problemy Eksploatacji

1999

nr 3

293-302

Statistical approach in specifying the railway track irregularities for analysis of dynamic loading of rolling stock (in particular, freight wagons) is proposed in the paper. Comparison of principal dynamic indices for freight open wagons using either rail line irregularities measured in experiment or ones obtained in modelling is performed. The results agree well, conforming the reliability of proposed technique for specifying the track irregularities.

W pracy przedstawiono statystyczne podejście do opisu nierówności toru kolejowego, który w dalszej kolejności wykorzystywany jest do analizy dynamicznego obciążenia pojazdów szynowych (zwłaszcza węglarek). Przedstawiono porównanie wyników badań doświadczalnych z wynikami badań teoretycznych. Duża zgodność teorii z eksperymentem potwierdza słuszność proponowanej metodyki.