Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Górnictwo odkrywkowe – zdarzenia niebezpieczne (niebezpieczne po latach)

Skrobisz Marcin

Kruszywa : produkcja - transport - zastosowanie

|

2023

|

Nr 1

28--33

PL

W artykule dokonano analizy niebezpiecznych zdarzeń, które miały miejsce w odkrywkowych zakładach górniczych zlokalizowanych na terenie całej Polski w ostatniej dekadzie.

2

Górnictwo odkrywkowe - zdarzenia niebezpieczne (niebezpieczne po latach)

Skrobisz Marcin

Bezpieczeństwo Pracy i Ochrona Środowiska w Górnictwie

|

2023

|

nr 6

17--21

EN

The article presents dangerous events in opencast mines in the years 2012-2022, in particular cases of finding unexploded ordnance from the 1st (ZEK „Bobrowniki") and the 2nd World War („Kotlarnia" Sand Mine). In order to eliminate this threat, the mining supervision authority has developed the following actions, which as „good practice" should permanently become part of the canon of conduct of every mining entrepreneur: (1) Analysis of the history of the mining area in aspect warfare; (2) Preparation an of safe work instructions in case of finding unexploded ordnance; (3) Application of procedures ensuring the safety of employes and bystanders, i.e.: (i) suspension of further work in the threated area; (ii) warning the people working nearby; (iii) retreat to a safe distance (including machines if possible); (iv) securing access to threated area; (v) supervising (from the safe distance) the threated area until the arrival of Police/sappers; (vi) elimination of the threat by specialized services; (4) Elimination of future threats, i.e. sapper reconnaissance and clearing the area of identified explosives and dangerous objects.

PL

W artykule omówiono zagrożenia związane z występowaniem niewybuchów w odkrywkowych zakładach górniczych oraz działania profilaktyczne podejmowane w celu ich zminimalizowania.

3

Eksploatacja pokładu 510 w polu S KWK „Murcki-Staszic” w warunkach występowania zagrożenia metanowego, pożarowego i tąpaniami

Kurs R., Albrecht J.

Bezpieczeństwo Pracy i Ochrona Środowiska w Górnictwie

|

2018

|

nr 9

21--26

PL

PGG S.A. Oddział KWK „Murcki-Staszic” w Katowicach prowadzi eksploatację pokładu 510 w polu S na poziomie 900 m w warunkach współwystępowania zagrożeń naturalnych. W artykule zaprezentowano ewolucję sposobów eksploatacji pokładu kolejnymi ścianami w miarę postępu robót eksploatacyjnych i kształtowania się stanu zagrożeń naturalnych oraz doświadczeń wynikających z dokonanej eksploatacji. Ponadto przedstawiono niebezpieczne zdarzenia zaistniałe podczas prowadzonych robót eksploatacyjnych w polu S.

EN

Since 2008, the “Murcki-Staszic” mine in Katowice has been exploring the sub-ceiling bed 510 in field S on cave-in faces at the height of up to 3.0 m. Face 9b-S situated in the northern part of the field was launched first. Since an endogenous fire broke out in the mined deposits in liquidation, the face deposits and a part of the pits used for the next face were embanked, and the field was reassigned to two other fields: 8b-S and 10b-S. Based on the experiences gathered for face 9b-S, a series of additional solutions was designed for face 8b-S of approx. 160 m in total length. Their goal was to limit any imminent natural threats, with primary focus on fire threat. However, since the beginning of its mining, it was methane threat that has proven dominant for face 8b-S. For this reason, all mining operations on the wall needed to be stopped and additional preventive measures were applied. These consisted in restricting access to the face, increasing methane exhaust capacities, introducing auxiliary ventilation devices in the vicinity of its intersection with the ventilation drift, and intensifying the sludging of mining batches with an ash and water mix. These measures have limited the prevalent methane threat. The next face (2b-S) of approximately 240 m in total length was aired using the “U” method in the initial course. Based on earlier experiences, additional drift pits were created in its course. After about 280 m, this enabled the face to be mined and aired using the “Y” method. In consequence, the methods of mining the 3rd layer in deposit 510 in field S was changed in that the lengths of successive faces were reduced (the number of faces was increased for the field from the planned 9 to 13) and the overlaying pits were demethanized (inclined demethanization drifts) in deposit 501. Thanks to the application of this demethanization method, the methane threat was significantly reduced on the next face: 12b-S, thus contributing to its safer and more effective mining. At the turn of 2016 and 2017, mining was commenced for deposit 510 on face 3b-S in the southern part of field S. However, this operation was grossly affected by the imminent rick burst threat. Despite the preventive measures applied (restricted daily progress, shock and loosening bursts in the deposits, torpedo bursts targeted at the ceiling), high-energy rock mass vibrations impacted the near-face pit, rapidly increasing the carbon oxide contents in the vicinity of the face after one of the shocks, forcing the construction insulation of the face area in the form of anti-explosive plugs.

4

Niebezpieczne zdarzenia na lotniskach oraz ich monitorowanie

Koralewski G., Wrona R.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

253--256, CD

PL

Artykuł zawiera zagadnienia związane z rozwojem transportu lotniczego, ze szczególnym uwzględnieniem struktury i wyposażenia lotnisk. Zwrócono uwagę na zagrożenia do jakich dochodzi na lotniskach i przykłady zdarzeń powstałych podczas ruchu lotniczego. Wskazano na możliwość realizacji i potrzebę monitoringu transportu pasażerskiego do celów odtwarzania przebiegu zdarzeń zaistniałych na terenie lotnisk.

EN

The article contains issues related to the development of air transport with special consideration of the structure and infrastructure (equipment) of airports. Attention was paid to threats occurring at airports and examples of occurrences happening in air traffic. The possibility of accomplishing and need for passenger transport monitoring were indicated in order to reconstruct the course of air travel occurrences.

5

Bezpieczeństwo transportu ładunków drogą morską

Mrozowska A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 12

549--565

PL

Bezpieczeństwo na morzu jest głównym elementem, polityki w dziedzinie transportu morskiego, mającego na celu zapewnienie bezpieczeństwa życia na morzu, ochronę pasażerów i załóg statku oraz ochronę środowiska i mienia. W pracy przedstawiono szerokie spektrum niebezpiecznych zdarzeń z udziałem jednostek morskich, w szczególności przewożących ropę naftową i jej produkty drogą morską. Omówiono także rolę i znaczenie transportu ropy naftowej drogą morską dla funkcjonowania różnych gałęzi przemysłu na świecie. Przeprowadzone powypadkowe analizy, wykonane przez upoważnione instytucje, czy powoływane komisje badania wypadków morskich, wskazują, że zbiornikowce należą do grupy statków podwyższonego ryzyka. Wypadki z ich udziałem nie tylko powodują starty materialne, ale degradują środowisko naturalne na wiele lat. Proces transportu ropy i jej produktów musi być skutecznie zabezpieczany oraz monitorowany. Raporty po wypadkowe wskazują, że główne przyczyny wypadków związane są z: oddziaływaniem czynników hydrometeorologicznych, wpływem czynnika ludzkiego, brakiem właściwej dbałości o eksploatację statku, awarią techniczną oraz ciągiem niekorzystnych zdarzeń lub także zdarzeniem losowym.

EN

Safety at sea is a main element of policy in the field of maritime transport, aimed at ensuring the safety of life at sea, protection of passengers and crew of the ship and the environment and property. The article presents a wide spectrum of emergencies involving naval units, in particular carrying crude oil and its products by sea. Also discusses the role and importance of oil transport by sea for the operation of different branches of industry in the world. Conducted accident analyzes made by the authorized institutions and appointed committee investigation of marine accidents, indicate that the tankers are at high risk ships. Accidents involving them not only cause loss of property, but degrade the environment for many years. The process of the transportation oil and its products must be effectively protected and monitored. Reports after the accident indicate that the main causes of accidents are associated with: the impact of hydro-meteorological factors, the influence of the human factor, the lack of proper care for the operation of the vessel, technical failure and a string of adverse events or as a random event.

6

Pokładowy rejestrator niebezpiecznych zdarzeń w ruchu drogowym

Konatowski S., Gołgowski M.

Elektronika : konstrukcje, technologie, zastosowania

|

2014

|

Vol. 55, nr 3

15-18

PL

W artykule opisano projekt samochodowego systemu elektronicznego do rejestracji niebezpiecznych zdarzeń. Zaprojektowany system złożony jest z mikrokontrolera współpracującego z przyspieszeniomierzem, czujnikiem odległości strefy tylnej pojazdu oraz sterującego wyświetlaczem LCD i kamerą drogową. Kod programu obsługi został napisany w języku C.

EN

The paper describes the design of automotive electronic system for the registration of dangerous occurrences in traffic. Designed system is composed of a microcontroller cooperating with the accelerometer, the sensor distance of the rear area of the vehicle and the control LCD display and camera road. Maintenance program is written in C programming language.

7

Ocena wpływu czynnika ludzkiego na wypadkowość w kopalniach węgla kamiennego

Niemiec B.

WUG : bezpieczeństwo pracy i ochrona środowiska w górnictwie

|

2009

|

nr 5

17-25

PL

Artykuł proponuje nowe podejście do sposobu szacowania ryzyka. Dla poszczególnych kategorii błędów ludzkich wyznaczono ich częstość, a posługując się zasadą ALARP, określono poziomy ryzyka ich zaistnienia. Uzyskane wyniki pozwoliły na poznanie genezy wypadków i przedstawienie ich przebiegu w formie scenariuszy rozwoju niebezpiecznych zdarzeń (ETA). Następnie dla poszczególnych etapów rozwoju zagrożenia dobrano odpowiednie środki profilaktyczne oraz określono stopień redukcji ryzyka przez poszczególne systemy zabezpieczeń.

EN

The article proposes a new approach to the risk assessment. For individual kind of human mistakes determined was their frequency and by applying the rule ALARP determined were risk levels of their occurrence. Gathered results allowed for finding accident's genesis as well as for the presentation of their course in form of dangerous events development scenarios (ETA). Later for separate phases of hazard development preventive measures were selected and determined was the level of risk reduction by individual safety systems.