PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 25

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  nawierzchnie lotniskowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote Neural networks in diagnostics of concrete airfield pavements
Linek Małgorzata, Nita Piotr
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2022
|
Vol. 21, no. 1
81--97
EN
Concrete airfield pavement maintenance encompasses many complex problems, which are difficult to identify using traditional diagnostic methods. Artificial neural networks may prove useful in understanding and solving of such problems. The article presents the nature of neural networks and the possible fields of their application in analysis of processes occurring in airfield surface layers and base layers during service. The presented concepts include the use of neural networks in repair prediction, identification of causes of the observed phenomena and diagnostic predictions for future maintenance and service. The aim of the work is to apply artificial neural networks to modeling of maintenance processes, including prediction of pavement evenness. A neural network model was prepared for assessment of pavement evenness based on data obtained from real pavement sections. Research methodology and the obtained field results were described. The structure of the neural network was designed and verified. Conclusions were formulated regarding suitability of neural modeling for pavement evenness prediction. The proposed methodology may complement the methods currently used in pavement diagnostics.
PL
W dziedzinie utrzymania betonowych nawierzchni lotniskowych występuje wiele złożonych problemów trudnych do identyfikacji tradycyjnymi metodami diagnostycznymi. Do ich zrozumienia i rozwiązania mogą okazać się przydatne sztuczne sieci neuronowe. W pracy przedstawiono istotę sieci, jak również zakreślono obszary możliwych ich zastosowań do analizy zjawisk zachodzących w warstwie jezdnej nawierzchni lotniskowej i jej podbudowie na etapie użytkowania. Przedstawiono koncepcję zastosowania tego narzędzia w prognozowaniu napraw, ustaleniu przyczyn zaistniałych zjawisk oraz prognozy diagnostycznej związanej z dalszym procesem utrzymania i użytkowania. Celem pracy była aplikacja metody SSN do modelowania procesów utrzymaniowych, w tym przewidywania równości nawierzchni. Opracowano model neuronowy przeznaczony do oceny równości nawierzchni na podstawie danych uzyskanych z rzeczywistych odcinków nawierzchni. Przedstawiono metodykę badawczą i uzyskane wyniki terenowe. Zaprojektowano strukturę sieci i zweryfikowano uzyskany model neuronowy. Sformułowano wniosek dotyczący przydatności modelowania neuronowego do prognozowania równości nawierzchni. Zaproponowana metodyka może stanowić uzupełnienie w stosowanej diagnostyce nawierzchni.
2
Content available remote Nowatorska metoda konstrukcyjno-techniczna wykorzystania prefabrykowanej, dyblowanej płyty żelbetowej do prowadzenia skutecznych napraw nawierzchni lotniskowych
Świerzewski Bartosz, Wesołowski Mariusz
Przegląd Komunikacyjny
|
2021
|
R. 76, nr 9/10/11
4--12
PL
Nawierzchnie lotniskowe stanowiące naziemną część pola manewrowego przeznaczonego do ruchu, postoju i obsługi statków powietrznych są niezwykle istotnym elementem infrastruktury lotniska. Głównym zadaniem nawierzchni jest przenoszenie obciążeń użytkowych od poruszających się lub stojących na nich statków powietrznych. Stan techniczny nawierzchni lotniskowych, który nie powinien budzić żadnych wątpliwości, jest elementem kluczowym dla zapewnienia bezpieczeństwa wykonywania operacji lotniczych. Metoda naprawcza polegająca na zastosowaniu prefabrykowanej płyty lotniskowej w miejscu nadmiernej degradacji płyt istniejących wprowadza pionierski sposób połączenia płyt z płytami sąsiednimi stwarzający nową jakość konstrukcyjną zwiększającą przestrzenną sztywność całego elementu funkcjonalnego nawierzchni. Przeprowadzone wymiarowanie oraz analiza statyczno-wytrzymałościowa prefabrykowanej płyty lotniskowej metodą elementów skończonych w aspekcie globalnego stanu wytężenia konstrukcji potwierdziły, że zastosowane rozwiązanie techniczne z wykorzystaniem połączenia dyblowanego zostało właściwie zaprojektowane, ponieważ korzystnie wpływa na redystrybucję obciążeń między współpracującymi płytami prefabrykowanymi. Przeprowadzone badania laboratoryjne i poligonowe w zakresie cech materiałowych oraz eksploatacyjnych dały jednoznacznie pozytywne wyniki, które przesądzają o celowości zastosowania i upowszechnienia przedmiotowej metody naprawczej. Doświadczenia wykonawcze zebrane w toku prowadzonej pracy pozwalają na stwierdzenie całkowitej sprawności technicznej zaproponowanego rozwiązania konstrukcyjnego. Biorąc pod uwagę stosunkowo szybką i łatwą wymianę płyt bez konieczności wprowadzania dłuższych przerw w ruchu lotniczym, technologia ta może być z powodzeniem wykorzystywana zarówno w lotnictwie cywilnym, jak i wojskowym, a potencjał zastosowania tego rozwiązania technicznego może być również wykorzystany w naprawach betonowych nawierzchni drogowych.
EN
Airport pavements, constituting the ground part of the maneuvering area intended for the movement, parking and servicing of aircraft, are an extremely important element of the airport infrastructure. The main task of the pavement is to transfer utility loads from moving or standing aircraft. The technical condition of airport pavements, which should not raise any doubts, is a key element for ensuring the safety of air operations. The repair method consisting in the use of a prefabricated airport slab in the place of excessive degradation of existing slabs introduces a pioneering method of connecting slabs with adjacent slabs, creating a new construction quality that increases the spatial stiffness of the entire functional element of the pavement. The performed dimensioning and static - strength analysis of the prefabricated airport slab using the finite element method in the aspect of the global state of effort of the structure confirmed that the technical solution with the use of a dowel joint was properly designed, because it has a positive effect on the redistribution of loads transfer between cooperating prefabricated slabs. The conducted laboratory and field tests and operational features gave clearly positive results, which determine the purposefulness of the application and popularization of this repair method. The implementation experience gathered in the course of the work carried out allows to state the complete technical efficiency of the proposed design solution. Considering the relatively quick and easy replacement of the slabs without the need to introduce longer breaks in air traffic, this technology can be successfully used in both civil and military aviation. The potential of this technical solution can also be used in the repair of concrete road surfaces.
3
Content available Reconstructing airport pavements using the technology of prefabricated concrete slab
Świerzewski Bartosz
Structure and Environment
|
2020
|
Vol. 12, no. 3
111--123
EN
This article presents the construction and technical concept for the use of an innovative repair of the airport pavement. It consists in embedding a prefabricated concrete slab in place of the excessively degraded surface of the existing slabs. In addition, the introduced technology of connecting adjacent panels together increases the spatial stiffness of the entire functional element and significantly increases the load-bearing capacity of the pavement. The results of laboratory and field tests presented in the article confirm the effectiveness of the technology used. As a result, the application of the reconstructing technology ensures the safety performance of aircraft operations at airports facilities.
PL
W niniejszym artykule przedstawiona została konstrukcyjno-techniczna koncepcja dotycząca zastosowania nowatorskiej naprawy nawierzchni lotniskowej. Polega ona na wbudowaniu prefabrykowanej płyty betonowej w miejscu nadmiernie zdegradowanej nawierzchni płyt istniejących. Ponadto wprowadzona technologia połączenia ze sobą płyt sąsiednich zwiększa przestrzenną sztywność całego elementu funkcjonalnego oraz znacząco wpływa na wzrost parametru nośności nawierzchni. Przedstawione w artykule wyniki przeprowadzonych badań laboratoryjnych i poligonowych potwierdzają skuteczność zastosowanej technologii. W rezultacie stosowanie przedmiotowej technologii napraw zapewnia bezpieczne wykonywanie operacji statków powietrznych na obiektach lotniskowych.
4
Content available Selected aspects of evaluating the technical condition of concrete airport pavements in terms of service life
Linek Małgorzata, Wesołowski Mariusz
Structure and Environment
|
2019
|
Vol. 11, no. 4
265--277
PL
The paper presents the essence of airport pavements’ durability in terms of its condition’s evaluation. It features a discussion of selected research methods for the most important pavement parameters. It was proposed to expand the existing pavement condition evaluation process with selected verification methods. The use of geo-radar measurements in connection with the specification of the pavement concrete’s durability and concrete pavement’s internal structure analysis seems to be a necessary element supplementing the currently used evaluation procedure.
EN
W artykule przedstawiono istotę trwałości nawierzchni lotniskowych w kontekście oceny stanu nawierzchni. W ramach rozważań omówiono wybrane metody badawcze dla najważniejszych parametrów nawierzchniowych. Zaproponowano rozszerzenie istniejącego procesu oceny stanu nawierzchni o wybrane metody weryfikacyjne. Wykorzystanie pomiarów georadarowych w powiązaniu z określeniem wytrzymałości betonu w nawierzchni i analizą struktury wewnętrznej kompozytu betonowego wydaje się nieodzownym elementem uzupełniającym stosowaną obecnie procedurę oceny.
5
Content available remote Właściwości przeciwpoślizgowe nawierzchni lotniskowych przy użyciu urządzeń ze sztucznie wymuszonym dociskiem
Pożarycki A., Moralewski T., Wesołowski M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 12
37--41
PL
W układach pomiarowych do oznaczania właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni lotniskowych, spośród szeregu rozwiązań dominuje koncepcja sztucznie wymuszonego docisku. Jest to naturalny wybór biorąc pod uwagę rzeczywiste warunki kontaktu jakie panują podczas manewrów startu i lądowania statków powietrznych. W artykule opisano konsekwencje kształtowania układów mechanicznych wywołujących docisk pionowy koła pomiarowego do nawierzchni. Analizę poparto zbiorem wyników badań właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni lotniskowych. W następstwie przedstawiono statystyczne aspekty wartości siły docisku pionowego w kontekście zmiennych warunków determinujących cechy warstwy przypowierzchniowej nawierzchni.
EN
In the measuring systems for determining the skid resistance properties of airport pavements, the concept of artificially enforced vertical pressure dominates among a number of solutions. This is a natural choice considering the real contact conditions that prevail during aircraft starting and landing maneuvers.The article describes the consequences of shaping mechanical systems that induce vertical pressure of the measuring wheel to the pavement surface. The analysis was supported by a set of test results of anti-slip properties of airport pavements As a result, the statistical aspects of the value of the vertical downforce are presented in the context of variable conditions determining the properties of the surface layer of the surface.
6
Content available remote Ocena równości nawierzchni lotniskowych w aspekcie obowiązujących dokumentów normatywnych
Wesołowski M., Pietruszewski P., Poświata A., Kowalska D.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 12
24--29
PL
Równość nawierzchni lotniskowych według obowiązujących dokumentów normatywnych jest jednym z podstawowych parametrów eksploatacyjnych charakteryzujący każdy element funkcjonalny lotniska. Równość, a w zasadzie jej brak, decyduje nie tylko o komforcie ruchu statku powietrznego po nawierzchni lotniskowej, lecz również wpływa na wielkość dynamicznych oddziaływań na nawierzchnię, a tym samym na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych. W dodatku, zmieniający się stan równości w wyniku procesu eksploatacji przez statki powietrzne, złych warunków atmosferycznych czy nieodpowiedniej technologii budowy nawierzchni, prowadzi do powstania odchyleń od pożądanego stanu w postaci nierówności podłużnych i poprzecznych. Zgodnie z obowiązującymi wymaganiami normatywnymi na obiektach lotniskowych pomiary mogą być wykonywane przy pomocy planografu bądź łaty i klina. Stosowane urządzenia pomiarowe różnią się między sobą wymiarami oraz dopuszczalnymi pojedynczymi nierównościami. Systematyczne i poprawne wykonywanie badań jest bardzo istotnym czynnikiem wpływającym na poprawę bezpieczeństwa wykonywania operacji lotniczych, ale również umożliwiającym wydzielenie stref (obszarów), w których następuje szybsza degradacja nawierzchni. Jeżeli uzyskiwane wyniki pomiarów nie będą wystarczająco wiarygodne, to w konsekwencji mogą być podejmowane błędne decyzje, co w efekcie końcowym może wpłynąć na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych.
EN
According to the binding normative documents, the evenness of airfield pavements is one of the basie operating parameters characterizing each of the airfield functional elements. Pavement evenness, or rather lack of, determines the aircraft's driving comfort on the airfield pavement but also influences the pavement magnitude of the dynamic load, as well as the safety of air operations. Additionally, the evenness condition changing as a result of aircraft exploitation, adverse weather conditions or inappropriate airfield pavement construction technology, lead to deviations from the desired condition in the form of longitudinal and transverse unevenness. In compliance with the binding normative requirements, the measurements may be performed using profilometer or leveling rod and a wedge. These devices differ in their dimensions and acceptable single unevenness on the airfield pavement. Systematic and correct performance of tests is a very significant factor impacting the improvement of air operations' safety, also enabling the segregation of zones (areas) with the fastest pavement degradation. If the data obtained through the measurements are not sufficiently reliable, they may conseguently lead to making incorrect decisions, which can ultimately impact the safety of air operations.
7
Content available remote Betonowa płyta prefabrykowana jako technologia odtwarzania uszkodzonych, lokalnych powierzchni lotniskowych
Wesołowski M., Świerzewski B.
Przegląd Komunikacyjny
|
2018
|
R. 73, nr 12
30--36
PL
Wiek obecnie eksploatowanych lotniskowych nawierzchni betonowych w Polsce niejednokrotnie przekracza 30 lat. Tak długi okres użytkowania nawierzchni zobligował do poszukiwania skutecznych i szybkich technologii ich odbudowy. W artykule szczegółowo przedstawiono technologię szybkiej odbudowy lotniskowych płyt betonowych z zastosowaniem płyt prefabrykowanych. Omówiona technologia gwarantuje odtworzenie, a nawet poprawę stanu nośności wymienianych płyt lotniskowych, co zostało potwierdzone podczas badań laboratoryjnych, polowych oraz zweryfikowano praktycznie w procesie rzeczywistej eksploatacji w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Kraków-Balice.
EN
The age of currently operated concrete airfield pavements in Poland exceeds 30 years operation period many times. Such a long working life of airfield pavements forced to search for the efficient and fast technologies of their reconstruction. The article described in detail the technologies of fast reconstruction of airfield concrete slabs using prefabricated slabs. The addressed technology guarantees the reconstruction and even the improvement of the condition of load-bearing capacity of mentioned airfield slabs which was confirmed during laboratory tests, field tests and practically verified in the real operation in the International Airport Kraków-Balice.
8
Content available remote Pomiary odkształceń posadzki hangaru – nowa metoda interpretacji wyników
Kanciruk A.
Prace Instytutu Mechaniki Górotworu PAN
|
2018
|
T. 20, nr 4
371--382
PL
W lutym 2011 roku w hangarze lotniczym zainstalowano aparaturę do obserwacji deformacji jego płyty posadzkowej. W latach 2011-2016 w hangarze tym serwisowano wyłącznie samoloty jednego typu, które wprowadzano do niego w ściśle określony sposób. Począwszy od września 2017 roku hangar służy też samolotom większym, które poprzez swe podwozie wywołują nacisk i odkształcanie się płyty posadzkowej w sposób odmienny niż standardowy. Aby odkształcenia te wyodrębnić, konieczne stało się zastąpienie automatycznego sposobu ich wyznaczania sposobem półautomatycznym, który uwzględnia wszystkie istotne przypadki odkształceń płyty. Dodatkowo uwzględnia on też niemożność uzyskania wyników pomiarowych z jednego z tensometrów, uszkodzonych podczas prac modernizacyjnych hangaru w 2016 roku. Zgodnie z tym sposobem przeliczono ponownie wszystkie uzyskane od początku 2017 roku wyniki pomiarowe, przez co wykryto kilka niestandardowych przypadków hangarowania samolotów.
EN
In February 2011, the measuring system for observing the strains of its floor slab was installed in the aircraft hangar. In 2011-2016, only airplanes of one type were serviced in the hangar, which were introduced in a strictly defined way. Starting from September 2017, the hangar also serves larger planes, which through their chassis create pressure and strain of the floor slab in a different way than standard. In order to distinguish these strains, it was necessary to replace the automatic method of their determination with the semi-automatic one, which takes into account all significant cases of strains of the slab. Additionally, it also includes the inability to obtain measurement results from one of the strain gauges damaged during the hangar’s modernization works in 2016. According to this method, all measurement results obtained since the beginning of 2017 were recalculated, which resulted in the detection of several non-standard cases of aircraft hangaring.
9
Content available remote Durability of airfield pavement cement concrete in the presence of de-icing agents
Kowalska D., Rumak A.
Journal of KONBiN
|
2018
|
No. 48
31--53
EN
In Poland the climatic conditions in the autumn and winter season are particularly severe for concrete infrastructure. Concrete's resistance to frost and chemical deicing agents determine the durability of cement concrete pavement. An increase in the premature deterioration of airfield pavements exposed to new generation deicing chemicals may suggest that there is a relation between the damages and the application of the deicers. The paper presents selected results of microstructural analysis of the airfield pavements concrete exposed to the deicers based on acetates and formates. Microscopic evaluation was carried out with the scanning electron microscope (SEM). The local chemical compositions of the phases of interest were performed using the Energy Dispersive X-ray analysis (EDX).
PL
Warunki klimatyczne występujące w Polsce w okresie jesienno-zimowym są szczególnie niekorzystne dla infrastruktury z betonu cementowego. Mrozoodporność betonu i odporność na środki odladzające warunkują trwałość nawierzchni lotniskowych z betonu cementowego. Wzrost przedwczesnej degradacji nawierzchni lotniskowych narażonych na środki odladzające nowej generacji może wskazywać na związek pomiędzy uszkodzeniami a aplikacją środków. W artykule przedstawiono wybrane wyniki analizy mikrostrukturalnej betonu cementowego nawierzchni lotniskowej narażonego na środki odladzające na bazie octanów i mrówczanów. Ocena mikroskopowa została przeprowadzona przy pomocy skaningowego mikroskopu elektronowego (SEM). Miejscowy skład chemiczny poszczególnych faz został określony przy użyciu spektroskopii rentgenowskiej z dyspersją energii (EDX).
10
Content available Wymiarowanie płyt żelbetowych nawierzchni lotniskowych klasycznie zbrojonych
Sikorski P.
Drogownictwo
|
2018
|
nr 7-8
241--246
PL
Najczęściej stosowanym materiałem na nawierzchnie lotniskowe jest beton cementowy. Postępujący szybki rozwój lotnictwa charakteryzujący się m.in. zwiększeniem obciążeń od nowoczesnych statków powietrznych, szybkości i nasilenia ruchu, wymusza konieczność dokonywania szczegółowych analiz istniejących płyt dróg startowych pod względem ich nośności, gabarytów oraz zastosowanych materiałów. Pomimo że w budownictwie lotniskowym nawierzchnie żelbetowe stosowane są dość rzadko, to jednak niekiedy zachodzi potrzeba stosowania takich rozwiązań. Związane jest to m.in. z przystosowaniem lotniska do obsługi ciężkich statków powietrznych czy nierównomiernej nośności podłoża. W artykule przedstawiono problematykę wymiarowania płyt żelbetowych nawierzchni lotniskowych klasycznie zbrojonych. Omówiono sposoby wymiarowania płyt według metody stanów granicznych oraz z wykorzystaniem zapisów Eurokodu 2. Obliczenia przeprowadzono dla płyty wykonanej z betonu klasy C35/45, zbrojonej w strefie rozciąganej prętami ф=16 mm. Uzyskane wyniki obliczeń stanowiły podstawę do sformułowania wniosków.
EN
The most commonly used material on airport pavement is concrete. Rapid development of aviation characterised, among others, by load increase from modern aircrafts, speed and intensity of traffic, forces necessity to make detailed analysis of the existing runway slabs in terms of their load capacity, dimensions and materials used. Although the use of reinforced concrete in airport construction is quite rare, it is sometimes necessary to apply such solutions. It is connected with, among others, adaptation of the airport to handle heavy aircrafts or uneven load capacity of the subgrade. The paper presents the problems of dimensioning reinforced concrete slabs of airport pavement with classical reinforcement. The methods of plate dimensioning according to the limit state method and the use of Eurocode 2 were discussed. Calculations were made for the plate made of concrete of C35/45 class, reinforced with ф=16 mm bars in the tension zone.
11
Content available The influence of CBR parameters of low-frost-susceptible soils on the process of airport pavement design
Marszałek J., Chmielewski R., Waliszewski D.
Biuletyn Wojskowej Akademii Technicznej
|
2018
|
Vol. 67, nr 3
155--164
EN
The paper presents the issue of layer thickness selection in designing of concrete airport pavements depending on the values of soil substrate calculation parameters. This analysis is based on laboratory testing of low-frost-susceptible soils, specifically silty sands of various silt content, for which the California Bearing Ratio values were determined [1, 2]. Dimensioning methods used in airport pavement design are presented, together with their brief descriptions. Comparative calculations of surface layer thickness depending on the interpretation of the obtained CBR laboratory test results are performed. Differences in airport pavement layer thickness resulting from the assumed CBR values are presented. A correction of the results of pavement calculations based on the California bearing ratio is proposed.
PL
W artykule przedstawiono zagadnienie dotyczące doboru grubości warstw dla projektowanych betonowych nawierzchni lotniskowych w zależności od wartości wyznaczonych parametrów obliczeniowych podłoża gruntowego. Analiza ta bazuje na badaniach laboratoryjnych gruntów wątpliwych, jakimi były piaski pylaste o różnej zawartości frakcji pylastych, dla których określano wartość kalifornijskiego wskaźnika nośności CBR [1, 2]. Przedstawiono stosowane w projektowaniu metody wymiarowania nawierzchni lotniskowych wraz z ich krótką charakterystyką. Wykonano obliczenia porównawcze grubości warstw nawierzchniowych w zależności od interpretacji otrzymanych wyników badań laboratoryjnych CBR. Zaprezentowano różnice w grubości warstw nawierzchni lotniskowych wynikające z przyjmowanych wartości wskaźnika CBR. Zaproponowano korektę wyników obliczeń nawierzchni opartych na kalifornijskim wskaźniku nośności.
12
Content available remote Reconstructing the load-bearing capacity of deteriorated, concrete airfield pavements using prefabricated slabs
Wesołowski M., Kowalewska A., Świerzewski B.
Aviation Advances & Maintenance
|
2018
|
Vol. 41, Issue 1
31--46; 47--61
EN
The age of currently operated concrete airfield pavements in Poland exceeds 30 years operation period many times. Such a long working life of airfield pavements forced to search for the efficient and fast technologies of their reconstruction. The article described in detail the technologies of fast reconstruction of airfield concrete slabs using prefabricated slabs. The addressed technology guarantees the reconstruction and even the improvement of the condition of loadbearing capacity of mentioned airfield slabs which was confirmed during laboratory tests, field tests and practically verified in the real operation in the International Airport Kraków-Balice.
PL
Wiek obecnie eksploatowanych lotniskowych nawierzchni betonowych w Polsce niejednokrotnie przekracza 30 lat. Tak długi okres użytkowania nawierzchni zobligował do poszukiwania skutecznych i szybkich technologii ich odbudowy. W artykule szczegółowo przedstawiono technologię szybkiej odbudowy lotniskowych płyt betonowych z zastosowaniem płyt prefabrykowanych. Omówiona technologia gwarantuje odtworzenie, a nawet poprawę stanu nośności wymienianych płyt lotniskowych, co zostało potwierdzone podczas badań laboratoryjnych, polowych oraz zweryfikowano praktycznie w procesie rzeczywistej eksploatacji w Międzynarodowym Porcie Lotniczym Kraków-Balice.
13
Content available remote Evaluation of the load-bearing capacity of natural airfield pavements by military standard NO-17-A503:2017
Wesołowski M., Pietruszewski P., Blacha K., Iwanowski P.
Aviation Advances & Maintenance
|
2018
|
Vol. 41, Issue 1
5--17; 18--29
EN
The article presents the evaluation methodology of the load-bearing capacity of natural airfield pavements in compliance with the Military Standard NO-17-A503:2017. There was addressed the problem frequently occurring on airfields regarding the insufficient load-bearing capacity of natural pavements, which has a direct impact on the safety of air operations by the military and civil aircraft. The approach of the authors of the standard to the complex evaluation of the load-bearing capacity of natural airfield pavements on individual airfield functional elements was described. Moreover, minimum requirements were provided that must be fulfilled to ensure the safety of air operations on natural airfield pavements.
PL
W artykule omówiono metodykę oceny nośności naturalnych nawierzchni lotniskowych według wymagań Normy Obronnej NO-17-A503:2017. Poruszono często spotykany na obiektach lotniskowych problem niedostatecznej nośności nawierzchni naturalnych, który w bezpośredni sposób wpływa na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych przez wojskowe i cywilne statki powietrzne. Przedstawiono podejście autorów normy do kompleksowej oceny nośności naturalnych nawierzchni lotniskowych na poszczególnych elementach funkcjonalnych lotniska. Ponadto, przedstawiono minimalne wymagania, jakie muszą być spełnione, żeby zapewnić bezpieczne wykonywanie operacji lotniczych na naturalnych nawierzchniach lotniskowych.
14
Content available remote Nawierzchnie lotniskowe jako element infrastruktury krytycznej w procesie zarządzania bezpieczeństwem lotnisk
Wesołowski M., Poświata A.
Przegląd Komunikacyjny
|
2017
|
R. 72, nr 11
22--26
PL
Współczesne statki powietrzne poruszające się z dużymi prędkościami i generujące odpowiednio wysokie obciążenia wymagają nawierzchni lotniskowych dobrze zaprojektowanych, prawidłowo wybudowanych i eksploatowanych. Czynniki te mają na celu zapewnić bezpieczeństwo przemieszczających się po nich statków powietrznych. Stan techniczny nawierzchni lotniskowych ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych. Wymusza to konieczność posiadania aktualnej, pełnej wiedzy o ich stanie technicznym, co będzie pozwalało podejmować odpowiednie decyzje mające na celu zapewnienie ich bezpiecznej eksploatacji. W artykule przedstawiono zagadnienia związane z oceną stanu technicznego nawierzchni lotniskowych, w tym: metodyki oceny stopnia degradacji, nośności, równości i szorstkości oraz dokumenty normatywne i wytyczne. Przedstawiono również możliwe zagrożenia eksploatacyjne dla wykonywania operacji lotniczych przez statki powietrzne oraz realizowane prace dla poprawy bezpieczeństwa.
EN
Contemporary planes moving with high velocity and loads require well design, properly building and maintenance airfield pavements. The main objective of this factors is provide safety conditions for moving planes. Technical condition airfield pavements has a direct impact on the safety performance of air operations. This forces the need to have full knowledge of their condition, which will be allowed to take appropriate decisions to ensure their safe operation. In this paper the issues connected with the assessment of airfield pavements health, such as: methodology assessment of the degradation degree, bearing capacity, evenness, roughness and Polish Standards in force and Air Force Institute of Technology developed procedures are presented. Moreover, possible operating danger and realize research work for safety improvement are presented.
15
Content available remote Termiczna odporność betonowych nawierzchni lotniskowych i jej skutki dla procesu użytkowania
Linek M., Piotrowska-Nowak P., Nita P.
Journal of KONBiN
|
2017
|
No. 44
333--346
PL
W referacie przedstawiono przybliżony sposób określania zmian temperatury, które mogą powodować i potęgować uszkodzenia płyt w nawierzchni. Sformułowano i określono kryteria termicznej odporności betonu w konstrukcji nawierzchni. Zaproponowano określenie charakterystyk akustycznych, stopnia występujących zmian w warstwie powierzchniowej oraz zmian w wielkości podstawowych parametrów mechanicznych jako kryteria oceny stanu termicznego nawierzchni. Omówiono mechanizm niszczenia betonu cementowego w konstrukcji nawierzchni na skutek łącznego oddziaływania zmian temperatury i ruchu pojazdów. Sformułowano kryteria kruchego niszczenia płyty betonowej oraz naprężeń dopuszczalnych dla warstwy betonu w konstrukcji nawierzchni komunikacyjnej. Omówiono modele przepływu ciepła w nawierzchni i powiązano je z powstającymi uszkodzeniami. Przedstawiono charakterystykę procesu niszczenia nawierzchni betonowych pod wpływem działania temperatury. W analizie nie uwzględniano złożonej problematyki naprężeń termicznych, w nawierzchni betonowej, spowodowanych emisją strumienia gorących gazów spalinowych.
EN
The project presents the approximate method to specify temperature changes which may cause and intensify the pavement slabs destruction. Criteria of thermal concrete resistance in case of pavement structure were specified. Defining the acoustics performance, the degree of changes occurred in surface layer and changes in basic mechanical parameters as criteria of pavement thermal condition were suggested. The process of cement concrete damage in case of pavement structure, as a result of combined temperature changes and vehicle traffic was also discussed. Criteria of fragile damage of concrete slab and allowable stress of concrete layer in case of pavement structure were described. Types of heat flow within the pavement were discussed and associated with the occurred damages. The destruction process of concrete pavements under the influence of temperature was presented. The publication contains the proposal of reducing the effects of the aforementioned factors on the range of the occurred stress. The analysis does not include the complex issue of thermal stress within concrete pavement, caused by hot exhaust gas stream.
16
Content available Interpretacja właściwości przeciwpoślizgowych nawierzchni drogowych i lotniskowych na podstawie pomiaru współczynnika tarcia
Wesołowski M., Iwanowski P.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
159--164, CD
PL
W artykule omówiony został problem interpretacji własności przeciwpoślizgowych nawierzchni na podstawie pomiaru współczynnika tarcia. Opisano wymagania stawiane nawierzchniom lotniskowym na polskich lotniskach. Artykuł zwraca uwagę na warunki pomiaru oraz czynniki wpływające na otrzymane wyniki badań. Zaprezentowano wyniki pomiarów wykonanych na jednym z polskich obiektów lotniskowych przy użyciu urządzenia ASFT (Airport Surface Friction Tester).
EN
Paper discussed problem of pavements anti-slip proper-ties interpretation basis on friction factor measurement. The requirements for airport pavements at Polish airports have been described. The article highlights the measurement conditions and the factors affecting the results of the tests. The results of measurements made on one of Polish airfields using the ASFT T-10 device were presented.
17
Content available System zarządzania nawierzchniami na lotniskach w Polsce
Godlewski D., Janowski A.
Drogownictwo
|
2016
|
nr 9
281--287
PL
System zarządzania nawierzchniami na terenie portów lotniczych wdrożony na lotnisku im. F. Chopina w Warszawie to koncepcja łącząca ewidencję nawierzchni, optymalizację utrzymania, zasady badań stanu technicznego, katalog zabiegów naprawczych, zarządzanie sytuacjami niebezpiecznymi, itd. Realizacja funkcji systemu jest wspomagana programem komputerowym APEX, pozwalającym na prognozowanie zmian ewolucji stanu technicznego, opracowywanie optymalnego plan robót, badanie skutków różnych strategii utrzymania oraz prowadzenie elektronicznego archiwum dokumentów. System zawiera rozbudowany i elastyczny moduł raportowania umożliwiający przegląd wyników w postaci map, tabel lub wykresów.
EN
Pavement management system implemented at F. Chopin Airport in Warsaw is a conception connecting pavement inventory, maintenance optimization, principles of measurements, catalogue of treatments, management of dangerous phenomena etc. Above mentioned functionality is supported by computer program APEX, that allows forecasting of future condition, preparation of optimized work programme, testing of different maintenance strategies as well as keeping of an electronic archive. System has vast and flexible reporting modulus enabling review of results as maps, tables or graphs.
18
Content available remote Design of airport pavements with use of analytical methods and FEM
Graczyk M., Zbiciak A., Józefiak K.
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2015
|
Vol. 14, no. 2
101--115
PL
W artykule przedstawiono przykładowe rozwiązania konstrukcyjne uzyskane metodami analitycznymi oraz omówiono zastosowane podejścia projektowe. Zaprezentowano również wyniki obliczeń analitycznych konstrukcji nawierzchni lotniskowych: sztywnej i podatnej. Zwrócono uwagę na możliwości zastosowań metody elementów skończonych (MES) i skupiono uwagę na różnych technikach modelowania komputerowego. Wyniki obliczeń MES, dotyczące stanu naprężeń, odkształceń i przemieszczeń w płytach, zostały porównane z rezultatami otrzymanymi na podstawie klasycznego modelu Westergaarda.
EN
The paper presents examples of design solutions obtained with analytical methods and describes the applied design approach. It also includes the outputs of analyses carried out on two types of airport pavement structures: rigid and flexible. Analytical possibilities of Finite Element Method (FEM) are presented with the focus on various computer modelling techniques. The outputs of FEM analyses concerning the stresses, strains and displacements in slabs were compared against the results obtained with the conventional Westergaard model.
19
Content available remote Ocena nośności konstrukcji nawierzchni lotniskowych metodą ACN-PCN
Wesołowski M., Blacha K.
Prace Naukowe Instytutu Technicznego Wojsk Lotniczych
|
2014
|
nr 35
5--21
PL
Konstrukcje nawierzchni lotniskowych są projektowane na określony okres eksploatacji przy założeniu prognozowanego natężenia i struktury ruchu lotniczego. Bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych przez statki powietrzne na nawierzchniach lotniskowych zależy przede wszystkim od stanu nośności ich konstrukcji. W związku z tym, kontrolne badania nośności należy przeprowadzać okresowo, gdyż informacja o aktualnym stanie eksploatacyjnym nawierzchni lotniskowej stanowi podstawę do podejmowania decyzji o rodzajach statków powietrznych dopuszczonych do ruchu, intensywności ruchu lotniczego oraz terminach rozpoczęcia prac remontowych lub modernizacyjnych. Aktualnie do oceny nośności nawierzchni lotniskowych stosuje się metodę ACN-PCN, która została wprowadzona przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego ICAO (International Civil Aviation Organization). W artykule przedstawiony został sposób wyznaczania i opisu wskaźnika PCN.
20
Zastosowanie georadaru w diagnostyce stanu konstrukcji nawierzchni i ocenie bezpieczeństwa eksploatacyjnego lotnisk
Graczyk M., Krysiński L., Sudyka J.
Logistyka
|
2014
|
nr 3
2128--2139
PL
Diagnostyka nawierzchni lotniskowych jest ważnym elementem systemu zarządzania lotniskiem. Jej regularne prowadzenie ułatwia podejmowanie optymalnych decyzji w zakresie bieżącego utrzymania i remontów, co w przypadku nawierzchni lotniskowych ma szczególne znaczenie, między innymi w kontekście sezonowych zmian intensywności ruchu lotniczego. W działaniach diagnostycznych pierwszorzędne znaczenie ma ich kompletność i aktualność, to znaczy objęcie badaniami całej sieci nawierzchni lotniska oraz identyfikacja wszystkich istotnych parametrów stanu technicznego w regularnych odstępach czasu. Takie możliwości daje stosowane techniki radarowej GPR (ang.: GPR; Ground Pentrating Radar), której potencjał umożliwia ocenę struktury konstrukcji nawierzchni w wielu aspektach. W artykule przedstawiono kilka wybranych przykładów zastosowań georadaru. Oprócz standardowych zastosowań takich jak pomiar grubości warstw omówiono również możliwości identyfikacji i oceny pęknięć nawierzchni. Zwracają również uwagę możliwości tej techniki w lokalizacji innych elementów występujących w nawierzchniach, takich jak dylatacje, kotwy oraz instalacje właściwe nawierzchniom lotniskowym.
EN
Diagnosis of airfield pavements is an important component in the airport managing. Proper diagnosis makes possible to take optimal decisions in terms of ongoing maintenance and repairs, which in the case of airfields pavements is of particular importance, among others, in the context of seasonal changes in the intensity of air traffic. In the diagnostic activities completeness and accuracy of gathered data is important, what means that the entire airfield road network should be measured and identification of all relevant pavement construction parameters at regular intervals should be done. These capabilities give the Ground Pentrating Radar technique (GPR), which enables the evaluation of the pavement structures in many aspects. The article presents a few examples of applications of GPR. In addition to standard applications as layer thickness measurements the possibilities of GPR in identification and evaluation of cracks were discussed. It was also pointed out some examples of identification other elements present in the airfield pavements, such as expansion joints, dowel and tie bars and other.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.