PL
 |
EN
Ograniczanie wyników
Czasopisma help
  1. 4 Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
  2. 3 Logistyka
  3. 3 Magazyn Autostrady
  4. 3 Scientific Journal of Silesian University of Technology. Series Transport
  5. 3 Zeszyty Naukowe Politechniki Śląskiej. Seria Transport
Więcej...
Autorzy help
  1. 2 Sołowczuk A.
  2. 1 Abramek K. F.
  3. 1 Abramek Karol Franciszek
  4. 1 Barabash Ruslan
  5. 1 Bartmański C.
Więcej...
Lata help
  1. 1 2023
  2. 2 2019
  3. 2 2018
  4. 2 2017
  5. 2 2016
Więcej...
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 26

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  natężenie ruchu drogowego
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Content available remote The impact of vehicle traffic volume on pedestrian behavior at unsignalized crosswalks
Fornalchyk Yevhen, Koda Eugeniusz, Kernytskyy Ivan, Hrytsun Oleh, Royko Yuriy, Bura Romana, Osiński Piotr, Barabash Ruslan, Humenuyk Ruslan, Polyansky Pavlo
Roads and Bridges - Drogi i Mosty
|
2023
|
Vol. 22, no. 2
201--219
EN
The research is focused on analyses of vehicle delays caused by pedestrian crosswalks on one-way streets. The study encompassed three particular locations of unsignalized crosswalks: on the street section between intersections, in the zone of intersection impact, and in the zone of intersection itself. The study revealed that the major impact on traffic jams is observed at a distance of 50-100 m from the unsignalized crosswalk. The study analyses pedestrian behavior and waiting time at such crosswalks. It was confirmed that the pedestrians did not immediately use their priority before passing. The paper presents the change in pedestrian waiting time when crossing the roadway depending on traffic flow. Based on that data, a model was prepared and simulations of pedestrian behavior at unsignalized crosswalks were performed.
PL
W pracy przestawiono analizę strat czasu przejazdu pojazdów spowodowane przez przejścia dla pieszych na ulicach jednokierunkowych. Badania obejmowały trzy różne lokalizacje przejść względem skrzyżowania: przejście na odcinku ulicy między skrzyżowaniami, przejście w obrębie strefy oddziaływania skrzyżowania oraz przejście w samej strefie skrzyżowania. Wyniki przeprowadzonych badań wykazały, że znaczący wpływ przejścia bez sygnalizacji na korki obserwuje się w odległości 50-100 m od niego. Przeanalizowano zachowanie oraz czas oczekiwania pieszych na takich przejściach. Potwierdzono, że przechodząc przez jezdnię piesi nie korzystają natychmiast z pierwszeństwa przed samochodami. W pracy przedstawiono zależność czasu oczekiwania pieszych na przejściu od natężenia ruchu pojazdów. Na podstawie uzyskanych danych przygotowano model i przeprowadzono symulacje zachowania pieszych na przejściach bez sygnalizacji.
2
Content available Analiza natężenia ruchu drogowego na wybranym skrzyżowaniu bez sygnalizacji świetlnej
Popardowski Ernest
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
R. 20, nr 1-2
403--407
PL
W pracy przedstawiono pomiary natężenia ruchu drogowego wykonane na skrzyżowaniu ulic Zwierzynieckiej, Powiśle oraz Retoryka w Krakowie. Badania bazowały na obserwacjach natężenia potoków ruchu, z uwzględnieniem struktury rodzajowej i kierunkowej, w pięcio-minutowych interwałach czasowych. Posłużono się metodyką zgodną z Instrukcją obliczania przepustowości skrzyżowań bez sygnalizacji świetlnej Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Natężenie ruchu dla całego skrzyżowania było stosunkowo równomierne, ze współczynnikiem zmienności na poziomie 9,07%. Najwyższe odnotowane natężenie występuje między 20 a 25 minutą pomiarów i wynosi 129,85 E/5min, z kolei najniższe to 96,2 E/5min, zaobserwowane w trakcie ósmego w kolejności interwału pomiarowego. Zdecydowanie największy odsetek w strukturze rodzajowej (około 88%) stanowią pojazdy osobowe. Udział pojazdów ciężkich w ruchu wynosi 12,35 %.
EN
The study presents contains traffic volume measurements performed at the crossroads of Zwierzyniecka, Powisle and Retoryka streets in Krakow. The research was based on the observations of passing vehicles and including the vehicle kind and directional structure, in five-minute time intervals. The methodology was used in accordance with the Instruction for calculating intersection capacity without traffic lights of the General Directorate of National Roads and Motorways. The traffic volume for the whole crossroads was relatively even, with a coefficient of variation of 9.07%. The highest record traffic volume occurs between 20 and 25 minutes of measurements and amounts to 129.85 E / 5min, while the lowest is 96.2 E/ 5min, observed during the eighth measurement interval. The largest percentage in the generic structure (around 88%) are passenger cars. The share of heavy vehicles in traffic is 12.35%.
3
Content available Analiza natężenia ruchu drogowego na wybranych ulicach Szczecina w latach 2017–2018
Regulski Paweł, Abramek Karol Franciszek
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2019
|
R. 20, nr 4
30--32
PL
W artykule przestawiono analizę badań natężenia ruchu drogowego na wybranych ulicach Szczecina, przeprowadzonych w październiku 2018 r., i dokonano porównania wyników badań z września 2017 r. Badania przeprowadzono na 3 wybranych ulicach w dni robocze w godzinach popołudniowego szczytu przewozowego. Określono liczbę samochodów osobowych w celu ewentualnego wykorzystania sieci infrastruktury kolejowej w ramach systemu komunikacji miejskiej.
EN
The article presents an analysis of traffic intensity on selected streets of Szczecin carried out in October 2018 and compared the results of research from September 2017. The research were carried out on three selected streets on working days in the afternoon transport peak. The number of passenger cars was determined in order to use the railway infrastructure network as part of the public transport system.
4
Strefa Tempo-30 w centrum Szczecina
Sołowczuk A., Gardas P.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2018
|
Nr 2 (64)
42--45
PL
Coraz większe natężenie ruchu w miastach powoduje narastanie problemów komunikacyjnych związanych z przepustowością, bezpieczeństwem ruchu, zwiększonym poziomem hałasu i poziomem zanieczyszczeń powietrza. Zarządcy dużych miast idąc za ideą rozpowszechnianą w krajach zachodnich próbują rozwiązać ww. problemy różnymi sposobami. Proponują m.in. wyłącznie niektórych ulic z ruchu, stosowanie ulic jednokierunkowych, wprowadzanie strefy Tempo-30, woonerf lub shared space. W Szczecinie coraz częściej rozważane są w centrum miasta i na przedmieściach różne rozwiązania stosowane w krajach zachodnich. Kilkanaście lat temu na jednej z bocznych ulic w centrum miasta wybudowano deptak publiczny z zakazem ruchu kołowego, poza służbami miejskimi i pojazdami dostawczymi, a w roku 2018 na drugiej części tej samej ulicy wprowadzono strefę Tempo-30. Niniejszy artykuł dotyczy, drugiej części ulicy Księcia Bogusława X, tj. opisu zastosowanego rozwiązania i analizy uspokojenia ruchu (tj. realizowanych prędkości), w celu potwierdzenia, że zastosowana przebudowa pozwoliła rzeczywiście zmniejszyć prędkości na przedmiotowej ulicy.
5
Content available Analiza natężenia ruchu drogowego na wybranych ulicach Szczecina
Regulski P., Abramek K. F.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2018
|
R. 19, nr 4
10--12
PL
W artykule przedstawiono analizę natężenia ruchu drogowego na wybranych ulicach Szczecina. Badania przeprowadzono na 3 wybranych ulicach w dni robocze w godzinach popołudniowego szczytu przewozowego. Określono liczbę samochodów osobowych w celu ewentualnego wykorzystania sieci infrastruktury kolejowej w ramach systemu komunikacji miejskiej.
EN
The article presents the analysis of road traffic intensity on selected streets of Szczecin. The research were carried out on three selected streets on working days in the afternoon transport peak. As part of the research, the number of passenger cars was determined in order to make possible the use of the railway infrastructure network as part of the public transport system.
6
Content available Kryteria klasyfikacji przejazdów kolejowo-drogowych – natężenie ruchu drogowego
Dąbrowski A.
Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne
|
2017
|
Nr 1(112)
47--63
PL
Niniejszy artykuł stanowi kontynuację cyklu opracowań składających się na całościową analizę kryteriów klasyfikacji przejazdów kolejowo-drogowych w Polsce. Poprzednie trzy dotyczyły iloczynu ruchu, natężenia ruchu kolejowego oraz liczby torów na przejeździe, tym razem mowa o natężeniu ruchu drogowego. W pierwszej kolejności przedstawiono historyczne oraz aktualne znaczenie tego czynnika w systemie klasyfikacji. Następnie podjęto tematykę wpływu natężenia ruchu drogowego na ryzyko powstania kolizji, znaczenia czynnika ludzkiego oraz wpływu struktury ruchu drogowego na konsekwencje zdarzeń na przejazdach, a także problematykę dotyczącą wymiany danych ruchowych pomiędzy zarządcami kolei i dróg oraz formalnymi terminami wykonywania pomiarów. Opisując kryterium natężenia ruchu drogowego odwołano się do badań brytyjskich z 1987 r. (P. F. Stott) i 2008 r. (J. Heavisides, J. Barker) oraz polskich z lat 1985 –2005 (E. Kononowicz, F. Pietrucha, S. Zimnoch), a także do przepisów prawa niemieckiego. Na podstawie wszystkich powyższych informacji zostały sformułowane wnioski końcowe.
EN
This article is a continuation of a series of studies composing a comprehensive analysis of criteria for the rail-road crossing classification in Poland. Previous three papers concerned traffic ratio, railway traffic volume and number of railway tracks on level crossings, this time road traffic volume is taken into account. First historical and current significance of this factor in the classification system is presented. Then impact of road traffic on the risk of collision, importance of the human factor and impact of road traffic structure on consequences of accidents on level crossing are analyzed. Attention is also paid to matters of exchanging traffic data between railway and road managers and formal timing of the measurements. Describing road traffic volume criterion, the reference was made not only to British studies from 1987 (P. F. Stott) and 2008 (J. Heavisides, J. Barker), but to Polish studies from 1985-2005 (E. Kononowicz, F. Pietrucha, S. Zimnoch) as well. The German law was also taken into consideration. Based on the above information, conclusions are drawn.
7
Wykorzystanie obrazu z kamery do analizy natężenia ruchu drogowego
Zgierski M., Lichy K.
Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Informatyki
|
2017
|
Vol. 16, Nr 1
25--39
PL
W artykule opisano autorską aplikację wykorzystującą obraz z kamery do analizy natężenia ruchu drogowego. Aplikacja na podstawie obrazu jest w stanie oszacować średnią prędkość poruszających się obiektów. Aplikacja działa w czasie rzeczywistym ma niewygórowane wymagania sprzętowe. Przedstawiono wnioski z jej działania oraz perspektywy wdrożenia i rozwoju.
EN
The article describes the original application that uses the camera image to analyze the traffic flow. The image-based application is able to estimate the average speed of moving objects. The application works in real time has low hardware requirements. The conclusions from its operation as well as implementation and development perspectives were presented.
8
Content available Identifications peak hours on intersections set in Bielsko-Biała city
Kłos M.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2016
|
z. 90
113--121
EN
Traffic flow in cities is usually examined locally. This method is not effective for through traffic analysis. The paper discusses the problem of determining peak traffic hours taking into account vehicle distributions. Peak hours represent time periods of traffic flow which demand special treatment by traffic control systems. This is particularly important in the case of ITS. High values of traffic flow require relieving actions not only at the junctions but preferably along the transit routes. The north-south transit route in Bielsko-Biała was chosen for analysis. Instead of the usual two distinct peaks it is determined that the traffic flow is characterised by five peaks. This pattern is the result of specific location of the route, which links residential areas, industrial zones and shopping centres besides carrying through traffic. This multi peak graph more accurately models the traffic flow.
PL
Badany ruch drogowy w miastach zwykle jest analizowany lokalnie. Metoda ta jednak nie jest efektywna dla ciągów tranzytowych miast. Artykuł przedstawia analizę natężenia ruchu drogowego wraz z wyznaczaniem godzin szczytowych oraz rozkładem struktury rodzajowej pojazdów. Godziny szczytowe reprezentują przedziały czasowe z natężenia ruchu drogowego, które wymagają specjalnego traktowania przez systemy sterowania ruchem drogowym. Szczególnie ważne jest to w przypadku ITS. Wysokie wartości natężenia ruchu wymagają działań nie tylko na skrzyżowaniach, ale wzdłuż ciągów tranzytowych. Badaniu został poddany ciąg skrzyżowań w mieście Bielsko-Biała, który obsługuje ruch odbywający się z północy na południe miasta. Zamiast tradycyjnych dwóch godzin szczytowych na podstawie analizy udowodniono, że strumień ruchu charakteryzuje się pięcioma szczytami w jednym ciągu komunikacyjnym. Uzyskane wyniki uwzględniają zagospodarowanie terenu wzdłuż badanego odcinka, który łączy dzielnice mieszkaniowe, strefy przemysłowe oraz centra handlowe. Kilka godzin szczytowych odzwierciedla dokładniej rozkład natężenia ruchu drogowego.
9
Content available remote Ocena zgodności natężeń ruchu na odcinkach sieci drogowo-ulicznej miasta w aspekcie upraszczania struktury tej sieci
Żochowska R.
Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport
|
2016
|
z. 113
507--521
PL
Dokładne odwzorowanie wszystkich elementów sieci drogowo-ulicznej miasta jest zadaniem czasochłonnym i kosztownym. Dla celów modelowania ruchu nie zawsze taka szczegółowośćjest zasadna. W związku z tym zachodzi potrzeba budowy uproszczonych modeli sieci drogowo-ulicznej. W takich modelach natężenie ruchu mierzone na początku i końcu odcinka może być różne. Upraszczając strukturę modelu sieci drogowo-ulicznej należy dążyć do tego, aby rozrzut tych wartości był jak najmniejszy. W artykule zaproponowano miary oceny zgodności natężeń ruchu mierzonych na początku i końcu odcinka oparte na wskaźniku zmienności. Analizę przeprowadzono dla uproszczonego modelu sieci drogowo-ulicznej Bielska-Białej.
EN
An accurate representation of all components of urban road network is a time-consuming and costly task. For the purposes of travel modelling such detail is not always justified. Therefore, there is a need for construction of a simplified road network models. In such models traffic flows measured at the beginning and at the end of the section may be different. Simplifying the structure of the road network model one should aim to ensure that the dispersion of these values was as small as possible. This paper proposes some measures of conformity assessment of traffic volumes measured at the beginning and at the end of the section based on the coefficient of variation. The analysis was conducted for simplified road network model of Bielsko-Biala.
10
Metoda określania natężenia ruchu drogowego z wykorzystaniem falkowej reprezentacji strumienia wideo z kamery obserwacyjnej
Kłos M. J.
Logistyka
|
2015
|
nr 3
2211--2218, CD 1
PL
Zaproponowano wykorzystanie transformacji falkowej strumienia wideo do reprezentacji jego treści. W celu uwzględnienia zmian treści w czasie zastosowano trójwymiarową transformację. Na podstawie dyskusji własności transformacji wybrano dyskretną transformację falkową z falkami Haara, która wymaga najmniejszego nakładu obliczeniowego. Opracowano metodę odwzorowania natężenia ruchu z użyciem współczynników transformaty. Na podstawie wzorcowej bazy detekcji pojazdów na obrazie, wyliczane są parametry liniowej funkcji współczynników najlepiej odwzorowujące natężenie ruchu. Przeprowadzono walidację metody z użyciem kilkunastogodzinnej bazy pomiarów.
EN
Wavelet transform is proposed to represent the contents of the image sequence. In order to account for temporal changes of the contents a 3D transform is used. 3D DWT, Haar based, is chosen as it requires the least number of calculations to determine the coefficients. A method of mapping road traffic flow is developed. The method uses a linear function of the wavelet coefficients for describing the changes in detection fields, which is in turn is converted to traffic flow. The parameters of the linear function are determined using a reference data base. The method was validated using a data base of video streams (11 hours).
11
Ocena i wybór węzła na podstawie metody wskaźnika zwartości
Tarko M., Sołowczuk A.
Drogi : budownictwo infrastrukturalne
|
2015
|
Nr 6 (38)
38--43
12
Analiza widmowa natężenia ruchu na Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Kamińska J., Chalfen M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
5151-5157
PL
W pracy zaprezentowano wyniki analizy i prognozowania natężenia ruchu na Autostradowej Obwodnicy Wrocławia. Zastosowano analizę widmową do identyfikacji cykliczności i sezonowości oraz dekompozycję szeregów czasowych do prognozowania wartości natężenia ruchu. Stwierdzono rosnący trend wartości natężenia ruchu wynoszący od 1,2 do 5,0 pojazdów na tydzień. Wyznaczono dla każdego z 17 przekrojów „wzorcowy”, tygodniowy przebieg zmienności natężenia ruchu w czasie z interwałem godzinowym. W dni powszednie tygodnia zaznaczają się dwa szczyty: poranny i popołudniowy. W sobotę oraz niedzielę występuje jeden szczyt, w niedzielę jego wartości są o około 40% wyższe od sobotniego. Przeprowadzono weryfikację otrzymanych przebiegów zmienności natężenia ruchu na tygodniowym, niezależnym materiale z 2013 roku otrzymując bardzo niski średni względny błąd dopasowania wynoszący 1%.
EN
The paper presents the results of the analysis and forecasting of traffic on the Wroclaw freeway bypass (AOW). Spectral analysis was used to identify traffic cyclicality and seasonality. Decomposition of the time series was used to predict traffic values. Traffic value rise up of from 1.2 to 5,0 vehicles per week during 2012. Determined, for each of the 17 sections, the "modeled week", as a variation in the volume of traffic at the time of the hourly interval. On weekdays traffic indicate two peaks: morning and afternoon. On Saturday and Sunday there is one peak, on Sunday its values are about 40% higher than on Saturday. A verification received waveform of traffic on a weekly, independent material from 2013 years gave a very low relative error of 1%.
13
Analiza stabilności charakterystyk zmienności natężeń ruchu w dłuższym okresie
Spławińska M.
Logistyka
|
2014
|
nr 6
9902--9911
PL
W artykule przedstawiono wyniki analiz stabilności charakterystyk zmienności natężenia ruchu w różnych horyzontach czasu. Wykazanie stabilności wskaźników przeliczeniowych pomiarów krótkotrwałych na SDR w dłuższym okresie daje podstawę do wiarygodnego szacowania SDR na podstawie wskaźników wyznaczonych w latach wcześniejszych a także daje podstawę do budowy modeli prognostycznych. W celu realizacji tego zadania, w pierwszej kolejności wyznaczono wskaźniki zmienności sezonowej i tygodniowej natężeń ruchu w dwojaki sposób, tj.: zgodnie z definicją GDDKiA oraz przy wykorzystaniu modeli szeregów czasowych (multiplikatywny model Census 1). Następnie dla tak określonych wskaźników przeprowadzono analizę ich zmienności w latach 2000 – 2010 przy wykorzystano analizy wariancji ANOVA. Ponadto przeprowadzono weryfikację podejścia budowy modeli prognostycznych (modele regresyjne oraz wykorzystujące sztuczne sieci neuronowe) w oparciu o dane historyczne.
EN
The article presents the results of a stability analysis variability characteristics of traffic in different time horizons. Demonstration of the stability of adjustment factors to statistically convert short-term counts to AADT over a longer period, gives rise to a credible estimate of SDR on the basis of the indicators set out in the previous years and also provides a basis for the construction of predictive models. The first stage included determination of day-of-week and seasonal adjustment factors, by the definition GDDKiA and by the use of the time series theory(multiplicative model Census 1). The second step included analyze of the variability adjustment factors in the years 2000 – 2010, by the use of the analysis of variance AVOVA. The third step included verification approach the construction of predictive models (regression models and using artificial neural networks) based on historical data.
14
Content available Analiza zmian natężenia ruchu drogowego na wybranych ciągach komunikacyjnych w Radomiu
Dębowska-Mróz M., Rogowski A.
TTS Technika Transportu Szynowego
|
2013
|
R. 20, nr 10
2953--2968, CD
PL
W artykule mówiono podstawowe cele, zakres i zastosowanie pomiarów ruchu drogowego. Szczególną uwagę zwrócono na znaczenie pomiarów natężenia ruchu drogowego. Dokonano porównania i analizy natężenia ruchu drogowego na kilku wybranych ciągach komunikacyjnych miasta Radomia z uwzględnieniem struktury rodzajowej i kierunkowej. Uwzględniono skrzyżowania na ciągu ulic spełniających rolę obwodnicy (północnej i wschodniej) wraz z niektórymi ważnymi skrzyżowaniami sąsiednimi. Analiza wskazuje, że wzrost liczby pojazdów w obszarze miasta nie ma bezpośredniego wpływu na wzrost natężenia dla konkretnych analizowanych skrzyżowań. Standardowo wybierany zakres czasu, dla których dokonywane są pomiary, nie zawsze jest odpowiedni dla konkretnych skrzyżowań. Dla prawidłowej oceny niezbędne jest dokonywanie systematycznych badań w porównywalnych warunkach.
EN
The article said the basic objectives, scope and application traffic measurements. Special attention was paid to the importance of measuring traffic flow. The comparison and analysis of traffic flow on a few selected communication routes of the city of Radom, taking into account the type structure and direction. Been taken into account the crossing communication routes serving as the ring road (north and east), along with some of the neighbors important intersections. The analysis shows that increase in the number of vehicles in city area has no direct impact on the increase of intensity of analyzed in selected intersections. As standard selected the time range for which the measurements are performed, it is not always appropriate for specific of intersections. For a proper assessment it is necessary to make systematic studies under comparable conditions.
15
Content available Kolizje drogowe z udziałem zwierząt na głównych szlakach drogowych w aspekcie natężenia ruchu drogowego w województwie podkarpackim
Bukała B., Tereszkiewicz K.
Autobusy : technika, eksploatacja, systemy transportowe
|
2013
|
R. 14, nr 3
1543-1554
PL
Natężenie ruchu drogowego na szlakach komunikacyjnych jest jednym z czynników kształtujących bezpieczeństwo. W artykule przeanalizowano dane dotyczące natężenia ruchu drogowego na drogach krajowych woj. podkarpackiego w latach 2000, 2005 oraz 2010 w kontekście liczby odnotowanych w statystykach policyjnych zdarzeń drogowych z udziałem zwierząt.
EN
Road traffic intensity is one of the factors influencing safety. The article analyzes data of intensity of Road traffic on Polish national roads located in Podkarpacie region in the years 2000, 2005 and 2010 in terms of number recorded data in the police statistics of road accidents involving animals.
16
Content available The traffic intensity prediction in transport network by means of reducts set
Gnyla P., Piecha J.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2012
|
z. 77
33--42
PL
Artykuł przedstawia omówienie pewnych aspektów modelowania ruchu drogowego; z uwzględnieniem nieprzewidywalnych stanów sterowania siecią. Przedmiotem analizy są też różne aspekty zastosowań teorii zbiorów przybliżonych. Kluczowym problemem, zreferowanym w pracy, jest modelowanie procesów przewidywania natężeń ruchu w sieci drogowej, niezbędnych do opisu grafu sieci transportowej i atrybutów łuków grafu sieci. Problem dotyczy w szczególności sieci nie kompletnie zidentyfikowanej, jak we fragmentach pozbawionych sprawnych detektorów pojazdów.
EN
The paper discusses several aspects of traffic modelling; with its unpredictable controlling processes. The subject of the analysis comes from the rough sets theory implemented for the transportation processes description. The key problem of the analysis can be found in the traffic intensity prediction, for junctions of the network graph’s arches description, using not necessarily complete data of the observable network part.
17
Content available Prognozowanie natężenia ruchu pojazdów na skrzyżowaniu za pomocą sieci neuronowej
Pamuła T.
Zeszyty Naukowe. Transport / Politechnika Śląska
|
2012
|
z. 74
67-74
PL
Artykuł zawiera wyniki badań prognozowania natężenia ruchu na skrzyżowaniu w Katowicach. Dane wykorzystane do uczenia sieci pochodzą z rzeczywistych pomiarów natężenia ruchu i zostały zarejestrowane przez detektor, umieszczony na wlocie skrzyżowania. Uzyskane wyniki prognozowania zostały porównane z rzeczywistymi danymi i poddane weryfikacji. Badania mają na celu sprawdzenie możliwości i skuteczności wykorzystania sieci neuronowej w inteligentnym systemie zarządzania ruchem miejskim.
EN
The article reviews the results of forecasting traffic intensity at the junction in Katowice. Data used for network learning comes from actual measurements of traffic and were recorded by a detector placed at the inlet junction. The results obtained were compared with the prediction of the actual data and verified. The purpose of the sudy is the feasibility and effectiveness of using neural networks in intelligent urban traffic management system.
18
Content available Determinanty ruchu drogowego
Celiński I.
Transport Miejski i Regionalny
|
2011
|
nr 4
14-21
PL
Badanie wpływu kilku zmiennych na poziom ruchu drogowego w konurbacji górnośląsko-zagtębiowskiej (ceny paliw i gazu, wskaźnik motoryzacji, dochody ludności, wskaźnik ruchliwości). Badanie hipotez o korelacji zmiennych z natężeniem ruchu drogowego. Wyniki obliczeń dla fragmentu Drogowej Trasy Średnicowej na odcinku tunelu pod rondem im. gen. J. Ziętka. Dane do obliczeń z lat 2007-2010.
EN
Researches on impact of few variables on the level road traffic in the Górny Śląsk-Zagtębie conurbation (prices of fuels and gas, motorisation indicator, income of population, mobility indicator). Studies on variables correlation and intensity of road traffic. Results of calculation for fragment of Drogowa Trasa Średnicowa, passage of tunnel under the Gen. J. Ziętek Roundabout. Calculation data of 2007-2010 years.
19
Wykonywanie krótkookresowych prognoz ruchu na potrzeby zarządzania i sterowania ruchem
Dybicz T.
Magazyn Autostrady
|
2010
|
Nr 8-9
30--34
PL
Skuteczne zarządzanie i sterowanie ruchem realizowane z wykorzystaniem technologii ITS jest efektywne w przypadkach powiązania ze sobą strategii sterowania wraz z krótkookresowymi prognozami zmian natężenia ruchu oraz warunkami ruchu w sieci. Stosowanie jedynie urządzeń zliczających pojazdy nie jest rozwiązaniem wystarczającym, ponieważ system musi dobierać odpowiednią strategię z wyprzedzeniem w stosunku do stanu istniejącego. W tym celu powstają systemy, które wykorzystują dane zbierane w czasie rzeczywistym do wykonywania prognoz ruchu i warunków ruchu przed podjęciem decyzji o realizacji strategii.
EN
The effective management and steering of traffic by means of ITS technologies is only then effective when combined with steering strategies and shortperiod forecasts of traffic intensity fluctuations and traffic conditions in network. The use of appliances counting the vehicles exclusively is not enough, because the system must choose an appropriate strategy in advance. To that end the systems are being created, which use the data gathered in the real time for making the traffic forecast and traffic conditions before deciding which strategy to realize.
20
Park samochodowy w województwie mazowieckim i w Polsce
Wicher J.
Zeszyty Naukowe Instytutu Pojazdów / Politechnika Warszawska
|
2009
|
z. 4/76
15-22
PL
Liczba pojazdów i struktura parku samochodowego oraz stan sieci drogowej ma silny związek z poziomem bezpieczeństwa ruchu drogowego. Celem artykułu jest przedstawienie najważniejszych danych charakteryzujących park samochodowy, sieć dróg i natężenie ruchu drogowego oraz system badań technicznych na Mazowszu i w Polsce.
EN
Number of vehicles, structure of car park and state of road net has a strong relationship with level of safety of road traffic. The aim of paper is presentation most important data characterizing car park, net of roads, intensity of road traffic and system of technical investigations in Mazovia region and in Poland.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.