Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Profil bezpieczeństwa nawigatora jako kryterium selekcji i doboru osób odpowiedzialnych za bezpieczne prowadzenie żeglugi

Wielgosz M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 12

847--858

PL

W artykule autor przedstawia możliwość zdefiniowania na podstawie wskazanych, prowadzonych aktualnie badań profilu oceny ryzyka nawigatora morskiego. Daje on możliwość przypisania do konkretnego poziomu bezpieczeństwa i dalszej kwalifikacji zawodowej. Profil oceny dobierany byłby głównie na podstawie wielkości deklarowanych oraz utrzymywanych przez nawigatorów stref bezpieczeństwa statku. W badaniach uwzględniany jest wpływ szerokiej gamy czynników wpływających na ich kształt i wielkość. Przedstawiono zakres prowadzonych badań i częściowe wyniki aktualnych prac nad strefami bezpieczeństwa statku. Wskazano specyficzne umiejętności i zdolności wymagane i potrzebne w transporcie morskim i zwiększające bezpieczeństwo żeglugi. Przedstawiono wstępne założenia do zdefiniowania sylwetki lub profilu bezpieczeństwa nawigatora morskiego. Zaproponowano przedziały bezpieczeństwa. Przedstawiono wnioski.

EN

In this paper the Author presents the possibility to define the navigator’s safety profile on the basis of presented, currently conducted research works. It provides the ability to assign a specific level of safety for further crew qualification assessment and manning decisions. Such safety profile should be based primarily on the declared and maintained by sea navigators safety zones of their ships. The research works evaluate the influence of wide range of factors influencing the shape and size of ship safety zones. The scope of the research and the partial results of the current research works on the ship safety zones are presented. The specific skills and abilities required and needed in the maritime transport to improve safety of navigation are identified. Preliminary assumptions to define the safety profile of the marine navigator are formulated. Limits of safety levels are proposed, conclusions are drawn.

2

Ocena dopuszczalnych rozbieżności kursów rzeczywistych otrzymanych z żyrokompasu i kompasu magnetycznego, jako nowe spojrzenie na kryterium bezpieczeństwa nawigacji

Pleskacz K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

1304--1308

PL

Artykuł zawiera analizę wymagań oraz wyników badań odnoszących się do ich przestrzegania w odniesieniu do wskaźników kursu stosowanych na morskich statkach handlowych. Autor prezentuje i uzasadnia konieczność wprowadzenia zmian w przepisach i praktyce, jako czynnika uaktualniającego stan rzeczywisty oraz mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo nawigacji.

3

Koncepcja zastosowania systemów wizyjnych oraz metod przetwarzania obrazów do określania orientacji przestrzennej okrętu

Praczyk T., Bodnar T.

Logistyka

|

2014

|

nr 3

5278--

PL

Informacja o dokładnej chwilowej orientacji przestrzennej okrętu może być przydatna nawigatorowi podczas manewrowania jednostką. W przypadku systemów dynamicznego pozycjonowania jest ona wręcz niezbędna do właściwego ich działania. Z podobną sytuacją mamy również do czynienia w przypadku rozpoznawczych systemów wizyjnych zainstalowanych na okręcie które muszą nadążać za poruszającym się celem uwzględniając przy tym zachowanie się nosiciela. Do określania orientacji przestrzennej stosuje się głównie systemy inercyjne których wskazania mogą jednak pogarszać się w miarę upływu czasu, a także pod wpływem przyspieszeń wynikających z ruchu obiektu. W artykule zaprezentowano koncepcję systemu wizyjnego, który może samodzielnie wyznaczać orientację przestrzenną lub być wsparciem dla systemów inercyjnych zabezpieczając je przed niekontrolowanym wzrostem błędu kątów orientacji.

EN

The information about an exact temporary spatial orientation of a ship can be useful for a navigator during maneuvering process. The information above is also necessary for a proper work of dynamic positioning systems. Ship vision systems responsible for targeting an object also need the information about ship spatial orientation. To determine the spatial orientation, inertial systems are frequently used. However, their indications deteriorate in the passage of time as a result of accelerations of a ship. The paper presents the concept of the vision system which can be applied as a support for the inertial systems or as an independent source of the information about the ship spatial orientation.

4

Problemy kształcenia nawigatorów naprowadzania i kontrolerów ruchu lotniczego w Wyższej Szkole Oficerskiej Sił Powietrznych

Pielacha R.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

|

2004

|

Nr 2

22--30

PL

Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych wprowadza istotne zmiany w modelu kształcenia kandydatów na oficerów, wynikające z potrzeby osiągania przez nich wykształcenia drugiego stopnia. Według nowych zasad, opartych na pięcioletniej ścieżce edukacyjnej, rozpoczęto już kształcenie pilotów, przyszłych magistrów, we współpracy z Politechniką Warszawską. Natomiast przed uczelnią stoi problem przyjęcia optymalnego modelu kształcenia kadr oficerskich w specjalnościach naziemnych. W niniejszym artykule przedstawiono główne problemy dotyczące kształcenia nawigatorów i kontrolerów wojskowych oraz wnioski wynikające z realizacji dotychczasowego procesu kształcenia tych specjalistów, bazując na wieloletnim doświadczeniu autora i wynikach jego prac badawczych. Zaprezentowany materiał może stanowić podstawę do dyskusji nad przyszłym modelem kształcenia nawigatorów i kontrolerów.