Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Przykłady zastosowania GPR do badań na lotniskach

Szynkiewicz Adam

Przegląd Komunikacyjny

|

2021

|

R. 76, nr 9/10/11

18--22

PL

Badania GPR wykonano dla potrzeb rozbudowy portu lotniczego „Fryderyk Chopin” na Okęciu w Warszawie. Na lotnisku istniały: stare i nowe nawierzchnie. Profilowania GPR prowadzone były po wybranych liniach. Dla potrzeb badań, w nawierzchniach lotniska, zostały wykonane wiercenia rdzeniowane i wiercenia rdzeniowane w gruntach. Geologiczną interpretację danych GPR wykonano na podstawie danych z wierceń. Opracowano 6 modeli GPR dla badanych nawierzchni lotniska. Wyniki badań każdej linii przekrojowej GPR były porównywane z rezultatami badań HWD. Stwierdzono, że zastosowanie nieniszczącej metody GPR do monitoringu nawierzchni lotnisk powoduje: redukcję ilości wierceń w nawierzchniach, minimalizacje przerwy w ruchu samolotów, szybki i efektywny monitoring stan nawierzchni lotnisk.

EN

The GPR tests were carried out for the needs of the expansion of the "Fryderyk Chopin" airport in Okęcie in Warsaw. There were old and new surfaces at the airport. USAR profiling was conducted on selected lines. For the purposes of the research, core drillings and ground core drillings were performed in the airport pavements. The geological interpretation of the GPR data was made on the basis of drilling data. Six GPR models were developed for the tested airport pavements. The results of each USAR cross-sectional line were compared with the results of the HWD study. It was found that the use of the non-destructive GPR method for monitoring airport pavements causes: reduction of the number of drilling in pavements, minimization of interruption in aircraft traffic, quick and effective monitoring of the condition of airport pavements.

2

Bezpieczne lądowanie

Kowalska D., Wesołowski M.

Nawierzchnie Asfaltowe

|

2018

|

Nr 1-2

14--19

PL

Zimowe utrzymanie nawierzchni lotniskowych ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa startów i lądowań statków powietrznych w sezonie jesienno-zimowym, podczas którego występuje wiele zjawisk atmosferycznych pogarszających parametry nawierzchni lotniskowych. Nawierzchnia drogi startowej musi być utrzymywana w sposób, który zapewni odpowiednie charakterystyki tarcia oraz małe opory toczenia.

EN

Winter maintenance of airport pavements is aimed at ensuring the safety of takeoffs and landings of aircraft in the autumn and winter season, during which there are many atmospheric phenomena worsening the parameters of airport pavements. The runway surface must be maintained in a way that ensures adequate friction characteristics and low rolling resistance.

3

Wykorzystanie metody R&R do oceny przydatności systemu pomiarowego planografu 3 i 4m podczas badania równości nawierzchni lotniskowych

Pietruszewski P., Poświata A., Wesołowski M.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2017

|

R. 18, nr 12

364--368, CD

PL

Jednym z podstawowych parametrów charakteryzujących każdą nawierzchnię lotniskową jest jej równość. Stan równości decyduje nie tylko o komforcie ruchu po nawierzchni lotniskowej, lecz również wpływa na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych. W związku z tym, poprawne wykonywanie badań jest bardzo istotnym i wymaganym czynnikiem. Jeżeli uzyskane dane z pomiaru nie będą wystarczająco wiarygodne, to w konsekwencji mogą być podejmowane błędne decyzje, co w efekcie końcowym może wpłynąć na bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych. Zagraniczne oraz krajowe dokumenty normatywne określają maksymalne i dopuszczalne amplitudy nierówności nawierzchni lotniskowych. Ponadto, dokumenty te definiują wymagania dotyczące sprawdzania urządzeń oraz dopuszczalnych odchyleń od ustalonych wartości. Przedstawione w artykule badania powtarzalności i odtwarzalności wykorzystywane przy metodzie R&R mają na celu sprawdzenie przydatności systemu pomiarowego planografu 3 i 4m oraz określenie, który system pomiarowy jest bardziej wskazany do prowadzenia badań równości na nawierzchniach lotniskowych.

EN

One of the basic parameters characterizing each airfield pavement is the evenness. Condition evenness decides not only about the comfort while on the airport surface but also effects safety of airport operations. Therefore correct performance testing is very important and required factor. If obtained data from testing is not carried out correctly, the consequence could effect the safety safety of performing aircraft operations. Foreign and domestic documents have maximum allowed amplitude of airport surface equality. The documents also define requirements around checking devices and acceptable deviation from established values. Research presented in article of repeatability and reproducibility used in R&R method, are there to check suitability for measuring system planograf 3 and 4 m, and find out which measuring device is best to use in testing evenness airfield pavement.

4

Wielokryterialna metoda oceny stopnia zdegradowania nawierzchni elementów funkcjonalnych lotnisk wykonanych z betonu cementowego

Barszcz P., Blacha K.

Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe

|

2016

|

R. 17, nr 12

48--54

PL

Analiza wielokryterialna przedstawiona w artykule jest metodą oceny ważonej wspomagającej ocenę zdegradowania nawierzchni lotniskowych. Jej podstawa zawiera się w określeniu wielu kryteriów wyboru wariantu z uwzględnieniem różnych wag poszczególnych kryteriów. Istotnym czynnikiem, który ma wpływ na bezpieczeństwo wykonywanych operacji lotniczych jest właściwe zarządzanie lotniskami w oparciu o uzyskane w sposób systemowy informacje o stanie nawierzchni ich elementów funkcjonalnych. Jednym z elementów szacowania stanu technicznego nawierzchni lotniskowych jest ocena stopnia ich zdegradowania prowadzona w oparciu o stwierdzone uszkodzenia i przeprowadzone naprawy. Takie podejście pozwala na zaplanowanie niezbędnych zasobów potrzebnych do wykonania napraw i racjonalne zaplanowanie remontów. Wskaźnik oceny stopnia zdegradowania powierzchni badanej nawierzchni obliczany w oparciu o obmiarowane uszkodzenia i naprawy pozwala na całościową ocenę ich stanu technicznego. Podstawową informacją niezbędną do oceny stopnia zdegradowania nawierzchni jest pozyskanie danych z przeprowadzonej inwentaryzacji. W oparciu o uzyskane dane o uszkodzeniach i wykonanych naprawach analizuje się stopień zdegradowania nawierzchni lotnisk i na tej podstawie określa się kryteria ich oceny.

EN

Multi-criteria analysis presented in the article is a method of evaluating the weighted co-normally requiring an assessment of degradation airfield pavements. Its base has in determining a number of criteria for the selection variant, taking into account different weights to each criterion. An important factor that affects the safety of the flight operations is appropriate of airport management based by obtained in system status information about the surface of the functional elements. One of the elements to estimate the technical conditio of airport pavement is to assess the degree of degradation performed based on the damage found and carriedsmoked repairs. This approach allows for planning the necessary resources needed to repair and rational planning of repairs. Indicator assessment of the degree of degradation area of the test surface is calculated based on the damage and repair as required allows for a comprehensive evaluation of their technical condition. The basic information needed to assess the degree of degradation is gaining ground data from the inventory. Based on the data of the damage and made repairs analyzed the degree of degradation and on the surfaces airport basis of defined criteria for their evaluation.

5

Finite element analysis for airfield asphalt pavements rutting prediction

Leonardi G.

Bulletin of the Polish Academy of Sciences. Technical Sciences

|

2015

|

Vol. 63, nr 2

397--403

EN

This paper presents a numerical study of an aircraft wheel impacting on a flexible pavement. The proposed three dimensional model simulates the behaviour of flexible runway pavement during the landing phase. This model was implemented in a finite element code in order to investigate the impact of repeated cycles of loads on pavement permanent deformation. In the model a traditional multi-layer pavement structure was considered. In addition, the asphalt layer (HMA) was assumed to follow an elasto-viscoplastic behaviour. The results demonstrate the capability of the model in predicting the permanent deformation distribution in the asphalt layer.

6

Zależność wskaźnika nośności PCN od liczby dopuszczalnych operacji lotniczych przy określaniu nośności konstrukcji nawierzchni lotniskowych metodą ACN-PCN

Blacha K, Wesołowski M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

2014-2025

PL

Konstrukcje nawierzchni lotniskowych są projektowane na określony okres eksploatacji przy założeniu prognozowanego natężenia i struktury ruchu lotniczego. Bezpieczeństwo wykonywania operacji lotniczych przez statki powietrzne na nawierzchniach lotniskowych zależy przede wszystkim od stanu nośności ich konstrukcji. W związku z powyższym, kontrolne badania nośności należy przeprowadzać okresowo, gdyż informacja o aktualnym stanie eksploatacyjnym nawierzchni lotniskowej stanowi podstawę do podejmowania decyzji o rodzajach statków powietrznych dopuszczonych do ruchu, intensywności ruchu lotniczego oraz terminach rozpoczęcia prac remontowych lub modernizacyjnych. Aktualnie do oceny nośności nawierzchni lotniskowych stosuje się metodę ACN-PCN, która została wprowadzona przez ICAO. Zgodnie z jej założeniami, nośność konstrukcji nawierzchni lotniskowych może być wyrażona wskaźnikiem PCN lub liczbą dopuszczalnych operacji lotniczych. W artykule przedstawiony został sposób wyznaczania i opisu wskaźnika PCN. Zaprezentowano także możliwość przedstawienia wyników nośności poprzez określenie dopuszczalnej liczby operacji lotniczych. Ponadto, przedstawiono graficznie zależność wskaźnika nośności PCN od liczby dopuszczalnych operacji lotniczych.

EN

Structures of airfield pavements are designed for a definite exploitation period on the assumption of predicted volume and structure of the air traffic. Safety of air operations conducted by aircrafts on airfield pavements depends mainly on the state of bearing capacity of their construction. Due to the above, control tests of bearing capacity shall be periodically conducted, since information regarding the current state of an airfield pavement constitutes the basis for decisions concerning the types of aircrafts permitted to land and take off, traffic volume and dates of starting renovation or modernization works. The ACN-PCN method is currently used in the assessment of airfield bearing capacity, which has been introduced by ICAO. According to its assumptions, the airfield construction bearing capacity may be expressed in PCN or permissible number of air operations. This paper contains the way of assessing and description of PCN as well as presentation of the possibility of expressing bearing capacity results by determination of permissible number of air operations. There is also interrelation between PCN and the permissible number of air operations presented in a graphic way.

7

System oceny stanu technicznego nawierzchni lotniskowych jako element procesu zarządzania jakością w lotnictwie wojskowym

Barszcz P., Wesołowski M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

1710-1719

PL

Istotnym czynnikiem, który ma wpływ na bezpieczeństwo wykonywanych operacji lotniczych jest właściwe zarządzanie lotniskami w oparciu o uzyskane w sposób systemowy informacje o stanie technicznym nawierzchni ich elementów funkcjonalnych. Zgodnie z decyzją Nr 400/MON Ministra Obrony Narodowej od 1 stycznia 2013 r. rozpoczęto wdrażanie do jednostek lotniczych „Systemu zapewnienia jakości w lotnictwie Sił Zbrojnych”. Normy serii ISO 9000 wymuszają zmianę podejścia do problemu zarządzania jednostką organizacyjną, które polega na tym, że analiza istotnych parametrów następuje na wejściu, a nie tylko na wyjściu procesów oraz jednocześnie wykorzystuje się działania zapobiegawcze i monitorowanie w trakcie ich trwania. Podejście procesowe polega na przekształceniu elementów wejściowych w elementy wyjściowe, które często stanowią początek kolejnego procesu. Dla prawidłowego przebiegu procesu niezbędne jest zapewnienie zasobów ludzkich, jak i informacji. Efektywność procesów eksploatacji jest najogólniejszą charakterystyką wyników funkcjonowania lotniczego systemu z punktu widzenia zagwarantowania poziomu bezpieczeństwa i regularności lotów, ekonomiczności eksploatacji statków powietrznych i zależy od jakości lotniczego systemu i jego elementów oraz od jakości strategii eksploatacji statków powietrznych. Zarządzanie procesowe jest nierozerwalnie związane z identyfikowaniem, analizą i definiowaniem procesów.

EN

Proper airfield management based on systematically acquired data concerning technical condition of pavements and their functional elements constitutes an important factor influencing the safety of conducted aviation operations. According to the Decision of the Polish Minister of Defense No. 400/MON, since 1 January 2013 the implementation of “Quality System in the Polish Air Forces” (Pol. “System zapewnienia jakości w lotnictwie Sił Zbrojnych”) in air force units has started. ISO 9000 standards impose a change in the approach to the organizational unit management, which consists in the fact that the analysis of important parameters takes place not only at the output, but also at the input of processes and preventive actions and monitoring are used in the course of the processes at the same time. The process approach consists in transforming of input elements into output elements, which often constitutes a beginning of another process. For the correct course of a process it is necessary to provide human resources and information. The efficiency of the maintenance processes is the most general characteristics of the results concerning functioning of the aviation system from the standpoint of ensuring the proper safety level, regularity of flights and economy of aircrafts’ maintenance and depends on the quality of the aviation system and its elements, as well as on the quality of the maintenance strategy of aircrafts. The process management is inseparably connected with identification, analysis and definition of processes.

8

Odporność termiczna i trwałość betonowych nawierzchni lotniskowych

Linek M., Nita P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

6753--6761

PL

Podstawowy stan naprężenia w betonowych nawierzchniach lotniskowych wywołany jest zewnętrznym obciążeniem pochodzącym od kół statku powietrznego, jednak obok tych obciążeń występuje inny rodzaj oddziaływań na nawierzchnie, który determinowany jest naturalnymi warunkami temperatury otoczenia. Te złożone oddziaływania powodują, że sumaryczny stan naprężeń w nawierzchni jest złożoną kombinacją oddziaływań zewnętrznych i temperaturowych. Naprężenia temperaturowe są złożonym procesem ciągłym, nie zależnie od występujących obciążeń podstawowych. W pierwszej części publikacji przedstawiono pochodzenie naprężeń termicznych, zwracając uwagę na potrzebę indywidualnej ich oceny w zależności od położenia geograficznego obiektu. W drugiej części publikacji przedstawiono propozycję zwiększenia trwałości betonu nawierzchniowego w kontekście występujących na nawierzchniach wymuszonych obciążeń temperaturowych, których istnienie związane z emisja gorących gazów spalinowych pochodzących z dysz eksploatowanych statków powietrznych. Propozycja zawarta w drugiej części publikacji dotyczy rozwiązań z zakresu inżynierii materiałowej betonów.

EN

Primary stress in airfield concrete is induced by external loading from aircraft wheels. Other types of loading that coexists with the wheel load include those that are determined by the natural temperature conditions of the environment. Thus the summary stress acting on the pavement is a combination of external and temperature loads. Temperature-related stress is a complex continuous process, independent of the primary stress. The first part of this publication deals with the origin of the thermal stresses and the attention is drawn to the need of their individual assessment depending on the facility geographical location. In the second part, the authors propose the approach to increasing the durability of concrete in the context of forced thermal stress occurring on the airfield pavements due to hot exhaust gases from the aircraft nozzles. The proposed approach constitutes a concrete materials engineering solution.

9

Analiza pracy betonowej konstrukcji nawierzchni lotniskowej

Linek M., Nita P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

6743--6752

PL

W referacie przedstawiono propozycję zastosowania Metody Elementów Skończonych do wymiarowania konstrukcji betonowej nawierzchni lotniskowej. Omówiono zastosowane parametry obciążenia płyt oraz przyjęte schematy obliczeniowe. Obciążenie generowane przez wybrany statek powietrzny na płyty betonowe przekazywane było przez koła w goleni głównej na założoną powierzchnię kontaktu opony z nawierzchnią.

EN

The paper proposes the use of Finite Element Method for dimensioning the surface of the concrete structure of the airport. Discusses the parameters used load boards and the adopted computational schemes. The load generated by the selected aircraft concrete slab was passed by the wheels on the leg home to established surface contact with the ground.

10

Betonowe nawierzchnie lotniskowe. Technologia betonu i aspekty wykonawcze

Wróblewska K., Moszczak P., Czołgosz R.

Magazyn Autostrady

|

2013

|

Nr 1-2

56-61

PL

W artykule opisano technologię betonu opartą na zastosowaniu grysów granitowych w połączeniu zarówno z dodatkami tradycyjnymi chemii budowlanej (plastyfikator i domieszka napowietrzająca), jak i chemii opartej na polimerach, a także poruszono aspekty wykonawcze z wykorzystaniem układarek betonu metodą ślizgową.

EN

The paper describe concrete technology based on granite grit mixed with both traditional chemical additives (plasticizer and air entrainers) as well as additives based on polymers and shows also practical aspects of using concrete pavers with "formsfree" method.