Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Practice of geo-radar research in the Republic of Kazakhstan

Burtyl Yuri, Kapski Denis, Czerepicki Andrzej

Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport

|

2023

|

z. 136

61--69

EN

The article considers the issues of applying ground penetrating radar (GPR) technologies for engineering purposes concerning subsurface research. It describes the field of application of GPR research during road construction and operation and the advantages and disadvantages of this type of engineering survey. It presents comparative data on the accuracy (inaccuracy) of existing GPR control methods applied to determine the thickness of the monolithic pavement layers in Europe, CIS, and the USA. The main provisions of the GPR survey procedure are described, including four main stages: the analysis of initial materials of surveyed section and equipment preparation; GPR survey; geological verification; processing and interpreting of radargrams; and the preparation of a report. Geophysical works were performed using the geo-radar of the OKO series as part of the road measuring complex DVK-05 on the section of the Astana-Petropavlovsk A-1 highway with cement concrete pavement and on the section of the R-12 "Kokshetau - Atbasar" with asphalt pavement. The example of a radargram and the core sample of a cement concrete pavement taken during geological verification of the thickness of a monolithic layer is presented. Graphs of variation in the thickness of pavement layers by radargrams of longitudinal passages in the indicated road sections with the assumptions about the nature of the heterogeneity of the obtained values are given. The obtained results on the thickness of monolithic layers (cement concrete and asphalt concrete) were assessed on the criteria of quantitative deviation from the required standard value. Recommendations were provided to address positive deviations in the thickness of monolithic pavement layers at various stages of the road survey.

2

Właściwości nawierzchni z betonu cementowego : jako alternatywa technologiczno-ekonomiczna budowy autostrad i dróg lokalnych

Stodulny C., Pyciński A.

Magazyn Autostrady

|

2004

|

Nr 10

16--21

PL

Przy podejmowaniu decyzji o wyborze technologii budowy drogi dominującą rolę odgrywają aspekty ekonomiczne, determinując w ten sposób wybór najtańszej technologii. Dlatego też większość polskich dróg wykonywana jest z betonu asfaltowego, ponieważ panuje opinia, że na wierzchnie z betonu cementowego są droższe w procesie wykonania od nawierzchni mineralno-bitumicznych. Rozpatrując proces budowy dróg długoterminowo należy szczególnie uważnie prześledzić korzyści finansowe wynikające z niższego kosztu utrzymania w czasie eksploatacji oraz zdecydowanie wyższą trwałość autostrad o nawierzchni betonowej, które jednoznacznie przemawiają na korzyść na wierzchni tego typu.

3

Jak po betonie

Mazurek A.

Magazyn Autostrady

|

2003

|

Nr 6

26--33

PL

Nawierzchnia drogi stanowi najbardziej widoczną wizytówkę drogowców, choć tak naprawdę sama droga składa się z wielu warstw. Najbardziej powszechne w świecie nawierzchnie asfaltowe (ponad 90%) mają od wielu już lat alternatywną technologię w postaci dróg z betonu cementowego. W naszym kraju proporcje te wyglądają zupełnie inaczej. Ze względu na wieloletnie powojenne doświadczenia oraz wykorzystywany sprzęt nawierzchnie asfaltowe dominują. Ale powoli coś zaczyna się dziać, mamy nadzieję, że z korzyścią dla użytkowników, inwestorów oraz... podatników. Mam tu na myśli nazbyt częste remonty dróg. Zakontraktowany przez GDDKiA Warszawa 12,2−kilometrowy odcinek drogi krajowej nr 8 pomiędzy miejscowościami Polichno i Wolbórz pod Łodzią po raz pierwszy modernizowany jest przy wykorzystaniu istniejącej nawierzchni bitumicznej – jako podbudowy, po jej odpowiednim przygotowaniu – dla nowej, wykonanej z betonu cementowego. Czy można powiedzieć, że na rynku polskim istnieje konflikt interesów lobby asfaltowego i betonowego? Być może, choć tak naprawdę taki spór to chyba tylko medialne bicie piany lub zgryźliwe komentarze konkurencji. Zastosowanie obu tych technologii w naszym kraju ma ekonomiczne uzasadnienie. A jeżeli jakość jednej wpłynie na poprawę drugiej, można się tylko z tego cieszyć.

4

Porównanie równości nawierzchni asfaltowej i betonowej autostrady

Szpinek S.

Drogownictwo

|

2001

|

nr 8

235-243

PL

Na wybranych odcinkach autostrad o nawierzchni asfaltowej i z betonu cementowego przeprowadzono badania równości podłużnej i poprzecznej. Wyniki analizy przedstawiono na wykresach.

5

Nawierzchnie z betonu cementowego - czy muszą być nawierzchnimi "głośnymi"?

Gardziejczyk W.

Drogownictwo

|

2000

|

nr 5

132-137

PL

Zastosowanie nowoczesnych technologii przy budowie nawierzchni z betonu cementowego pozwala na znaczne obniżenie generowanego hałasu toczenia, porównywalnego z hałasem na nawierzchniach bitumicznych.