PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 8

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  nawierzchnia jezdni
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Analiza odwrotna rezultatów uzyskanych przy zastosowaniu urządzenia FWD z wykorzystaniem metody probabilistycznej
Fengier J.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2018
|
Nr 27
75--84
PL
Urządzenie typu FWD należy do jednych z najczęściej wykorzystywanych w badaniach nośności nawierzchni. Wyniki uzyskane za pomocą urządzenia FWD mogą posłużyć do obliczenia modułów sprężystości poszczególnych warstw nawierzchni, co jest niezwykle pomocne zarówno w diagnostyce drogowej jak i przy wymiarowaniu wzmocnienia konstrukcji nawierzchni jezdni. W niniejszej pracy porównano wyniki obliczeń odwrotnych metodą probabilistyczną i deterministyczną, gdzie danymi wejściowymi były grubości warstw i współczynniki Poissona. Analiza wrażliwości pozwoliła stwierdzić, że grubość najwyższej warstwy nawierzchni jest najbardziej istotna spośród wszystkich parametrów będącymi danymi wejściowymi do obliczeń odwrotnych. W pracy zasymilowano błąd pomiarowy określenia grubości najwyżej warstwy nawierzchni i przeprowadzono obliczenia modułów sprężystości poszczególnych warstw nawierzchni. Wyniki obliczeń uzyskane zarówno metodą deterministyczną jak i metodą probabilistyczną porównano z wartościami uzyskanymi na drodze badań laboratoryjnych.
EN
FWD tests are one of the most common tests of pavement in the world. The elastic modulus of each pavement layers can be obtained by applying inverse analysis, which is useful not only in assessment of road pavement condition, but also in designing the over layer. The author of this paper confronted probabilistic and deterministic approaches of input data for back calculation (thickness and Poisson’s ratios of each layer) for homogeneous experimental section. The results of the sensitivity analysis have shown that the most significant influence for the identified quantity had a thickness of bituminous layers. In this paper the measurement error of thickness of asphalt concrete layers was simulated for comparison the probabilistic and deterministic approaches, moreover, the results of laboratory tests were used for verification.
2
Content available Wizualizacja śladów blokowania kół pojazdu oraz zmiana drogi hamowania przy zmiennej wilgotności nawierzchni asfaltowej
Kępa P., Tereszkiewicz K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2017
|
R. 18, nr 12
212--215, CD
PL
Zatrzymanie pojazdu przed torem ruchu innego użytkownika drogi jest możliwe wtedy, gdy w chwili powstania zagrożenia pojazd znajduje się w odległości większej niż droga potrzebna do jego zatrzymania. Często zdarza się, że od chwili zaistnienia zdarzenia do chwili podjęcia oględzin miejsca zdarzenia wilgotność nawierzchni jezdni, w wyniku działania warunków atmosferycznych, ulega zmianie. W artykule omówiono wpływ zmiany drogi zatrzymania pojazdu przy różnej wilgotności nawierzchni asfaltowej na podstawie przeprowadzonego eksperymentu oraz wizualizację śladów powstałych na mokrej nawierzchni asfaltowej po jej wyschnięciu.
EN
Stopping the vehicle in front of another road user’s traffic track is possible when, at the moment when the danger occurred, the vehicle’s distance is greater than the distance required to stop it. Often does it happen that since the time of the traffic incident to the time of the inspection, the humidity of the road surface changes as a result of the change of weather conditions. The article discusses the influence of the change of the vehicle stopping distance at different humidity levels of the asphalt surface on the basis of the conducted experiment and the visualization of the traces made on wet asphalt after drying.
3
Content available remote Selected properties of fem numerical models for inverse analysis of road pavement structures
Górnaś P., Pożarycki A.
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2014
|
Vol. 13, no. 3
203--222
PL
Biorąc pod uwagę kluczowe parametry modelu nawierzchni jezdni, opartego na metodzie elementów skończonych (MES), takie jak rodzaj, kształt siatki elementów skończonych, warunki brzegowe oraz wymiary modelu nawierzchni, przeprowadzono konfrontację uzyskanych wyników identyfikacji wartości modułów sprężystości z wynikami obliczeń dla modelu, którego równania równowagi statycznej bazują na klasycznej teorii warstw sprężystych spoczywających na półprzestrzeni sprężystej (LET). Podano warunki dla modelu MES, przy których różnica między zidentyfikowanymi wartościami modułów sprężystości względem metody LET jest mniejsza niż 10%. W większości przypadków stwierdzono również, że moduł błędu względnego dla zidentyfikowanych wartości modułów sprężystości obiema metodami zależy od głębokości usytuowania warstwy w modelu.
EN
Taking into consideration the key parameters of a FEM based pavement model, such as type, shape of mesh of finite elements, boundary conditions and dimensions, the authors compared the obtained values of elastic moduli with the results of calculations based on the classical theory of elastic layers positioned on elastic half-space (LET). The properties FEM model have been described for which the obtained difference between identified values of elastic moduli with respect to LET method is less than 10%. Moreover, in the majority of cases it has been concluded that the module of relative error of the values of elastic moduli identified with both methods depends on the depth of the layer within the model.
4
Content available Zagadnienia liniowej normalizacji wartości ugięć nawierzchni jezdni poddanej obciążeniom ponadnormatywnym
Pożarycki A., Górnaś P.
Drogownictwo
|
2014
|
nr 11
353--361
PL
Artykuł stanowi przegląd elementów oceny liniowości układu warstwowego, jaki tworzy nawierzchnia jezdni i jej podłoże. Do porównania wybrano trzy skrajne typy konstrukcji: nową nawierzchnię o podwyższonym module sztywności, nawierzchnię półsztywną po okresie 30-letniej eksploatacji oraz typową podatną nawierzchnię jezdni poddaną zabiegowi remontu. Przedstawione w artykule studium wpływu obciążeń ponadnormatywnych na liniową normalizację ugięć nawierzchni jezdni wykazało, że w zakresie obciążeń siłą do 90 kN, wartość błędów względnych nie jest większa niż umowna granica 10%.
EN
The article is an overview of the elements of linearity assessment of the system that is formed by the pavement and its subgrade. For comparing, three extreme types of pavement structures models were selected: new one made of high modulus asphalt concrete, 30-year old semi-rigid pavement and typical flexible pavement after being repaired. The presented studies on the impact of the overloads on the linear normalization of pavement surface deflections showed, that the range of pavement loads below 90 kN force makes that the relative error is less than the conventionally accepted limit of 10%.
5
Content available remote Ocena stanu technicznego nawierzchni jezdni dróg samorządowych. Część 1
Sztukiewicz R.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 17
61--73
PL
W pracy przedstawiono propozycję oceny stanu technicznego jezdni dróg samorządowych o nawierzchni bitumicznej wykorzystując do tego celu system SOSN obowiązujący w Polsce na drogach krajowych poza terenem zabudowy. Zaproponowano metody oceny stanu technicznego nawierzchni jezdni dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych polegające na ograniczeniu liczby ocenianych parametrów stanu technicznego nawierzchni. Zawarto w nich opisy pomiarów, proponowane kryteria oceny oraz sposób przeliczania wyników na ocenę globalną sieci. W drugiej części pracy zostaną zaprezentowane wyniki oceny stanu nawierzchni jezdni odcinka drogi krajowej z podziałem na wyniki według systemu SOSN i opracowanych sposobów oceny dróg: wojewódzkich, powiatowych i gminnych.
EN
The paper presents a proposal to assess the technical condition of the roadway surface of bituminous pavement government using for this purpose the system in force in Poland SOSN on roads outside the building. Proposed methods to assess the technical condition of the roadway surface provincial, district and commune through reducing the number of estimated parameters of the technical condition of surfaces. Included are descriptions of these measurements, the proposed assessment criteria and the method of translating the results to assess the global network. In the second part of the paper presents results of evaluation of road surface section of the road broken down the results by SOSN system and developed ways to assess ways: provincial, district and commune. After analyzing the results of the surface of the roadway government presents the conclusion.
6
Content available remote Ocena stanu technicznego nawierzchni jezdni dróg samorządowych. Część 2
Sztukiewicz R.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 17
75--95
PL
W pierwszej części pracy przedstawiono propozycję oceny stanu technicznego nawierzchni jezdni dróg samorządowych o nawierzchni bitumicznej wykorzystując do tego celu system SOSN obowiązujący w Polsce na drogach krajowych poza terenem zabudowy. Zaproponowano opisy poszczególnych sposobów oceny stanu technicznego nawierzchni jezdni dróg wojewódzkich, powiatowych i gminnych. Zawarto w nich sposoby pomiarów, proponowane kryteria, oceny oraz sposób przeliczania wyników na ocenę globalną sieci. W drugiej części pracy zostaną przedstawione wyniki oceny stanu technicznego nawierzchni jezdni odcinka drogi krajowej z podziałem na wyniki według systemu SOSN i opracowanych sposobów oceny dróg: wojewódzkich, powiatowych i gminnych. Po analizie wyników oceny stanu nawierzchni jezdni dróg samorządowych zostaną przedstawione wnioski.
EN
In the first part of the paper presents a proposal to assess the technical condition of the roadway surface of bituminous pavement government using for this purpose the system in force in Poland SOSN on roads outside the building. Proposed descriptions of how to assess the technical condition of the roadway surface provincial, district and commune. The content in these measurement methods, the proposed criteria, the evaluation and the conversion results to assess the global network. In the second part of the paper presents results of evaluation of the technical condition of road surface section of the road broken down the results by SOSN system and developed ways to assess ways: provincial, district and commune. After analyzing the results of the surface of the roadway will be presented to government requests.
7
Content available remote Nawierzchnia jezdni elementem konstrukcyjnym obiektu mostowego?
Antoniszyn G.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2009
|
nr 3
76-79
PL
W artykule zaprezentowano badania obiektu mostowego w zakresie określenia wpływu nawierzchni jezdni na pracę konstrukcji na przykładzie mostu objazdowego w okolicy m. Niemcza. Istnieje pewna grupa obiektów mostowych, w których nawierzchnia drogowa odgrywa znaczącą rolę w przenoszeniu obciążeń ruchomych jezdni. Są to mostowe obiekty gruntowo- powłokowe. Schemat takiej konstrukcji przedstawiono na rys. 1. Głównymi elementami nośnymi takiego obiektu są: podatna, najczęściej stalowa, powłoka, otaczająca i współpracująca z nią zasypka gruntowa oraz wspomniana wyżej nawierzchnia drogowa. Pozytywną odpowiedź na pytanie postawione w tytule artykułu uzyskano na podstawie badań terenowych [2, 3] oraz licznych analiz numerycznych [4, 5].
8
Technologie utrzymania i remontów nawierzchni dróg samorządowych
Adamczyk M.
Przegląd Komunalny
|
2003
|
nr 4
89-92
PL
Jednym z najważniejszych zadań zarządców dróg samorządowych, zapisanych w ustawie o drogach publicznych, jest utrzymanie nawierzchni jezdni i chodników. Realizacja tego zadania powinna gwarantować bezpieczeństwo użytkowania jezdni i chodników, spowodować wydłużenie okresu międzyremontowego nawierzchni, czyli zwiększyć jej żywotność, a także prowadzić do poprawy niektórych właściwości nawierzchni, np. właściwości przeciwpoślizgowych.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.