PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników
Powiadomienia systemowe
  • Sesja wygasła!

Znaleziono wyników: 5

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  nasypy kolejowe
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
1
Posadowienie obiektów mostowych na podłożu wzmocnionym metodą wgłębnego mieszania gruntu na mokro (DSM)
Topolnicki M., Posłajko M., Krążelewski J., Żółtowski K., Topolewicz K.
Mosty
|
2017
|
nr 5
28--34
PL
Biorąc pod uwagę ponad tysiąc zastosowań metody wgłębnego mieszania gruntu na mokro w Polsce od 1999 roku, można stwierdzić, że metoda DSM (ang. Deep Soil Mixing) zajęła już trwałe miejsce w polskiej geotechnice, podobnie jak w rozwiniętych krajach na świecie [1]. Krajowe wdrożenia DSM objęły wiele obiektów. Na kolumnach DSM posadowiono m.in. ponad 300 wiaduktów/mostów drogowych i kolejowych oraz około 400 turbin wiatrowych, a oba rodzaje zastosowań były pierwszymi w skali międzynarodowej [3, 5].
EN
Taking into account over one thousand applications of the deep soil mixing (DSM) method in Poland since 1999, it can be concluded that it has a well-established place in the Polish geoengineering, similar to other developed countries in the world [1]. The national implementations of DSM have included various civil engineering objects. So far, among others, over 300 road and rail viaducts/bridges and approximately 400 wind turbines have been supported on DSM columns; both types of applications were the first on an international scale [3, 5].
2
Content available remote Wiarygodność danych geotechnicznych przy projektowaniu modernizacji i napraw linii kolejowych
Batog A., Hawrysz M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2016
|
Nr 10
25--29
PL
Artykuł dotyczy przepisów i wytycznych stosowanych w kolejnictwie z zakresu projektowania geotechnicznego, programowania i wykonawstwa badań podtorza. Zawarto w nim dyskusję dotyczącą doboru metod badań podtorza zapewniających uzyskanie wiarygodnych danych geotechnicznych na potrzeby modernizacji i napraw linii kolejowych. W artykule przedstawiono przykład dotyczący powstania błędów, jakie pojawiły się podczas programowania i interpretacji wyników badań podtorza jednego z odcinków modernizowanej linii kolejowej na południu Polski. Pokazano wpływ popełnionych błędów na ocenę stateczności skarp nasypu kolejowego.
EN
The article concerns the rules and guidelines used for geotechnical design, subsoil investigation procedures and geotechnical investigation methods of railway lines. The discussion of the soil investigation methods, which provide obtaining reliable geotechnical data for the modernization and repair of railway lines is presented. The article presents a comprehensive example of errors made during the programming and performing of soil investigations of the modernized railway line. The impact of soil investigation errors on the slope stability of the railway embankment is discussed.
3
Content available remote Ostrożne podejście do stosowania Eurokodów przy modernizacji nasypów kolejowych
Batog A., Hawrysz M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2012
|
Nr 11
8-12
PL
Artykuł dotyczy istotnego problemu zapewnienia bezpieczeństwa eksploatacji nasypów modernizowanych linii kolejowych. Konieczność wzmocnienia jest konsekwencją wzrostu obciążeń podtorza wskutek planowanego zwiększenia prędkości rozkładowej pociągów. Do tego jeszcze należy dodać bardzo wysokie wymagania dotyczące zapasu stateczności skarp, jakie wprowadziła najnowsza edycja wewnętrznych przepisów kolejowych. Skrajnie odmienne podejście reprezentują zalecenia projektowe zawarte w normach europejskich, dotyczące projektowania geotechnicznego nasypów kolejowych. W artykule przedstawiona jest dyskusja rozwiązań projektowych uzyskanych według tych dwóch skrajnych podejść obliczeniowych oraz zagrożeń związane z zastosowaniem Eurokodów.
EN
The article discusses the important problem of ensuring the safe exploitation of modernized railway embankments. Strengthening of embankment slopes is a consequence of increased load as a result of the planned increase the speed of trains. Should also take into account the very high demands on the stability of slopes, which introduced the latest edition of the internal rules of the Polish railway. Design recommendations included in the Eurocedes represent an extremely different approach for the design of geotechnical railway embankments. The article presents a discussion of design solutions developed from these two extreme approaches computing and the risks associated with the use of European Standards.
4
Content available remote Próba kreacji nowej przestrzeni publicznej w śródmieściu Krakowa - wybrane problemy
Ryż K.
Czasopismo Techniczne. Budownictwo
|
2011
|
R. 108, z. 3-B
305-322
PL
W pracy opisano koncepcję kreacji nowej przestrzeni publicznej w Krakowie. Zaproponowano zastąpienie nasypu kolejowego linii Kraków-Medyka na odcinku Kraków Główny-Kraków Płaszów estakadą dostosowaną do czterech torów, w tym dwóch dla Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej. Konstrukcja i technologia budowy estakady zostały dostosowane do możliwości etapowania oraz nieprzerywania ciągłości ruchu kolejowego. Opracowano koncepcję poszerzenia, wzmocnienia i odciążenia zabytkowego Wiaduktu Grzegórzeckiego. Nowe elementy konstrukcyjne podkreślają architektoniczno-estetyczne walory zabytkowego obiektu.
EN
Creating idea of new public space at Krakow city centre is described in the Paper. A high-level railway overpass instead existing railway embankment of Krakow-Medyka line (part between Krakow Main and Krakow Płaszów stations) is proposed as much better equivalent solution. New long flyover carries four tracks - existing line end new two tracks for Fast Agglomeration Rail. Construction and erection method for new flyover instead railway embankment are fitted in with stage erection and guarantee uninterrupted railway traffic between Krakow Main and Krakow Płaszów stations. The original solution for widening, strengthening and unloading of old historical railway bridge over Old Vistula river (today Grzegórzecki Viaduct) is presented in the Paper. New added structural elements underline architectural and aesthetical values of existed monument and in author's opinion they are not dissonance for the old bridge.
5
Content available remote Identyfikacja zagrożeń stateczności eksploatowanego nasypu kolejowego
Porębski R., Kania M., Pawłowski M.
Przegląd Komunikacyjny
|
2010
|
Nr 9-10
42-47
PL
W artykule przedstawiono przypadek utraty stateczności nasypu linii kolejowej E20 po katastrofalnych opadach deszczu. Opisano przeprowadzone badania geotechniczne podtorza oraz podano prawdopodobne przyczyny obsunięcia się skarpy nasypu. Dokonano oceny stateczności skarp przy zastosowaniu sprężysto-plastycznego algorytmu metody elementów skończonych (MES). Na podstawie wykonanych badań i obliczeń zaproponowano zalecenia naprawcze dla niestatecznego nasypu.
EN
In the article a case of stability failure of E20 railway line embankment after heavy rainfall has been described. Performed geotechnical test of subgrade and probable reasons of slope slide have been described. An assessment of slope stability using elastic-plastic model in finite elements method (FEM) has been performed. Basing on the results of tests and computer simulations a recommendation of unstable embankment repair method has been proposed. In the article a case of stability failure of E20 railway line embankment after heavy rainfall has been described. Performed geotechnical test of subgrade and probable reasons of slope slide have been described. An assessment of slope stability using elastic-plastic model in finite elements method (FEM) has been performed. Basing on the results of tests and computer simulations a recommendation of unstable embankment repair method has been proposed.
first rewind previous Strona / 1 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.