Wyniki wyszukiwania - BazTech

1

Koncepcja zintegrowanego systemu transportu szynowego opartego na tramwajach dwusystemowych w obszarze metropolitalnym na przykładzie Piaseczna

Wontorski Paweł

Przegląd Komunikacyjny

|

2020

|

R. 75, nr 5

10--19

PL

W artykule przedstawiono koncepcję systemu zintegrowanego transportu szynowego dla obsługi komunikacyjnej Piaseczna, stanowiącego jeden z głównych ośrodków miejskich Warszawskiego Obszaru Metropolitalnego. Przeanalizowano uwarunkowania rozwoju nowych linii i wykorzystania istniejącej infrastruktury. Zaproponowano system aglomeracyjnego transportu szynowego opartego na kolei normalno- i wąskotorowej oraz tramwajach dwusystemowych, z uwzględnieniem etapowania rozwoju sieci i integracji różnych środków transportu. Przedstawiona koncepcja może stanowić model rozwoju transportu szynowego w obszarze metropolitalnym.

EN

The article presents the concept of an integrated rail transit system for Piaseczno, which is one of the main urban centers of the Warsaw Metropolitan Area. The conditions for the development of new lines and the use of existing infrastructure were analyzed. An agglomeration rail transit system based on normal and narrow gauge railways and tram-train was proposed, taking into account the stages of network development and integration of various modes of transport. The proposed solution can be a model for the development of rail transport in the metropolitan area.

2

Kolej Diakopto–Kalawrita

Graff Marek, Drzewiecki Aleksander

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2019

|

R. 26, nr 1-2

52--54

PL

Kolej Diakopto–KalawritaLinia kolejowa Diakopto–Kalawrita została zbudowana pod ko-niec XIX w. w celu przewozu minerałów wydobywanych w po-bliskich górach. Linia ma ok. 22 km długości i biegnie przez teren górski, a maksymalne pochylenia dochodzą do 140‰. Uwarunkowania terenowe wymusiły zastosowanie kolei zęba-tej na wybranych odcinkach. Obecnie są eksploatowane 4 eg-zemplarze szt zbudowanych przez szwajcarski koncern Stadler w 2007 r. Są to pojazdy trójczłonowe wyposażone w napęd kla-syczny i zębaty

EN

The railway line Diakopto–Kalavrita was built at the end of the 19th century to transport minerals extracted in the local mountains. The line is 22.3 km long and runs through a mountain area, and the maximum inclination reaches 140 ‰. The terrain conditions forced the use of a cog railway on selected sections. Currently, there are four dmu are exploited which were built by the Swiss company Stadler in 2007. They are three-part vehicles equipped with standard and toothed drives.

3

Narrow-gauge railways in Slovakia and their use for Tourism purposes

Michniak D.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(1)

9--16

EN

Narrow-gauge railways represent one of the most important chapters in history of railway transport in Slovakia. They had a significant position in the economic development of many regions in Slovakia mainly in the first part of the 20th century. Forest or field railways successively lost their original function. Many of them were abandoned and disassembled, but in some cases they have found new function and they serve for the purposes of tourism. The aim of this article is to present existing narrow-gauge railways in Slovakia and analyse their use for purposes of tourism. Particular attention is devoted to the best examples of their functioning in Slovakia – the Čiernohronská Railway, the Kysuce-Orava Forest Railway and the Tatra Electric Railways.

4

Kolej, kolejka i kolejka do kolejki

Czajkowski A.

Śląskie Wiadomości Elektryczne

|

2016

|

Nr 1 (124)

59--60

5

Majorka – pomarańczowa podróż do przeszłości

Gielo R.

Komunikacja Publiczna

|

2016

|

nr 2

63--66

PL

Klimatyczna i sentymentalna podróż zabytkowym, ponad stuletnim pociągiem po Majorce; a potem równie starym tramwajem, w cieniu drzew pomarańczowych, przez góry i z morską bryzą… Na Majorce transportowa tradycja przenika się z nowoczesnością. Bowiem po opuszczeniu drewnianego wagonika można przesiąść się w Palma de Mallorca (stolicy wysypy) do metra, którego niemal wszystkie stacje znajdują się pod ziemią. Na Majorce jest tak pięknie, że trudno nawet złościć się, że miejscowi kierowcy autobusów nie grzeszą punktualnością.

EN

Sentimental travel by a historic, over 100 years old train through Majorca, then by an equally old tram, in the shadow of orange trees, through the mountains, greeted by a sea breeze… On Majorca the transport tradition mingles with modernity. When one leaves a wooden wagon, one may use the underground in Palma de Mallorca (the island’s capital city), which almost all stations are underground. Majorca is so beautiful that it is difficult to be angry that local bus drivers are not very punctual.

6

Kinematyczne pomiary GNSS na linii kolei wąskotorowej w Koszalinie

Specht C., Szmagliński J., Gajdzica P.

Logistyka

|

2014

|

nr 6

9890--9901

PL

W artykule opisano metodę kinematycznych pomiarów geodezyjnych GNSS zastosowaną dla inwentaryzacji trasy kolejowej w terenie silnie zalesionym. W badaniach wskazano możliwości wykorzystania tej metody dla inwentaryzacji układu geometrycznego trasy kolei wąskotorowej w Koszalinie. Opisano najważniejsze różnice pomiędzy koleją o rozstawie szyn 1000 mm a 1435 mm oraz przyszłościowe zagadnienie planowanej rewitalizacji tego odcinka. Pomiary zrealizowano w terenie utrudniającym realizację pomiarów GNSS. Wysokie drzewa znajdujące się w skrajni trasy wpływały znacznie na dokładność realizowanych pomiarów skutkując obniżeniem liczby pozycji o dużej dokładności. Otrzymane wyniki zestawiono z analogicznymi pomiarami realizowanymi w Gdańsku w latach 2012 i 2013. Badania wykazały znaczący wpływ przesłon sygnałów satelitarnych (drzew) na uzyskiwane dokładności określenia pozycji.

EN

The article describes a method of kinematic GNSS geodetic measurements used for the inventory of the railway in the area heavily forested. The study indicated the possibility of using this method for the inventory of the geometric light rail route in Koszalin. Furthermore, it describes the main differences between the rail spacing of rails 1000 mm and 1435 mm and a future issue of the planned revitalization of the railway line. Measurements performed in the area, which hampered the implementation of GNSS measurements. Tall trees contained in the gauge route affected significantly the accuracy of the measurements carried out resulting in a reduction in the number of positions with high accuracy. The results were compared with analogous measurements carried out in Gdansk in 2012 and 2013. The study found a significant effect of diaphragms satellite signals (trees) on the obtained accuracy of the position.

7

O Podlaskiej Kolei Wąskotorowej słów kilka

Śledziewski K.

Przegląd Komunikacyjny

|

2013

|

Nr 8

14--17

PL

W artykule przedstawiono historię powstania oraz likwidacji Podlaskiej Kolei Wąskotorowej. Oprócz tego autorzy opisali pozostały do dnia dzisiejszego most kolejowy przez rzekę Krznę w miejscowości Biała Podlaska.

EN

The article presents the history of the creation and liquidation of the Podlaska Narrow-Gauge. In addition, authors describe remain to this day a railway bridge over the river Krzna in Biala Podlaska.

8

Narrow-gauge railway between Krościenko, Szczawnica, Piwniczna, Stara Lubovla as an instrument of sustainable development and integration for tourist municipalities in Poland and Slovakia

Rudnicki A., Tułecki A.

Geomatics, Landmanagement and Landscape

|

2013

|

no. 4

75--91

EN

The paper describes the project of European initiative EUREKA "Ecological mountain railway as an element of the sustainable development of a tourist region in Poland" joining the spas of Piwniczna with Szczawnica. After presentation of the project scope and the partners, the municipalities which serves and links planned narrow-gauge railway have been characterized. Reflection of an idea for the railway in the existing strategic and planning documents has been identified. Functions of the railway and its situational and altitude alignment of its route are specified. The vehicles of the railway and the rules and examples for creating of schedules are generally characterized. The rules for construction of prognostic passenger flows by rail are described and selected results are quoted. The conclusions from the analysis of the environmental impact of the railway and the result of financial and economic analysis are presented. List of the expected main effects of the project and its potential impact on the development of transport technology is given. An idea of enlargement the territorial scope of the narrow-gauge railway project with proposal for its internationalization is presented. This includes extension of the route from the Szczawnica spa to the Krościenko spa and the branch route from the Obidza pass to the Stara Lubovna town in Slovakia. For this purpose an initiative will be taken to apply a research project of the European Union.

9

Kolejka Piwniczna-Szczawnica instrumentem integracji uzdrowisk Beskidu Sądeckiego

Rudnicki A., Tułecki A.

Transport Miejski i Regionalny

|

2012

|

nr 7

33-39

PL

Artykuł omawia projekt Europejskiej Inicjatywy EUREKA "Ekologiczna kolejka górska elementem zrównoważonego rozwoju regionu turystycznego w Polsce" dotyczący kolejki wiążącej Piwniczną ze Szczawnicą. Program EUREKA jest formą działania strategicznego, mającego na celu wdrażanie nowych technologii dla podtrzymywania znaczenia i dalszego rozwoju przemysłu turystycznego i wypoczynkowego, jak i dla podnoszenia poziomu życia obywateli Europy. Po przedstawieniu partnerów oraz zakresu projektu scharakteryzowane zostały miejscowości, które ma obsłużyć i powiązać planowana kolejka. Niezwykła atrakcyjność obu miejscowości sprawia, że generują znaczny ruch turystyczny, uzdrowiskowy, letniskowy i narciarski. Zidentyfikowano odzwierciedlenie idei kolejki w obowiązujących dokumentach strategicznych i planistycznych. Wyspecyfikowano różnorodne, bardzo liczne funkcje komunikacyjne i rozwojowe, w tym integracyjne, zamierzonej kolejki. Ogólnie scharakteryzowano sytuacyjno-wysokościowe ukształtowanie jej trasy oraz konstrukcje pojazdu. Opisano zasady i przykłady tworzenia rozkładów jazdy. Przedstawiono autorską propozycję procedury wyznaczania prognostycznych potoków pasażerskich na trasie kolejki oraz przytoczono wybrane wyniki obliczeń. Dokonano syntezy wniosków z analizy oddziaływania kolejki na środowisko, wskazując zarówno na niekorzystne, jak i korzystne aspekty budowy i funkcjonowania tej inwestycji. Wynik analizy finansowej i ekonomicznej przy przyjętych założeniach wskazuje, że przedsięwzięcie może być efektywne, gdyż roczne wpływy będą przekraczać koszty eksploatacyjne, a okres zwrotu poniesionych nakładów inwestycyjnych wyniesie około 25 lat, co dla przedsięwzięć infrastrukturalnych o takim charakterze jest wynikiem zadawalającym. Artykuł kończy zestawienie licznych spodziewanych pozytywnych efektów projektu i jego potencjalny wpływ na rozwój techniki transportowej.

EN

The paper describes the project of European initiative EUREKA "Ecological mountain railway as an element of the sustainable development of a tourist region in Poland" joining the spas of Piwniczna with Szczawnica. After presentation of the project scope and the partners, the towns which are served and linked by planned narrow-gauge railway have been characterized. Reflection of an idea for the railway in the existing strategie and planning documents has been identified. Functions of the railway and its situational and altitude alignment of its route are specified. The vehicle of the railway and the rules and examples of schedules are generally characterized. The rules for construction of prognostic passenger flows by rail are described and selected results are quoted. The conclusions from the analysis of the environmental impact of the railway and the result of financial and economic analysis are presented. The paper concludes with the list of the expected main effects of the project and its potential impact on the development of transport technology.

10

Wąskim torem w XXI wiek

Malczewski M.

TTS Technika Transportu Szynowego

|

2008

|

R. 14, nr 9

33-42

PL

Wiek XXI dla polskich kolei wąskotorowych zaczął się fatalnie: po kilku dziesięcioleciach teoretycznych zapowie.dzi, po wielokrotnym odkładaniu wyroku, 9 czerwca 2001 r. Polskie Koleje Państwowe zakończyły obsługę ru.chu pasażerskiego na podległych im wąskotorówkach. Wyjątkiem była Śmigielska Kolej Dojazdowa, która woziła młodzież do końca roku szkolnego, tj. do 24 czerwca. Niewiele dłużej przetrwał ruch towarowy, wygaszany syste.matycznie - w miarę odpływu pracowników - do września 2001 r.

11

Kształtowanie środowiska pracy operatora kolejki wąskotorowej

Winkler T., Michalak D., Jaszczyk Ł., Suffner H., Kaczmarczyk K., Dobrzaniecki P.

Aktualne Problemy Biomechaniki

|

2008

|

z. 2

155--162

PL

W artykule przedstawiono proces doboru i rozmieszczenia elementów wyposażenia kabiny operatora lokomotywy wąskotorowej stosowanej w górnictwie. W pracach związanych z kształtowaniem środowiska pracy operatora uwzględniono szereg uwarunkowań wynikających ze sposobu obsługi maszyny oraz ograniczeń przestrzennych. Przedstawiona ocena ergonomiczna i funkcjonalna jest jednym z etapów wirtualnego prototypowania przeprowadzanego w celu analizy nowego rozwiązania konstrukcyjnego.

EN

Process of selection and arrangement of equipment of the operator’s cabin in a narrow-gauge railway used in the mining industry is presented. Series of conditions resulting from the method of machine maintenance and spatial limitations were included in the research work associated with a creation of operator’s work environment. The presented ergonomic and functionality assessment is one of the stages of virtual prototyping, carried out to verify a new design solution.

12

Nałęczowska Kolej Dojazdowa i jej rola w kształtowaniu przestrzeni turystycznej

Grzegorek M.

Przegląd Komunikacyjny

|

2006

|

R. 45, nr 10

32-35

PL

Omówienie przestrzeni turystycznej powiatu puławskiego. Udział kolei nałęczowskiej w kształtowaniu przestrzeni turystycznej terenu. Sytuacja kolei nałęczowskiej na tle innych linii wąskotorowych w Polsce.

13

Koleje wąskotorowe w turystyce

Barszcz M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Seria: Materiały Konferencyjne

|

2005

|

nr 74, z. 125

11-31

PL

Obecnie coraz większą wagę przykłada się do wykorzystania obiektów zabytkowych w turystyce. Przemysł "czasu wolnego" stał się jedną z ważniejszych dziedzin gospodarki. Stąd też rodzi się większe zainteresowanie zabytkami techniki, w tym i kolejami wąskotorowymi które dysponują dużym potencjałem turystycznym. Każdy obiekt zabytkowy stanowiący atrakcję turystyczną musi w czytelny sposób prezentować swoją dawna funkcję. Służy temu program interpretacji dziedzictwa. Niestety w przypadku zabytków techniki w wyniku złej interpretacji dochodzi często do zatarcia pierwotnej funkcji obiektu i utraty potencjalnych możliwości wykreowania atrakcji turystycznych. Aby temu zapobiec zaproponowano własny model oceny potencjału turystycznego obiektów przemysłowych, w tym i obiektów liniowych w postaci kolei wąskotorowych. Ocenę przeprowadzono na podstawie trzech zasadniczych kategorii. Wartości merytorycznej, wydarzeń historycznych związanych z zabytkiem oraz krajobrazu kulturowego i przyrodniczego otaczającego zabytek. Przedstawiono analizę potencjału turystycznego oraz zaproponowano stworzenie konkretnych atrakcji turystycznych dla 8 wybranych zespołów kolei wąskotorowych

EN

Nowadays more and more attention is paid to usage historical buildings in tourism. "Free time industry became one of more important branches in economy. It is observed growing interest in monuments of technique including narrow-gauge railways, that have large tourism potential. Each monumental object being tourism attraction should clearly present its farmer function. Programme for heritage interpretation can help to find and explain if. Unfortunately in case of monuments of technique as a result ofmisinterpretation, the farmer function of an object is unclear or unknown and there is lack of potential possibilities to create tourism attraction. To prevent such situation, the model for estimation tourism potential of industry objects including linear object of narrow-gauge railway have been elaborated. The estimation has been made basing on three essential categories: substantive value, historical events bounded with monument and cultural and natural scenery surrounding a monument. The analysis of tourism potential and defining some tourism attractions for 8 selected narrow-gauge railways have been presented in the paper.