Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Modelowanie oporu skrzyżowań w modelach makroskopowych

Kucharski R., Drabicki A., Szarata A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2016

|

nr 8

14--19

PL

Artykuł prezentuje metodę obliczania oporu relacji skrętnych na skrzyżowaniach dla makroskopowych miejskich modeli ruchu. Pokazano, jak na podstawie dostępnej bazy danych o warszawskiej sieci drogowej można zbudować model sieciowy wraz z określeniem przepustowości i czasów traconych na relacjach skrętnych. Wykorzystano w nim podstawowe formuły inżynierii ruchu (Gaca i in., 2008) pozwalające obliczyć przepustowość (poprzez oszacowanie natężenia nasycenia, udziału efektywnego sygnału zielonego, potoku nadrzędnego) oraz czasy przejazdu (swobodny oraz tracony) dla skrzyżowań sygnalizowanych, niesygnalizowanych i rond. Proponowana metoda jest uogólnieniem dostosowanym do dostępnej bazy danych i potrzeb makroskopowego modelu ruchu dużego obszaru (np. Aglomeracja Warszawska). Nie uwzględnia wszystkich czynników wpływających na przepustowość, jednak pozwala zbudować model sieciowy, w którym, tak jak w rzeczywistości, o czasie przejazdu i powstawaniu kolejek decyduje ograniczona przepustowość skrzyżowań, a nie odcinków. Metoda może być zastosowana w budowie modelu sieciowego dla dużego miasta przy użyciu dostępnej bazy danych bez znacznego zwiększenia czasów obliczeń. Wyniki metody ilustrują przykłady dla wybranych skrzyżowań w Warszawie.

EN

In the article we propose method to model a junction impedance in the static macroscopic traffic network graphs. The available network database is used to parameterize the Warsaw road’ network. We use the generic data for the urban network: link types, node types, turn types and traffic signs. Thanks to this we are able to apply fundamental Intersection Capacity Analysis formulas (Gaca, et al. 2008) and compute the capacities and travel times for the turns in the network of Warsaw. The methods are proposed both for signalized, uncontrolled intersections and roundabouts. We propose heuristics for effective green, saturation flow, main flow and number of lanes, which can be practically applied in the urban macroscopic models. We apply and parameterize the Akcelik (1981) delay formulas to calculate the total travel time in the congested network. The paper is illustrated with both signalized and uncontrolled junctions in Warsaw. The results are plausible and the model can be further tested in practical applications.

2

Modelling of the vibrations of the machines models by use of the hybrid networks graphs

Nowak A., Czapla K., Kaczmarek K.

Vibrations in Physical Systems

|

2002

|

Vol. 20

238--239

3

On Network Models and the Symbolic Solution of Network Equations

Reinschke K. J.

International Journal of Applied Mathematics and Computer Science

|

2001

|

Vol. 11, no 1

237-269

EN

This paper gives an overview of the formulation and solution of network equations, with emphasis on the historical development of this area. Networks are mathematical models. The three ingredients of network descriptions are discussed. It is shown how the network equations of one-dimensional multi-port networks can be formulated and solved symbolically. If necessary, the network graph is modified so as to obtain an admittance representation for all kinds of multi-ports. N-dimensional networks are defined as graphs with the algebraic structure of N-dimensional vectors. In civil engineering, framed structures in two and three spatial dimensions can be modeled as 3-dimensional or 6-dimensional networks. The separation of geometry from topology is a characteristic feature of such networks.