PL
 |
EN
Preferencje help
Polish version English version Język
Widoczny [Schowaj] Abstrakt
Liczba wyników

Znaleziono wyników: 27

Liczba wyników na stronie
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
Wyniki wyszukiwania
Wyszukiwano:
w słowach kluczowych:  nasuwanie podłużne
help Sortuj według:

help Ogranicz wyniki do:
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
1
Obiekty mostowe w technologii nasuwania podłużnego
Mosty
|
2021
|
nr 4
48--50
PL
W ramach realizacji zadania IV drogi ekspresowej S3 od węzła Kamienna Góra Północ (z węzłem) do granicy powstało pięć obiektów mostowych w technologii nasuwania podłużnego. Łączna długość wszystkich obiektów nasuwanych to 2,7 km. Wbudowane zostanie łącznie 80 000 m3 betonu oraz 16 000 t stali zbrojeniowej i sprężającej. Na wszystkich obiektach nasuwanych zaprojektowano ekrany przeciwolśnieniowe oraz akustyczne - łącznie 19 000 m2.
2
Content available Budowa mostu przez Wisłę w Warszawie w ciągu drogi ekspresowej S2
Suwara Tadeusz
Drogownictwo
|
2019
|
nr 9
258--261
PL
Most przez Wisłę w Warszawie budowany jest na trasie drogi ekspresowej S2 na odcinku Południowej Obwodnicy Warszawy. Most składa się z dwóch konstrukcji, każda ma cztery pasy ruchu, chodnik i ścieżkę rowerową. Przy budowie mostu zastosowano trzy metody: na części zachodniej metodę nasuwania podłużnego, na części głównej nawisową a na części wschodniej MSS (movable scaffolding system).
EN
Bridge over Vistula River in Warsaw is being constructed along S2 expressway on the section of southern Warsaw by-pass. Bridge consists of two structures, each with four lanes, sidewalk and bicycle path. Three methods were used in the construction of the bridge: the method of longitudinal lunching on the western part, the cantilever on the main part and the MSS (movable scaffolding system) on the eastern part.
3
Obiekt mostowy E-2 pod Wałczem w technologii nasuwania podłużnego
Nowak M.
Mosty
|
2018
|
nr 2
14--17
PL
Na początku lutego w miejscowości Wałcz zakończył się ostatni etap realizacji ustroju nośnego estakady E-2 projektowanej przez zespół YLE Inżynierowie Sp. z o.o na budowie obwodnicy Wałcza DK nr 10, realizowanej przez firmę Energopol-Szczecin S.A. Jest to największy obiekt inżynierski budowany w ramach tej inwestycji – prawa, dłuższa nitka wspomnianej estakady liczy 764,91 m, lewa – 760,49 m długości. Prace wykonawcze na obwodnicy Wałcza mają zakończyć się jeszcze w tym roku.
4
Nasuwanie podłużne estakady E-2 w ciągu obwodnicy Wałcza
Surman P.
Mosty
|
2018
|
nr 2
20--21
PL
Energopol, Generalny Wykonawca obwodnicy Wałcza, powierzył firmie BBR Polska, poza wykonaniem sprężenia, także realizację nasuwania podłużnego estakady E-2. W artykule przedstawiono szczegóły dotyczące technologii nasuwania oraz organizacji prac budowlanych.
5
Mosty nad Ławą i Widawą. Technologia nasuwania podłużnego
Nowak M.
Mosty
|
2018
|
nr 1
62--64
PL
Mosty MS-36 i MS-41 to ważne obiekty inżynieryjne powstającej drogi ekspresowej S5. Szczególnie istotny jest most MS-41 nad rzeką Widawą, znajdujący się w bliskim sąsiedztwie Autostradowej Obwodnicy Wrocławia i rozbudowywanego węzła drogowego Wrocław Północ. Ma 750 m długości i razem z mostem MS-36 jest najdłuższym obiektem inżynieryjnym. Wykonawcą obiektów jest firma Astaldi S. p. A.
6
Content available remote Estakada E2 – kluczowy obiekt Obwodnicy Wałcza
Żółtowski K., Kalitowski P., Żółtowski P.
Materiały Budowlane
|
2018
|
nr 3
12--14
PL
W artykule przedstawiono uwarunkowania i przebieg projektowania estakady E2 z betonu sprężonego w ciągu Obwodnicy Wałcza. Pokazano efekt procesu optymalizacji projektu pierwotnego. Opisano przeprowadzone analizy wynikające z przyjętej technologii nasuwania podłużnego oraz istotne aspekty, które należy poruszyć przy wyborze tej technologii. Zaprezentowano modele numeryczne konstrukcji przęseł i metodę analizy z uwzględnieniem pracy konstrukcji w fazach budowy. Podkreślono ważną rolę, jaką odegrało zaprojektowanie dziobów montażowych (awanbeków) oraz podano zasady stosowane przy doborze konstrukcji awanbeków i pokazano istotne rezultaty przeprowadzonych analiz.
EN
Polish road infrastructure is still dynamically growing. The most popular material for bridge structures is concrete. Conditions and design process of the prestressed concrete overpass in line of Walcz’s bypass are presented. Original project and the effects of optimization is described. Analyses dictated bychosen technology – incremental launching – were done. Key aspects in this kind of technology are indicated. Numerical FEM model of spans and analysis method with construction phases are shown. Significant step in the project was designing of launching noses. The authors present rules which were preserved during designing of launching noses. Results of analyses are presented.
7
Content available Metody budowy dużych betonowych obiektów wieloprzęsłowych
Hanaczowski M., Jarosz J., Rasiak B., Stachura M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2017
|
Nr 1
52--56
EN
The paper concerns on construction methods of large concrete bridge structures according to experience of Building S.A. company, archived on selected realizations across Poland. Various erection systems were presented: typical scaffolding method, incremental lauching and balanced cantilever (cast-in-situ) method. Main problems and obtained conclusions were discussed.
8
Rozwiązanie portalowe ULMA do realizacji wiaduktów wysokich oraz metoda nasuwania dla ustrojów nośnych
Nowak D.
Mosty
|
2016
|
nr 4
40--41
PL
Artykuł prezentuje rozwiązania portalowe firmy ULMA wykorzystane przy realizacji wiaduktu WD-4 na obwodnicy Gorzowa Wielkopolskiego. Przedstawia także zastosowanie metody nasuwania podłużnego dla ustrojów nośnych wiaduktu w ciągu drogi S5 na odcinku pomiędzy Korzeńskiem a węzłem Widawa Wrocław oraz wiaduktu dwunitkowego na trasie S19 na odcinku od węzła Świlcza (DK4) do węzła Rzeszów Południe (Kielanówka).
EN
The article presents the ULMA shoring towers used for the execution of the WD-4 viaduct within the bypass of Gorzów Wielkopolski. It also discusses the application of the incremental launching for the loadbearing structures of the viaduct within the S5 road located between Korzeńsk and the Widawa Wrocław junction, as well as the two-lane viaduct within the S19 road located between the Świlcza (DK4) junction and the Rzeszów Południe (Kielanówka) junction.
9
Content available remote Montaż mostu przez Wisłę w Kamieniu
Żółtowski K., Binczyk M.
Materiały Budowlane
|
2015
|
nr 7
80--82
PL
W artykule opisano konstrukcję przęseł mostu drogowego przez Wisłę w Kamieniu (woj. lubelskie) i kluczowe operacje montażowe. Wykonawca przewidział montaż konstrukcji przez nasunięcie podłużne ze wspornikiem o rekordowej długości 108 m. Niestety, w początkowej fazie montażu dźwigary uległy lokalnemu uszkodzeniu polegającemu na plastycznej utracie płaskiej postaci środników. W artykule przedstawiono alternatywny projekt nasuwania, który został z powodzeniem zrealizowany, oraz wnioski dotyczące przyczyn pierwotnych niepowodzeń i zrealizowanego projektu nasuwania.
EN
The paper describes the structure of a road bridge over the Vistula River in the Kamien (Lublin province). The Contractor planned the erection using the incremental launching method with the record cantilever of 108 meters. Because of incorrect actions in the first phase several plastic buckling damages of web plate occurred. Authors describes alternative erection design, which has been successfully completed. Basic steps of designing process and final conclusions are presented.
10
Content available remote Budowa mostów metodą nasuwania podłużnego : nietypowe realizacje
Tadla J., Meldner K., Midzianowski E., Morawiec M.
Geoinżynieria : drogi, mosty, tunele
|
2014
|
nr 4
80-84
PL
Metoda nasuwania podłużnego jest już w Polsce powszechnie stosowana. Standardowo przyjmuje się, że możliwe do nasuwania są ustroje proste lub w łuku o stałym promieniu. Najczęściej do tego celu wykorzystuje się podpory tymczasowe, po jednej w każdym przęśle. Zazwyczaj segment wykonywany jest na jednym stacjonarnym stanowisku. W artykule prezentowane są realizacje czterech obiektów wykonanych metodą nasuwania podłużnego, które w różny sposób odbiegały od standardowych założeń dla tej technologii.
EN
Sliding method is a common practise in building bridges in Poland. It assumes that a simple bridge deck or an arched bridge deck with a constant radius are possible to slide, mostly by the use of one temporary support for each span. One section is often produced in one stationary work stand. The article presents description of 4 constructions built by the sliding method which departed from the standard assumptions in a different manner.
11
Content available remote Badania przemieszczeń dużego mostu wykonanego w technologii nasuwania podłużnego w okresie 20 lat użytkowania
Salamak M., Radziecki A., Pradelok S.
Archiwum Instytutu Inżynierii Lądowej
|
2014
|
Nr 18
179--190
PL
Referat przedstawia wyniki wieloletnich obserwacji zmian geometrycznych mostu betonowego, który był pierwszym w naszym kraju, tej wielkości obiektem, wykonanym w technologii nasuwania podłużnego. Prowadzone od 20 lat cykliczne pomiary obejmowały osiadania i wychylenia podpór z pionu, przesuwy na łożyskach oraz zmiany strzałek wygięć w przęsłach. Nie stwierdzono przy tym żadnych nieprawidłowości, ważnych z punktu widzenia bezpieczeństwa konstrukcji. Natomiast zaobserwowano kilka ciekawych zjawisk, charakteryzujących tego typu obiekty.
EN
The border bridge across Olza valley in Cieszyn is one of the largest prestressed constructions in Poland. It has been monitored since the very beginning of its exploitation because of its magnitude, geometrical complexity and building technology used. At the turn of 2013, after 20 years of exploitation, additional measurements were made as well as detailed viewing of the construction. In this paper the conclusions of these works are presented together with those coming from the dozen years of observation. These concern first and foremost the changes on geometry of the bridge and the condition of the super structure and its finishing elements.
12
Content available remote Innowacyjne technologie w budownictwie
Berger K., Tadla J.
Zeszyty Naukowe Politechniki Rzeszowskiej. Budownictwo i Inżynieria Środowiska
|
2012
|
z. 59, nr 3/I
29-47
PL
W artykule przedstawiono nowoczesne technologie w budownictwie na przykładzie działalności firmy Freyssinet Polska. Przedstawiono dostarczane przez firmę technologie oraz przykłady ich zastosowań na zrealizowanych obiektach.
EN
A short description of Freyssinet technology and its applications (in bridges and buildings in Poland) are presented.
13
Content available remote Efektywne projektowanie i budowanie mostów sprężonych - porównanie technologii nasuwania podłużnego, deskowania kroczącego oraz pełnego rusztowania
Lewandowski K., Kasiak M.
Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne
|
2012
|
Nr 2
34-36
PL
Autorzy porównują trzy podstawowe sposoby budowy mostów na przykładzie obiektów sprężonych przez BBV Systems Sp. z o.o. Firma stara się sprostać najbardziej skomplikowanym zagadnieniom i zapewnić specjalistyczną pomoc na etapie projektu budowlanego, wykonawczego i realizacji. Każdy z obiektów przed wykonaniem zostaje przeanalizowany w środowisku MES, ponadto sprawdza się gabaryty konstrukcji pod kątem zgodności z wymaganiami przyjętego systemu sprężania.
14
Dwa wiadukty o podobnej konstrukcji i różnych technologiach budowy w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia
Onysyk J., Prabucki P., Sadowski K., Biliszczuk J., Sułkowski M.
Inżynieria i Budownictwo
|
2012
|
R. 68, nr 2
100-102
PL
Przedstawiono konstrukcję dwóch sprężonych wiaduktów o przekroju skrzynkowym (długości 300,0 i 750,0 m). Oceniono wpływ technologii budowy przęseł tych wiaduktów na zużycie materiałów i inne parametry charakteryzujące ich budowę.
EN
Two long prestressed concrete box viaducts (300.00 m and 750.00 m), included in the Wroclaw Ring Road, are presented in this paper. The structures are similar in form but differ in terms of architectural features as well as in applied construction technologies, discussed and compared herein. The paper presents technological assumptions and conclusion drawn from the comparison of the technologies.
15
Content available Porównanie dwóch największych mostów podwieszonych zbudowanych w Europie w latach 2008-2011
Biliszczuk J., Szymczyk O.
Drogownictwo
|
2012
|
nr 3
82-88
PL
W ostatnich latach w Europie zbudowano dwa mosty podwieszone o dużej rozpiętości przęseł: most Rędziński w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia i most przez Sawę w Belgradzie. Są to obiekty o podobnej konstrukcji i skali trudności realizacyjnych. Dokonano porównania podstawowych parametrów geometrycznych tych mostów oraz czasu i kosztów ich realizacji.
EN
In recent years in Europe two large cable-stayed bridges were built: Rędziński Bridge along Highway Ring Road of Wrocław and Sava Bridge within Inner City Semi Ring Road in Belgrade.Comparison of their geometrical parameters and description of construction technologies of both structures were presented. Costs and periods of erecting the bridges were also compared.
16
Imponujący Most Rędziński
Mosty
|
2011
|
nr 1
64--66
PL
Realizowana na Dolnym Śląsku budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A8 stanowi obecnie jedną z największych inwestycji infrastrukturalnych w regionie. Niniejszy artykuł dotyczy zadania II A.
17
Technologia wykonania mostu autostradowego przez Wisłę koło Torunia w roku 1998 i 2010
Serwacki T.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 7-8
395-398
PL
Omówiono budowę metodą nasuwania podłużnego i wspornikową konstrukcji drugiej jezdni mostu (pierwszą zrealizowano w 1998 r.) z betonu sprężonego, mającego całkowitą długość 957,4 m i przęsła rozpiętości 44,7 + 3x55,0 + 73,0 + 3x130,0 + 73,0 + 3x55,0 + 44,7 m. Porównano rozwiązanie konstrukcyjne i technologię realizacji obu konstrukcji.
EN
Incremental launching and free-cantilever method in construction of the second bridge carriageway (first one constructed in 1998) with the use of stressed concrete, total length of 957,4 m and spans of 44,7 + 3 x 55,0 + 73,0 + 3 x 130,0 + 73,0 + 3 x 55,0 + 44,7 m. Comparison of structural solution with execution technology of both structures.
18
Budowa mostu autostradowego MA-91 przez Wisłę koło Grudziądza
Cebo S., Matuszkiewicz M., Wanecki P.
Inżynieria i Budownictwo
|
2011
|
R. 67, nr 7-8
399-402
PL
Omówiono budowę mostu MA-91 w ciągu odcinka autostrady A1 Nowe Marzy - Czerniewice. Obiekt ma całkowitą długość 1972 m i składa się z mostu głównego oraz dwóch estakad dojazdowych. Most główny jest realizowany metodą betonowania nawisowego. W budowie estakad zastosowano metodę nasuwania.
EN
The construction of MA-91 bridge within the A-1 motorway, section Nowe Marzy-Czerniewice has been presented. The total length of the structure is 1972 m and it consists of three parts: main bridge and two approach bridges. The main bridge is being built in free cantilevering technology. Incremental launching is used to construct approach bridges.
19
Nasuwanie konstrukcji stalowej mostu autostradowego przez Wartę
Onysyk J., Hildebrand M., Rudze J., Barcik W., Kandybowicz A.
Inżynieria i Budownictwo
|
2006
|
R. 62, nr 7-8
374-378
PL
Opisano podstawowe zagadnienia technologiczne i statyczno-wytrzymałościowe związane z budową dwóch nitek pięcioprzęstowego mostu o konstrukcji stalowo-betonowej, zrealizowanego metodą nasuwania podłużnego. Omówiono rozwiązania urządzeń zastosowanych do nasunięcia przęseł.
EN
The basic problems technologic and static-resistant connected with construction of two lanes for trafic on five-span steel-reinforced concrete bridge realized by incrementally launched technology. The equipment for launching works of bridge spans is discussed.
20
Metoda nasuwania podłużnego w budowie mostu kolejowgo przez rzekę Ebro w Hiszpanii i wiaduktu drogowego na Cyprze
Kosętka M., Richart J.
Inżynieria i Budownictwo
|
2006
|
R. 62, nr 7-8
440-444
PL
Omówiono technologię wykonania mostu przez rzekę Ebro o przekroju poprzecznym wysokości 9,65 m i głównym przęśle długości 120 m oraz mostu Petra Tou Romiou na Cyprze, łukowo zakrzywionego w planie, o najdłuższym przęśle długości 55,6 m, wykonanego bez zastosowania podpór pośrednich.
EN
Discussing realization technology of railway bridge on Ebro River in Spain with the capital span length of 120 m and rise 9,65 m, assembled without indirect supports and next the Petra Tou Romiou bridge on Cypre with longest span of 55,6 m is prepared.
first rewind previous Strona / 2 next fast forward last
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.