PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 14

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  nawierzchnia bezpodsypkowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Content available Porównanie kolejowej nawierzchni podsypkowej z bezpodsypkową
Chudyba Ł.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2018
|
R. 25, nr 9
40--45
PL
W pracy porównano wady i zalety stosowania nawierzchni podsypkowych z bezpodsypkowymi w zakresie budowy oraz eksploatacji. Wykonano przegląd dostępnych rozwiązań konstrukcyjnych nawierzchni kolejowych, opisano ich budowę wraz z ich klasyfikacją. Opisano wielowarstwowe modele obliczeniowe toru.
EN
The paper presents comparison of advantages and disadvantages of blast track with ballastless system in assembling and exploitation. It reviews available construction solutions with classification and describes multilayer models.
2
Nawierzchnie na przejazdach kolejowo-drogowych
Dąbrowski A.
Wiadomości Projektanta Budownictwa
|
2017
|
nr 1
10--17
3
Content available remote Ochrona podtorza w warunkach intensywnej zabudowy
Gisterek I.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 11
11--14
PL
W artykule opisano zagadnienia ochrony podtorza w warunkach ograniczonej przestrzeni śródmiejskiej. Poruszono wybrane zagadnienia rozwoju miejskiego transportu szynowego. Opisano ogólne założenia ochrony antywibracyjnej. Krótko porównano nawierzchnie podsypkowe i bezpodsypkowe w zakresie emisji drgań. Przytoczono przykład realizacyjny z Bochum - Langendreer. Całość zakończono podsumowaniem i wnioskami.
EN
The paper deals with protection of subgrade in densely built areas. Chosen aspects of urban rail transport were described. General principles of vibration protection were highlighted. Short comparison on vibration properties of ballasted and slab track was presented. An example from Bochum - Langendreer was described. The paper ends with final conclusions and summary.
4
Content available remote Koryto balastowe na gruncie jako alternatywa dla nawierzchni bezpodsypkowej
Gisterek I.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 4
35--38
PL
Wraz ze wzrostem świadomości i oczekiwań dotyczących ochrony środowiska człowieka oraz zwiększenia komfortu pobytu w miejscu pracy i odpoczynku, odnotowuje się rosnącą rolę środków, technik i technologii mających na celu zapobieganie niekorzystnym wpływom wibroakustycznym: drganiom i hałasowi. Dla sprostania wymogom obowiązującego obecnie zrównoważonego rozwoju, stosowane rozwiązania w zakresie zabezpieczeń przed tymi wpływami powinny przynosić trwałe korzyści społeczne i ekonomiczne. W artykule został poruszony temat ochrony przed drganiami i hałasem ludzi przebywających w budynkach oraz samych budynków położonych w sąsiedztwie linii kolejowej, której parametry techniczne i eksploatacyjne zmieniono w istotnym stopniu. Zastosowano rozwiązanie w postaci koryta balastowego ułożonego na podłożu gruntowym. Tak wykonaną konstrukcję porównano pod względem technicznym i ekonomicznym z konkurencyjnymi rozwiązaniami.
EN
Along increase in expectancy concerning human environment and increase in comfort of habitat and workplace, rising role of means and measures protecting from excessive noise and vibrations can be noted. To meet the requirements of sustainable development, used countermeasures should result in lasting social and economic benefits. The paper deals with the subject of noise and vibration protection of people and structures along a railway line. A system consisting of concrete trough on ground, containing ballasted track was proposed and erected. This structure was compared with classic and slab track.
5
Specyficzne zagadnienia projektowania nawierzchni kolejowych i ich elementów na mostach kolejowych
Płudowska M., Szołucha Ł., Zobel H.
Inżynieria i Budownictwo
|
2014
|
R. 70, nr 12
684--688
PL
Omówiono wybrane typy nawierzchni kolejowej stosowane na obiektach inżynieryjnych w Polsce i na świecie. Jako że w Polsce zgodnie z przepisami obligatoryjnie stosuje się nawierzchnie podsypkowe, szerzej omówiono ich elementy oraz potencjalne problemy, jakie mogą one powodować przy projektowaniu i eksploatacji obiektu mostowego, zwłaszcza przy wzrastających prędkościach pociągów.
EN
The paper discusses selected types of railway tracks used on bridges in Poland and in the world, especially the ballasted track as it has to be obligatorily used according to the guidelines contained in Id-2. The article presents it's basic elements and the potential problems they can cause during the design process and maintenance of the bridge, especially with increasing speed trains.
6
Content available Metodyka oceny ryzyka na etapie budowy i eksploatacji kolejowych nawierzchni bezpodsypkowych
Grulkowski S., Zariczny J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2013
|
Nr 3(102)
103--110
PL
W artykule przedstawiono propozycję wykorzystania metody FMEA do oceny ryzyka w kolejowych nawierzchniach bezpodsypkowych.
EN
In this article, the application of FMEA method for risk assessment in ballastless tracks is demonstrated.
7
Content available Problemy wyboru konstrukcji nawierzchni - analiza metodą ANKOT
Nowosińska I.
Problemy Kolejnictwa
|
2012
|
Z. 155
72-92
PL
W artykule scharakteryzowano rodzaje nawierzchni kolejowych, stosowanych do budowy i modernizacji linii. Opisano rozwój nawierzchni klasycznych i niekonwencjonalnych na kolejach dużych prędkości (KDP). Metodą analizy kontrastowej obiektów technicznych ANKOT, przedstawiono problem wyboru nawierzchni podsypkowej lub bezpodsypkowej.
EN
The paper describes various types of railway superstructures used in construction and modernization of railway lines. Development of classical and nonconventional superstructures applied to the high speed rail (HSR). Using the method of contrast analysis of engineering objects the question how to select traditional superstructure or the balastless track is presented.
8
RHEDA CITY i RHEDA 2000 w transporcie miejskim. Trwałe, stabilne i ekonomiczne rozwiązanie
Nawrat W., Chudyba Ł.
Infrastruktura Transportu
|
2011
|
nr 1
45-49
PL
Coraz większa globalizacja i nasilający się ruch samochodowy w dużych miastach i okręgach przemysłowych w negatywny sposób wpływają na mobilność i jakość życia mieszkańców. Powoduje to nie tylko coraz większe zatłoczenie na ulicach i wydłużające się czasy przejazdu w obrębie dużych aglomeracji, ale również coraz większe zanieczyszczenie środowiska naturalnego.
EN
The article presents the application of the RHEDA CITY and RHEDA 2000 ballastless tracks in urban transportation systems. Due to their modular construction and the system's integrity, they are ready-to-use solution, tailored to customers' requirements, dedicated to the application in all types of urban rail transport. The use of bi-block sleepers, as well as the "top-down" rule of installation, prove that high productivity at the construction site and excellent quality of track can be achieved even in difficult urban conditions.
9
Wpływ typu konstrukcji nawierzchni tramwajowej na poziom genrowanego hałasu
Zariczny J., Grulkowski S.
Logistyka
|
2010
|
nr 2
PL
Komunikacja tramwajowa pomimo wielu oczywistych zalet ma istotną wadę, szczególnie ważną w kontekście akcesji Polski do Unii Europejskiej. Poruszający się tabor generuje uciążliwy dla zurbanizowanego otoczenia hałas. W artykule poruszono problematykę wpływu typu konstrukcji nawierzchni tramwajowej na poziom generowanego hałasu. Wskazano na konieczność racjonalizacji doboru typu nawierzchni tramwajowej, w zależności od lokalizacji i otoczenia linii tramwajowej. Przedstawiono wady i zalety różnych rozwiązań technicznych.
EN
Tram transportation has despite many obvious advantages a significant disadvantage, particularly important in the context of Polish accession to the European Union. The moving rolling stock generates disruptive noise to the urban environment. The article addresses the topic of the effect of Tram Track Structure on the level of generated noise. The need for rationalizing the selection of the type of Tram Track Structure depending on the location and environment of the tramline has been indicated. Presented are advantages and disadvantages of different technical solutions.
10
Content available remote Wpływ parametrów mechanicznych nawierzchni kolejowej na ugięcia szyny w strefach przejściowych
Sołkowski J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2009
|
Nr 91, z. 149
388-415
PL
W artykule przedstawiono przegląd problemów związanych z nawierzchniami kolejowymi w strefach przejściowych z punktu widzenia bieżących rozważań modelowo-teoretycznych, które podważają od dawna zakorzenione przekonania, co do natury efektu progowego. Podano także przykłady badań doświadczalnych prowadzonych w Stanach Zjednoczonych, których konkluzją jest stwierdzenie braku zależności oddziaływań dynamicznych koło - szyna od różnicy sztywności nawierzchni poza obiektem i na obiekcie. Ponadto, przedstawiono zestawienia sztywności różnych systemów przytwierdzeń i nawierzchni obecnie stosowanych, podkreślając w zasadzie niewielkie różnice sztywności pomiędzy nimi. W końcowej części artykułu przeprowadzono szereg obliczeń porównawczych z wykorzystaniem trzech modeli obliczeniowych, których konkluzją jest stwierdzenie dobrej zgodności wyników. Co ważniejsze, stwierdzono jakościową różnicę w przenoszeniu obciążeń (liniach ugięcia szyny) w zależności od tego, które parametry mechaniczne nawierzchni były uzmienniane, wskazując na różnice w sztywności zginania jako na przyczynę dodatkowego obciążenia nawierzchni.
EN
In the paper, some problems connected to track transitions have been presented from the point of view of current theoretical investigations, which debunk the long-standing opinions on the nature of the transition problems. Some examples of measurements carried out in the United States have been given which have confirmed the theoretical findings that the stiffness variations along the track entering the bridge do not cause increased dynamic wheel-rail forces. Moreover, the stiffness of different fastening systems and tracks have been juxtaposed which indicated that the differences between them are relatively small. At the end of the paper, comparative calculations using three models giving similar results have been presented. What is more important, a qualitative difference has been found between the way the track carries dynamic loads depending on which mechanical parameters of the track are varied, which points out that the effects resulting from the bending stiffness variation are the main cause for the additional load on the track.
11
Content available remote Nawierzchnia kolejowa na liniach dużych prędkości
Stencel G.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2009
|
Nr 91, z. 149
417-433
PL
W artykule zawarto wybrane zagadnienia dotyczące projektowania i budowy nawierzchni na liniach dużych prędkości. Określono podstawowe parametry eksploatacyjne charakteryzujące wybrane linie dużych prędkości. Przedstawiono warunki geometryczne projektowania z uwzględnieniem obowiązującej Specyfikacji technicznej interoperacyjności podsystemu Infrastruktura. Zaprezentowano wybrane konstrukcje nawierzchni stosowane na liniach dużych prędkości w Europie i na Świecie.
EN
Some selected problems referring to designing and construction of railway tracks on high speed lines have been presented in the paper. The basic exploitation parameters that characterize some high speed lines have been defined. The geometrical conditions of designing including the requirements of Technical Specifications for Interoperability subsystem Infrastructure have been presented. The selected constructions of railway track applied on high speed lines in Europe and in the world have been also shown.
12
Content available remote Nowoczesne wibroizolacje
Stypuła K.
Builder
|
2009
|
R.13, nr 10
66--70
13
Content available remote Różnice w sposobie pracy pomiędzy nawierzchniami podsypkowymi i bezpodsypkowymi
Sołkowski J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2008
|
Nr 86, z. 142
187-204
PL
W artykule przedstawiono porównanie wybranych aspektów pracy nawierzchni podsypkowych i bezpodsypkowych w przenoszeniu obciążeń dynamicznych. Porównanie przeprowadzono w kontekście potrzeby łączenia różnych typów nawierzchni. Obliczenia wykonano z wykorzystaniem własnego modelu nawierzchni, który opisany jest przy pomocy równania różniczkowego ze zmiennymi współczynnikami stanowiącego rozwinięcie modelu belki na podłożu sprężystym. Wykorzystano także model MES 3D. W wyniku obliczeń wykazano, że traktowanie różnic pomiędzy nawierzchniami jako różnicy sztywności jest błędne i prowadzi do fałszywych wniosków odnośnie konstrukcji tzw. stref przejściowych, które postrzega się jedynie jako problem wzmacniania nawierzchni podsypkowej.
EN
In the paper selected aspects of the bahaviour of ballasted and ballastless tracks under dynamic moving loads have been compared. The comparison has been made in the context of the necessity of joining different track types while constructing co-called transition zones. The calculations have been carried out using a differential track model being an extension of the classical model of beam on elastic foundation. Apart from that, a finite element 3D model has been applied. In result of the calculations, it has been proved that perceiving the differences between ballasted and ballastless tracks in terms of their stiffness only is wrong and leads to false conclusions with regard to the construction of the transition zones, which are only seen as a sort of ramps with gradually increasing support stiffness.
14
Content available remote Wstępny model strefy przejściowej
Sołkowski J.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2007
|
nr 82, z. 136
149-162
PL
W artykule przedstawiono propozycję modelu strefy przejściowej pomiędzy nawierzchnią bezpodsypkową a nawierzchnią podsypkową. Jest to model dynamiczny, w którym obciążenie stanowi skupiona siła pionowa poruszająca po torze. Ruch nawierzchni opisano przy pomocy liniowego równania różniczkowego cząstkowego o zmiennych współczynnikach. Równanie rozwiązano metodą różnic skończonych oraz przeprowadzono szereg obliczeń wpływu sztywności i tłumienia na wielość ugięcia szyny. Oszacowano także siły dynamiczne na styku koło-szyna. Rozważano dwa przypadki konstruowania strefy przejściowej: z dodatkowymi szynami wewnętrznymi oraz bez nich.
EN
In the paper, a preliminary model of the transition zone between ballasted and ballastless tracks has been presented. It is a dynamic model consisting of a concentrated moving load along the track and a linear beam resting on a linear foundation with damping. The motion of the beam has been described using a partial differential equation with variable coefficients. The equation has been solved using the finite difference method. Some preliminary calculations have been carried out. The influence of the stiffness and damping on the vertical rail deflection has been taken into account. Two cases of the transition zone have been calculated: with and without additional rails between the bearing rails.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.