Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Wpływ rozkładu sztywności na odkształcenia i naprężenia w trójwarstwowym układzie konstrukcji nawierzchni

Szwed A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

10450--10457

PL

W pracy przedstawiono analizę stanu przemieszczenia, odkształcenia i naprężenia w trzech warstwach nawierzchni z betonu asfaltowego spoczywających na półprzestrzeni od obciążenia kołem. Wszystkie elementy konstrukcji są wykonane ze sprężystego iizotropowego materiału. Do rozwiązania tego zagadnienia symetrii osiowej stanu przestrzennego teorii sprężystości zastosowano metodę funkcji naprężeń. Badano przede wszystkim wpływ dystrybucji sztywności i grubości warstw na rozkłady naprężenia oraz odkształcenia w osi obciążenia. Uproszczona analiza wrażliwości wpływu niektórych parametrów materiałowych i geometrycznych układu konstrukcyjnego pozwala na zoptymalizowanie konstrukcji nawierzchni drogowej z betonu asfaltowego. Ze względu na pękanie zmęczeniowe miarodajnym są odkształcenia bądź naprężenia w dolnych włóknach warstw konstrukcyjnych nawierzchni. Natomiast wystarczająco duża całkowita sztywność układu trzech warstw gwarantuje redukcję przekazywanego obciążenia na górne włókna półprzestrzeni pod środkiem obciążenia kołem. Względna sztywność i grubość warstw skrajnych i środkowej oraz całkowitą sztywność układu można uznać za najważniejsze parametry wymiarowania nawierzchni długowiecznej.

EN

Analysis of displacement, strain and stress in the three-layer pavement structure resting on the subspace loaded by a vehicle is presented in the paper. Solution of the problem is performed in the frame of elasticity using the stress function concept in 3D axial symmetry problem. Relative stiffness of the external to internal layers was investigated in means of strain and stress distribution in the axis of symmetry of the problem. Simplified sensitivity analysis was performed what allows to select the most influential parameters in behaviour of asphalt pavement. Fatigue resistance of the material in the bottom of layers is the crucial criterion what require limiting of stresses or strains at the critical points of structure. Effective stiffness of the three-layer system determines reduction of stress or strain in the subgrade under the applied vertical load. In conclusion relative stiffness and relative thickness of external to internal layer as well as overall stiffness govern structural response of long-life asphalt pavement.

2

Naprężeniowe kryterium kształtowania grubości warstw w długowiecznej nawierzchni z betonu asfaltowego

Szwed A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

10458--10466

PL

W pracy przedstawiono propozycję dwuetapowego wstępnego wymiarowania nawierzchni długowiecznej. Pierwszym etapem jest oszacowanie wypadkowej sztywności na zginanie układu warstw z betonu asfaltowego spoczywających poprzez podbudowę na podłożu gruntowym. W tym celu stosujemy model półprzestrzeni warstwowej będącej w stanie symetrii osiowej pod obciążeniem kołem. Sztywność wypadkowa dobierana jest na podstawie warunku ograniczającego pionowe odkształcenia lub naprężenia w punkcie na górze podłoża gruntowego w osi zadanego obciążenia. Następnie stosuje się uproszczony model zginania przekroju płyty warstwowej złożonej z trzech warstw betonu asfaltowego o różnych grubościach i sztywnościach. Stąd wyznaczane są względne grubości i sztywności na podstawie kryterium równych naprężeń w dolnych włóknach warstw rozciąganych. Uzyskane zależności są w postaci zamkniętych wzorów matematycznych. Jednocześnie spełniany jest warunek równości wypadkowej sztywności na zginanie warstw w celu uniknięcia przeciążenia podłoża gruntowego.

EN

A two-step procedure for preliminary dimensioning of long-life asphalt pavement is proposed in the paper. In the first step resultant stiffness of the three-layer system supported by a base layer and subgrade is estimated. For this purpose the problem is analysed as a 3D axially symmetric elastic problem. Equivalent stiffness of the homogeneous pavement is determined in order to reduce stress or strain in the subgrade under the applied vertical load. Then simplified model of the cross-section of three-layer composite slab is used to find proportioning of the layers’ thickness and stiffness. Criterion of equality of tensile stresses at the bottom of layers is used to derive thicknesses of the asphalt concrete layers. As a result closed-form mathematical formulas are obtained. In addition criterion of equivalent bending stiffness of three-layer system is kept constant to reduce contact stress at the subgrade level.

3

Właściwości nawierzchni z betonu cementowego : jako alternatywa technologiczno-ekonomiczna budowy autostrad i dróg lokalnych

Stodulny C., Pyciński A.

Magazyn Autostrady

|

2004

|

Nr 10

16--21

PL

Przy podejmowaniu decyzji o wyborze technologii budowy drogi dominującą rolę odgrywają aspekty ekonomiczne, determinując w ten sposób wybór najtańszej technologii. Dlatego też większość polskich dróg wykonywana jest z betonu asfaltowego, ponieważ panuje opinia, że na wierzchnie z betonu cementowego są droższe w procesie wykonania od nawierzchni mineralno-bitumicznych. Rozpatrując proces budowy dróg długoterminowo należy szczególnie uważnie prześledzić korzyści finansowe wynikające z niższego kosztu utrzymania w czasie eksploatacji oraz zdecydowanie wyższą trwałość autostrad o nawierzchni betonowej, które jednoznacznie przemawiają na korzyść na wierzchni tego typu.