PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 31 Magazyn Autostrady
  2. 18 Drogownictwo
  3. 18 Materiały Budowlane
  4. 18 Road Engineering
  5. 10 Archives of Civil Engineering
Więcej...
Autorzy help
  1. 6 Sybilski D.
  2. 5 Iwański M.
  3. 4 Bańkowski W.
  4. 3 Błażejowski K.
  5. 3 Gardziejczyk W.
Więcej...
Lata help
  1. 2 2024
  2. 5 2023
  3. 4 2022
  4. 11 2021
  5. 1 2020
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 137

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  nawierzchnia asfaltowa
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
1
Content available remote Analiza przyczyn występowania rdzawych plam na powierzchni asfaltowej warstwy ścieralnej nawierzchni drogowej
Jasiński Wiktor, Maliszewski Maciej, Pryga-Szulc Aneta, Bartz Wojciech, Przybylski Patryk
Materiały Budowlane
|
2024
|
nr 7
31--34
PL
W artykule przedstawiono przypadek przebarwień asfaltowej nawierzchni drogowej, objawiających się charakterystycznymi rdzawymi plamami na jej powierzchni. Omówiono metodyczne badania petrograficzne próbek kruszyw pobranych z uszkodzonej nawierzchni, które miały na celu identyfikację przyczyn powstawania rdzawych plam. Wyniki badań wykazały, że prawdopodobną przyczyną tych plam była obecność minerałów nieprzezroczystych (rudnych) zawierających związki żelaza. Pomimo że nie da się całkowicie uniknąć podobnych zjawisk, bieżąca szczegółowa weryfikacja produkowanego kruszywa pozwoliłaby na zapobieganie takim zjawiskom. Konieczne jest staranne jego dobieranie oraz kontrola składu mineralnego, aby zminimalizować obecność związków żelaza.
EN
The article presents a case of discoloration on an asphalt road surface, characterized by distinctive rusty spots on its surface. Methodical petrographic studies of aggregate samples taken from the damaged pavement were discussed, aimed at identifying the causes of the rusty spots. The research results indicated that the probable cause of these stains was the presence of ore minerals containing iron compounds. Although similar phenomena cannot be completely avoided, ongoing detailed verification of manufactured aggregates would prevent such processes. It is necessary to carefully select aggregates and control their mineral composition to minimize the presence of iron compounds.
2
Content available Testing the parameters of hot-mix asphalt incorporating asphalt granulate
Jędrzejczyk Paula, Respondek Zbigniew
Budownictwo o Zoptymalizowanym Potencjale Energetycznym
|
2024
|
Vol. 13
15--22
EN
In recent years, the scale of use of recycled asphalt pavements for the production of hot mix asphalt (HMA) in Poland has been much smaller than in most other developed countries. Recently issued legal regulations and technical guidelines give hope for significant progres in this field. The article aims to investigate the parameters of HMA containing asphalt granulate (AG) in the context of using locally available materials and increasing the percentage of AG above the maximum amount recommended by current guidelines. It was found that the content of up to 40% AG used as an aggregate replacement does not significantly worsen the key parameters of HMA intended for the construction of an asphalt concrete subbase. The use of asphalt granulate may also result in a significant (up to approximately 50%) reduction in the consumption of road bitumen for the production of HMA
3
Content available remote Analysis of energy harvester circuit for a thermoelectric energy harvesting system (TEHs) at asphalt pavement
Zulkifli Anis Najibah, Khamil Khairun Nisa, Yusop Azdiana Md, Isa Ahmad Nizam
Przegląd Elektrotechniczny
|
2023
|
R. 99, nr 10
60--66
EN
The overriding challenge of our time is manifold from climate change, global energy shortages, and even environmental pollution. The search for renewable energy sources that are economical, efficient, and clean is vital. For this purpose, industries have looked at the environmentally friendly usage of renewable energy from many angles including in pavement harvesting. Choosing the right power management circuit for harvesting energy with a thermoelectric generator is an important element. However, most of the energy harvesting (EH) circuits on the market are typically designed to meet solar harvesting applications. Commercial EH circuits typically have an MPPT ratio of 0.7-0.85 for PV cells and 0.5 for TEG. As a result, if it is used with a thermoelectric source, a stable output cannot be obtained. Therefore, this project aims to analyze, an EH circuit that is designed for thermoelectric energy harvesting on asphalt pavement and to analyze the cold-start performance of the power management circuit. To confirm the feasibility of the energy harvesting project with a thermoelectric generator, the project has been tested in the laboratory with asphalt pavement. Based on the result simulation, IC SPV1050 is able to fully charge to 4V between 3 to 8s. However, LTC3105 is able to charge faster than SPV1050 between 0.19s to 0.21s but is only able to reach 2.4 V. However, the results in laboratory experiment show SPV1050 is able to charge 4.1 V for about 1 hour, while LTC3105 unable to charge to 44 mV. These results show that ICs with a charge pump type of cold start are able to boost and charge the voltage much faster than the transformer type. In conclusion, the difference in IC energy harvesting in terms of cold start, component use, technical issues from the circuit board and etc can influence the desired voltage reading and make the charging process faster to help increase the performance of the power management circuit.
PL
Nadrzędne wyzwania naszych czasów obejmują zmiany klimatu, globalne niedobory energii, a nawet zanieczyszczenie środowiska. Poszukiwanie odnawialnych źródeł energii, które są ekonomiczne, wydajne i czyste, ma kluczowe znaczenie. W tym celu przemysł przyjrzał się przyjaznemu dla środowiska wykorzystaniu energii odnawialnej pod wieloma kątami, w tym podczas zbierania plonów z chodników. Ważnym elementem jest wybór odpowiedniego obwodu zarządzania energią do pozyskiwania energii z generatora termoelektrycznego. Jednak większość obwodów do pozyskiwania energii (EH) dostępnych na rynku jest zwykle zaprojektowana do zastosowań związanych z pozyskiwaniem energii słonecznej. Komercyjne obwody EH mają zazwyczaj współczynnik MPPT wynoszący 0,7-0,85 dla ogniw fotowoltaicznych i 0,5 dla TEG. W rezultacie, jeśli jest używany ze źródłem termoelektrycznym, nie można uzyskać stabilnej mocy wyjściowej. Dlatego ten projekt ma na celu analizę obwodu EH, który jest przeznaczony do zbierania energii termoelektrycznej na nawierzchni asfaltowej oraz analizę wydajności zimnego rozruchu obwodu zarządzania energią. Aby potwierdzić wykonalność projektu pozyskiwania energii z generatora termoelektrycznego, projekt został przetestowany w laboratorium z nawierzchnią asfaltową. W oparciu o symulację wyników, IC SPV1050 jest w stanie w pełni naładować do 4 V w czasie od 3 do 8 sekund. Jednak LTC3105 może ładować się szybciej niż SPV1050 w czasie od 0,19 s do 0,21 s, ale jest w stanie osiągnąć tylko 2,4 V. Jednak wyniki eksperymentu laboratoryjnego pokazują, że SPV1050 jest w stanie ładować 4,1 V przez około 1 godzinę, podczas gdy LTC3105 nie może ładować do 44mV. Wyniki te pokazują, że układy scalone z zimnym rozruchem typu pompy ładującej są w stanie zwiększyć i naładować napięcie znacznie szybciej niż układy typu transformatorowego. Podsumowując, różnica w pozyskiwaniu energii przez układ scalony pod względem zimnego rozruchu, wykorzystania komponentów, problemów technicznych z płytką drukowaną itp. może wpłynąć na pożądany odczyt napięcia i przyspieszyć proces ładowania, aby pomóc zwiększyć wydajność obwodu zarządzania energią.
4
Content available Analiza porównawcza możliwości wykonywania nawierzchni dróg lokalnych w technologii betonu wałowanego oraz SMA JENA
Przybylski Patryk, Tkaczyk Stanisław
Przegląd Budowlany
|
2023
|
R. 94, nr 5-6
130--133
PL
Budowa dróg lokalnych w Polsce odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpiecznej i sprawnie funkcjonującej infrastruktury drogowej dla mieszkańców, rolnictwa oraz przemysłu. W Polsce dominującą technologią na drogach lokalnych jest standardowa technologia asfaltowa. Należy zadać pytanie, czy wybór tej technologii jest rozwiązaniem optymalnym. Na pewno warto rozważyć zastosowanie obecnych możliwości inżynierii drogowej i zaproponować wykonywanie dróg lokalnych w technologiach, które są uznawane za długotrwałe, takie jak beton wałowany czy SMA JENA. Tego typu rozwiązania wydają się być korzystne zarówno dla budżetu samorządu terytorialnego, jak i dla środowiska naturalnego.
EN
The construction of local roads in Poland plays a key role in ensuring safe and efficiently functioning road infrastructure for residents, agriculture and industry. In Poland, the dominant technology on local roads is the standard asphalt technology. One should ask oneself whether the choice of this technology is an optimal solution. It is certainly worth considering the use of current road engineering possibilities and suggesting the construction of local roads in technologies that are considered long-lasting, such as roller compacted concrete or SMA JENA. Such solutions seem to be beneficial both for the budget and for the natural environment of the local government.
5
Content available Practice of geo-radar research in the Republic of Kazakhstan
Burtyl Yuri, Kapski Denis, Czerepicki Andrzej
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2023
|
z. 136
61--69
EN
The article considers the issues of applying ground penetrating radar (GPR) technologies for engineering purposes concerning subsurface research. It describes the field of application of GPR research during road construction and operation and the advantages and disadvantages of this type of engineering survey. It presents comparative data on the accuracy (inaccuracy) of existing GPR control methods applied to determine the thickness of the monolithic pavement layers in Europe, CIS, and the USA. The main provisions of the GPR survey procedure are described, including four main stages: the analysis of initial materials of surveyed section and equipment preparation; GPR survey; geological verification; processing and interpreting of radargrams; and the preparation of a report. Geophysical works were performed using the geo-radar of the OKO series as part of the road measuring complex DVK-05 on the section of the Astana-Petropavlovsk A-1 highway with cement concrete pavement and on the section of the R-12 "Kokshetau - Atbasar" with asphalt pavement. The example of a radargram and the core sample of a cement concrete pavement taken during geological verification of the thickness of a monolithic layer is presented. Graphs of variation in the thickness of pavement layers by radargrams of longitudinal passages in the indicated road sections with the assumptions about the nature of the heterogeneity of the obtained values are given. The obtained results on the thickness of monolithic layers (cement concrete and asphalt concrete) were assessed on the criteria of quantitative deviation from the required standard value. Recommendations were provided to address positive deviations in the thickness of monolithic pavement layers at various stages of the road survey.
6
Content available remote Podbudowy kompozytowe z dodatkiem miału gumowego z recyklingu opon samochodowych do nawierzchni drogowych
Kukiełka Jerzy
Materiały Budowlane
|
2023
|
nr 10
39--42
PL
W artykule opisano doświadczenia dotyczące wykonywania podbudów nawierzchni drogowych z mieszanek mineralno-cementowo-emulsyjnych (MMCE) i betonów asfaltowo-cementowych (BAC). Wieloletnie prace nad doskonaleniem technologii recyklingu nawierzchni asfaltowych „na zimno” głównie w celu poprawy trwałości zmęczeniowej i odporności na spękania zaowocowały opracowaniem nowych mieszanek kompozytowych z zastosowaniem miału gumowego. Opisano skład i właściwości mieszanek zawierających destrukt asfaltowy, kruszywo doziarniające, cement, emulsję asfaltową i rozdrobnione odpady gumowe. Przeprowadzone prace badawcze pozwoliły na opracowanie patentów oraz wdrożenie technologii na odcinkach doświadczalnych.
EN
The article describes the experience or making road pavement bases from mineral-cement-emulsion mixtures (MCEM) and asphalt-cement concrete (ACC). Many years of work on improving the "cold" recycling technology of asphalt pavements, mainly to improve fatigue life and cracking resistance, resulted in the development of new composite mixtures using rubber powder. Compositions and properties of mixtures containing reclaimed asphalt, new aggregate, cement, asphalt emulsion and shredded rubber waste are described. The laboratory research work carried out allowed the development of patents and the implementation of the technology in experimental sections.
7
Content available Construction deviation control method of transverse super large inclined asphalt pavement
Qi Yongzheng, Ma Wengang, Zhang Jiesheng
Archives of Civil Engineering
|
2023
|
Vol. 69, nr 2
165--176
EN
The speed of test vehicles on the high-speed car track of the automobile test field is very high. Reducing the construction error of asphalt pavement is very important to ensure the safety of the test vehicle. In order to realize the paving of asphalt concrete pavement with super-large lateral inclination in the curve section of the high-speed car track in the automobile test field, a special paving control device and control method for the construction on the curve section with super-large lateral inclination were developed. Use the direction of the hanging hammer under the GPS device of paver to adjust the position of GPS device in real time, so that the geometric centre line of GPS device is always perpendicular to the horizontal plane. The reference control line is preset in the paver operation control device, and the lateral displacement deviation of the paver is adjusted to synchronize the data of the paver control device with the travel route. The precise control of the paver’s forward route is realized, the construction precision of the super-large inclined asphalt pavement on the high-speed car track of the automobile test field is achieved, and the construction efficiency is greatly improved. It has important reference value for similar projects such as automobile testing field and racing track.
8
Content available remote Wpływ ujemnej temperatury i opadów podczas procesów technologicznych na właściwości nawierzchni asfaltowej
Czyż Magdalena, Lis Maciej, Szafranko Elżbieta
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 4
82--85
PL
W artykule przedstawiono wpływ ujemnej temperatury i opadów reprezentujących warunki zimowe na właściwości nawierzchni wykonywanej podczas ich występowania. W celu uchwycenia granicznych warunków atmosferycznych, po przekroczeniu których właściwości nawierzchni znacznie odbiegają od wymaganych, wyodrębniono cztery odcinki, na których wykonywano podbudowę z betonu asfaltowego AC22P oraz warstwę wiążącą z betonu asfaltowego AC16W, w różnych warunkach atmosferycznych. W artykule opisano wady nawierzchni powstałe na skutek wykonywania robót w nieodpowiednich warunkach pogodowych.
EN
The article presents the impact of adverse weather conditions occurring in winter on the properties of the pavement performed during such winter conditions. In order to try to capture the boundary atmospheric conditions, beyond which the properties of the pavement significantly differ from the required ones, four sections were distinguished on which the AC22P asphalt concrete foundation and the AC16W asphalt concrete binding layer were made, in various weather conditions. The article the surface defects caused by the execution of works in inappropriate weather conditions were demonstrated.
9
Content available remote Ocena realizacji dróg samorządowych w technologii betonowej i asfaltowej na podstawie analizy SWOT
Brycht Natalia
Materiały Budowlane
|
2022
|
nr 12
82--84
PL
Celem artykułu było określenie najbardziej korzystnego rozwiązania materiałowego nawierzchni dróg samorządowych na podstawie wyników analizy SWOT. Zastosowano elementy metody statystycznej i obserwacyjnej, której źródłem danych były doniesienia literaturowe. Analiza wykazała, że drogi betonowe cechuje duża trwałość, a całkowite koszty realizacji, utrzymania i eksploatacji są dużo mniejsze niż dróg asfaltowych.
EN
The aim of the article was to determine a more favorable material solution for the surface of local government roads, based on the results of the SWOT analysis. The elements of the statistical and observational method were used, the source of which were literature reports. The analysis showed that concrete roads are characterized by high durability, and the total costs of construction, maintenance and operation are much lower than that of asphalt roads.
10
Badania wybranych mechanizmów działania zbrojenia geosyntetycznego w trwałych nawierzchniach asfaltowych
Elsing Andreas, Sobolewski Janusz
Magazyn Autostrady
|
2022
|
Nr 6
42--48
PL
W artykule zostały podane niektóre wyniki badań dokumentujące ważne cechy zbrojeń z poliestru i poliwinyloalkoholu w asfalcie. Badania te koncentrowały się na wzajemnych oddziaływaniach takich mechanizmów, jak: 1. charakterystyki zewnętrznych powierzchni produktów i ich wpływ na mobilizowaną siłę rozciągającą zbrojenie, 2. wydłużenie jednostkowe na spodzie zbrojonej nakładki asfaltowej w trakcie jej cyklicznego obciążania i jego wpływ na trwałość nawierzchni zbrojonej. Pomimo wieloletniej praktyki i licznych zastosowań nadal nie ma modeli teoretycznych opisujących kompleksowo mechanizm działania takiego zbrojenia ze względu na złożoność poszczególnych wpływów.
11
Asfalt spieniony - technologia przyjazna dla środowiska
Zbytniewska Justyna
Magazyn Autostrady
|
2022
|
Nr 6
54--56
PL
W niniejszym artykule zostanie przedstawiona technologia foamed bitumen, czyli spienionego asfaltu, stosowana w produkcji MMA, jej zalety oraz zdobyte doświadczenia na przestrzeni lat.
12
Content available remote Quality control of Traffic Speed Deflectometer measurements on road network
Sudyka Jacek, Harasim Przemysław, Kowalska-Sudyka Monika, Mechowski Tomasz
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2021
|
Vol. 20, no. 4
441--450
EN
Bearing capacity of pavement structures is treated as an essential element of maintenance planning on the level of road network. Considering deflections as a direct indication of pavement bearing capacity enables precise and effective evaluation of the entire road network and its individual sections. In order to evaluate the parameter correctly, it is necessary to employ an effective measurement method and ensure the best possible quality of data. Means of deflection measurements on the level of road network include the use of Traffic Speed Deflectometer (TSD), which is the most modern diagnostic device for pavement bearing capacity testing. However, quality of data obtained from this device should be maintained by introducing adequate control procedures. The article presents one of the most commonly used methods of TSD measurement quality control and the related problem of evaluation of control results due to changes in asphalt pavement temperature and excessive pavement roughness. The performed data analysis has shown that the average temperature difference between routine measurement and control measurement greater than 10°C may cause significant differences in the results. The analysis also indicated that comparisons of surface curvature index SCI300 at the stage of measurement provider's own control entail lesser error than comparisons of maximum deflections D0. Pavement roughness that negatively affected the results of control was also evaluated.
PL
Nośność konstrukcji nawierzchni drogowych jest traktowana jako istotny element planowania utrzymania podczas procesu decyzyjnego na poziomie sieci. Biorąc pod uwagę ugięcia jako bezpośredni wskaźnik nośności nawierzchni, można precyzyjnie i skutecznie ocenić zarówno całą sieć drogową, jak i poszczególne jej odcinki. Do prawidłowej oceny tego parametru niezbędna jest efektywna metoda pomiarowa oraz zapewnienie możliwie najwyższej jakości danych. Wykonanie pomiaru ugięć na poziomie sieci jest możliwe dzięki zastosowaniu ugięciomierza Traffic Speed Deflectometer (TSD), który jest najnowocześniejszym urządzeniem diagnostycznym do badania nośności nawierzchni drogowych. Utrzymanie jakości danych uzyskiwanych na podstawie badań tym urządzeniem powinno następować poprzez wdrażanie odpowiednich procedur kontrolnych. W artykule przedstawiono jedną z najczęściej stosowanych metod kontroli jakości pomiarów ugięć z wykorzystaniem ugięciomierza TSD oraz związany z tą metodą problem oceny wyników kontroli w kontekście różnic rejestrowanych wartości temperatur nawierzchni asfaltowych i wskaźnika równości nawierzchni. W przeprowadzonej analizie danych wykazano, że średnia różnica temperatury między pomiarem rutynowym a kontrolnym większa niż 10°C może powodować istotną różnicę uzyskanego wyniku. Jednocześnie wykazano, że porównywanie wskaźników krzywizny powierzchni SCI300 na etapie kontroli własnej jest obarczone mniejszymi błędami niż porównania ugięć maksymalnych D0. Ocenie poddano również nierówności nawierzchni, które negatywnie wpływały na wynik kontroli własnej.
13
Content available remote Nowoczesne koncepcje konstrukcji nawierzchni
Błażejowski Krzysztof, Wójcik-Wiśniewska Marta
Materiały Budowlane
|
2021
|
nr 4
70--72
14
Slurry seal/microsurfacing. Cienkie dywaniki emulsyjne układane na zimno
Sochański Grzegorz
Magazyn Autostrady
|
2021
|
Nr 5
40--42
PL
W artykule przedstawiono zagadnienie cienkich dywaników emulsyjnych układanych na zimno. Omówiono, czym są slurry seal/microsurfacing, jakie są ich zastosowania i wynikające z tego korzyści, a także zaprezentowano kilka przykładowych zastosowań.
15
Skropienia międzywarstwowe w nawierzchniach asfaltowych
Sobieszczuk Bartosz, Sorociak Wojciech
Magazyn Autostrady
|
2021
|
Nr 5
46--49
PL
Nawierzchnia drogowa powinna charakteryzować się odpowiednią trwałością, zapewniać bezpieczeństwo i komfort jazdy oraz w miarę możliwości powinna być wykonana w sposób nieszkodliwy dla środowiska naturalnego. Odpowiedni dobór materiałów do budowy nawierzchni drogowej, prawidłowe zaprojektowanie konstrukcji i rzetelne wykonawstwo mają wielki wpływ na osiągnięcie oczekiwanych efektów. Zdarza się, że przeoczenie najdrobniejszego elementu podczas wykonywania konstrukcji nawierzchni może sprawić, że nawierzchnia nie będzie spełniała swojej funkcji lub ulegnie przedwczesnemu zniszczeniu. Wśród elementów konstrukcji drogi, które mogą wydawać się nieistotne, a mają znaczący wpływ na parametry konstrukcji, znajduje się skropienie międzywarstwowe wykonywane w nawierzchniach asfaltowych.
16
Remixing (remixing plus) alternatywą dla recyklingu w otaczarce
Jurczak Robert
Magazyn Autostrady
|
2021
|
Nr 3
81--85
PL
Celem artykułu jest zwrócenie uwagi na niemal zapomnianą technologię remixingu (i remixingu plus) nawierzchni asfaltowych, w szczególności gdy stosowanie granulatu asfaltowego wg [6] w mieszankach mineralno-asfaltowych jest ograniczone w „metodzie na gorąco” do 30%.
EN
The aim of the article is to draw attention to the almost forgotten technology of remixing (and remixing plus) of asphalt pavements, in particular when the use of asphalt granulate according to [6] in asphalt mixtures is limited in the „hot method” to 30%.
17
„Zielone” nawierzchnie asfaltowe na drogach samorządowych
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 3
22--24
PL
Oszczędność energii, mniejszy hałas i ślad węglowy, neutralność dla środowiska wodnego i możliwość pełnego recyklingu - to tylko niektóre korzyści płynące ze stosowania nawierzchni asfaltowych.
18
Naprawa nawierzchni asfaltowych po zimie
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 1
58--59
PL
W artykule podjęto próbę przybliżenia tematyki pozimowych remontów i naprawy nawierzchni asfaltowych. Prawidłowe zaprojektowanie remontów i przebudów dróg jest równie dużym wyzwaniem co zaprojektowanie całkowicie nowych konstrukcji nawierzchni. Oprócz wiedzy na temat projektowania konstrukcji nawierzchni konieczne jest dobranie odpowiedniej technologii adekwatnej do występujących zniszczeń.
19
Lider jest jeden! Nawierzchnie asfaltowe
Błażejowski Krzysztof, Gołos Michał, Zalewski Przemysław
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 4
26--30
PL
Dywagacje nt. przewagi technologicznej nawierzchni asfaltowej nad betonową lub odwrotnie trwają nieprzerwanie od bardzo dawna. Przedstawiciele Polskiego Stowarzyszenia Nawierzchni Asfaltowych w swoim artykule prezentują główne czynniki, które ich zdaniem stawiają technologię asfaltową nad betonową.
20
Estetyczne nawierzchnie drogowe - kolejny krok w rozwoju budownictwa komunikacyjnego
Sorociak Wojciech
Drogi Publiczne
|
2021
|
nr 3
26--29
PL
W dzisiejszych czasach od dróg wymaga się znacznie więcej niż trwałości i bezpieczeństwa. Teraz równie ważne są m.in. dodatkowe funkcje czy estetyka nawierzchni. Autor podaje kilka przykładów spośród wielu innowacyjnych technologii mających wprowadzić budownictwo drogowe w kolejny rozdział.
first rewind previous Strona / 7 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.